Арматурний каркас для залізобетонної плити підрейкової основи

Реферат: Арматурний каркас для залізобетонної плити підрейкової основи трамвайної колії виконаний у вигляді просторової конструкції, що складається з нижньої і верхньої арматурних сіток і посилюючих з'єднувальних елементів, які формують в ньому центральний і два бічних виступи. Посилюючі з'єднувальні елементи виконані у вигляді просторових арматурних каркасів у формі паралелепіпедів з основами з вигнутих арматурних стрижнів у вигляді незамкнутого знизу прямокутника в центральному виступі і трапецій в бічних виступах. UA 88466 U (12) UA 88466 U UA 88466 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 Корисна модель належить до галузі будівництва та реконструкції рейкових доріг, переважно до безбаластної конструкції верхньої будови трамвайних колій, зокрема як до конструкції трамвайних колій на самостійному і відокремленому полотні, так і до конструкції переїздів в місцях перерізу трамвайної колії з проїжджою частиною автомобільної дороги. Відомий арматурний каркас для залізобетонної плити підрейкової основи трамвайної колії, виконаний у вигляді просторової конструкції, що складається з нижньої і верхньої арматурних сіток і посилюючих з'єднувальних елементів, що формують в ньому центральний і два бічних арматурних виступи (патент UA 36743, найближчий аналог). У відомому каркасі посилюючі елементи виконані у вигляді V-подібних і П-подібних закладних деталей, розташованих під металевими жолобами, для прокладки в них рейок. У плитах такої конструкції металеві жолоби надають плиті додаткову жорсткість. Однак, при динамічному навантаженні і вібрації від рухомого складу призводить до його відшарування від бетону, корозії металу в відшарованих місцях і руйнування плити. В основу корисної моделі поставлена задача створення арматурного каркаса для залізобетонної плити підрейкової основи трамвайної колії з готовими рейковими каналами, в якому за рахунок зміни виконання армування створюється каркас для плит з високою вібростійкою, міцністю, надійністю, і збільшити термін експлуатації, знизивши витрати на поточне утримання колії. Поставлена задача вирішується тим, що в арматурному каркасі для залізобетонної плити підрейкової основи трамвайної колії, виконаному у вигляді просторової конструкції, що складається з нижньої і верхньої арматурних сіток, посилюючих сполучних елементів, які формують в ньому центральний і два бічних арматурних виступи, згідно з корисною моделлю, посилюючі елементи виконані у вигляді просторових арматурних каркасів у формі паралелепіпедів з основами з вигнутих арматурних стрижнів у вигляді незамкнутого знизу прямокутника в центральному арматурному виступі і трапецій в бічних арматурних виступах. У бічних виступах основи паралелепіпедів з арматурних стрижнів мають переважно форму прямокутних трапецій. Таке виконання армування дозволяє виключити металеві жолоби, а, отже, і руйнівний вплив на плиту, підвищити характеристики згинальної міцності плити за рахунок перерозподілу в тілі плити діючих на неї навантажень. Корисна модель пояснюється кресленням, на якому зображено поперечний переріз арматурного каркаса. Арматурний каркас для залізобетонної плити підрейкової основи трамвайної колії, виконаний у вигляді просторової конструкції, що складається з нижньої 1 і верхньої 2 арматурних сіток і посилюючих з'єднувальних елементів 3, 4 і 5, з яких сформовані центральний 6 і два бічних 7 і 8 арматурних виступи. На кресленні представлені ланки посилюючих елементів, які потрапили в розріз. Арматурні виступи прикріплені до арматурних сіток, в результаті чого утворена цілісна структура арматурного каркасу. Виступами 6, 7 і 8 сформовані поздовжні паралельні каркасні канали 9 і 10, в яких після заливки бетону утворюються канали для прокладання в них рейок. Заповнення бетоном не показано. В цілому центральний з'єднувальний елемент 6 виконаний у формі паралелепіпеда з основами з вигнутих арматурних стрижнів у вигляді незамкнутого знизу прямокутника. Просторовий каркас бічних посилюючих з'єднувальних елементів 7 і 8 має в перетині форму трапеції. Арматурний каркас виконаний конструктивно з ненапруженої арматури в поздовжньому і поперечному напрямках. У місцях рейкових каналів встановлені окремі стрижні 11. У каркасі також встановлені підйомні технологічні петлі 12, закладні деталі у вигляді трубок 13 для стропувальних робіт. Завдяки запропонованому виконанню арматурного каркаса підвищена несуча здатність плит, підвищені характеристики їх згинальної міцності за рахунок перерозподілу в каркасі, а, отже, і в тілі плити, діючих на плиту навантажень. Використання запропонованого пристрою армування залізобетонних плит підрейкової основи трамвайної колії допоможе знизити негативний вплив трамвая на вулично-дорожню мережу за рахунок зниження рівня шуму і вібрацій. 55 ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 60 1. Арматурний каркас для залізобетонної плити підрейкової основи трамвайної колії, виконаний у вигляді просторової конструкції, що складається з нижньої і верхньої арматурних сіток і посилюючих з'єднувальних елементів, які формують в ньому центральний і два бічних виступи, який відрізняється тим, що посилюючі з'єднувальні елементи виконані у вигляді просторових 1 UA 88466 U 5 арматурних каркасів у формі паралелепіпедів з основами з вигнутих арматурних стрижнів у вигляді незамкнутого знизу прямокутника в центральному виступі і трапецій в бічних виступах. 2. Арматурний каркас за п. 1, який відрізняється тим, що основи паралелепіпедів з арматурних стрижнів у бічних виступах мають форму прямокутних трапецій. 3. Арматурний каркас за п. 1, який відрізняється тим, що в місцях рейкових каналів встановлені додатково окремі арматурні стрижні. Комп’ютерна верстка І. Мироненко Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 2