Машина для відновлення залізничної колії

1. Машина для відновлення залізничної колії (7), яка містить нижній вузол (17) транспортування шпал, призначений для транспортування нових шпал (16), і верхній вузол (12) транспортування шпал, призначений для транспортування старих шпал (10), причому обидва вузли (12, 17) транспортування шпал мають пристрої (9, 15) для прийому старих шпал (10) і укладання нових шпал (16), відповідно, а також пристрій (18) прийому шпал, розташований між пристроями (9, 15) після - відносно напрямку руху вперед - розподільника (22) щебінки, і пристрій (23) для спрямовування нових рейок (24) і їх укладання на нові шпали (16), яка відрізняється тим, що, з одного боку, між верхнім C2 2 90526 1 3 механізм зворотного ходу, який уможливлює вирівнювання вивантаженої на колію щебінки. Цю задачу вирішено створенням машини з ознаками, визначеними у п. 1 Формули винаходу. Нове розташування стрічкового конвеєра для транспортування щебінки між вузлами транспортування шпал робить зайвим необхідне в існуючих машинах такого типу проміжне накладання щебінки на колію. Це дозволяє без порушення транспортування шпал і без проміжного накладання щебінки здійснювати розподілення по усій ширині колії. Щебінка без перешкод падає між новими шпалами на щойно укладену колію. Особливою перевагою є те, що, не зменшуючи переваг машин такого типу, це рішення пов'язане дуже незначними додатковими конструктивними витратами. Досі вузол транспортування шпал завжди розглядали як бар'єр для можливого переміщення матеріалу у вертикальному напрямку. Інші переваги винаходу виявляються залежними пунктами формули винаходу і розглянуті у подальшому описі прикладів втілення з посиланнями на креслення, в яких: Фіг.1, 2- вигляд збоку передньої і, відповідно, задньої частини машини для відновлення залізничної колії, Фіг.3 - спрощений вигляд перетину по лінії III і Фіг.4, 5 - спрощене зображення пристрою для повздовжнього переміщення нової шпали. Зображена на Фіг.1, 2 машина 1 має машинну раму 2, яка рейковою ходовою частиною 3 або, відповідно, гусеничним рушієм 4 може пересуватись по рейках 5 або, відповідно, по щебінці 6 залізничної колії 7. На передньому кінці 25 (відносно робочого напрямку 8 руху) машини встановлено пристрій 9 прийому старих шпал 10 через верхній вузол 12 транспортування шпал, який простягається уздовж машини і проходить до задньої частини 13 машини. Безпосередньо перед шарніром 14 машини над розташованою нижче ходовою частиною 3 встановлено пристрій 15 укладання нових шпал 16. Вони транспортуються уздовж машини до пристрою 15 вузлом 17 транспортування шпал. Між пристроями 9, 15 встановлено пристрій 18 прийому шпал, який включає приймальний кінець 19 стрічкового конвеєра 20 для щебінки, розташованого уздовж машини між вузлами 12, 17 транспортування. Він має вихідний кінець 21, розташований над пристроєм 22 розподілення щебінки і 90526 4 позаду (відносно робочого напрямку) пристрою 23 укладання нових рейок 24 на нові шпали 16. Позаду вивантажувального кінця 21 стрічкового конвеєра 20 встановлено пристрій 33 встановлення на місця нових шпал 16, що складається (Фіг.3, 4) з двох захоплювачів 34 шпал, які захоплюють передню (відносно робочого напрямку) з групи шпал і подають її за допомогою привідного механізму 35, розташованого під вихідним кінцем 21. У зазначеній групі шпал нові шпали після вивантаження з належною щільністю укладаються у ряд портальним краном (не показаним). Щоб запобігти утворенню бугорків, що утворюються конусоподібним потоком щебінки при її вивантаженні ці бугорки вирівнюються вирівнювачем 37, з'єднаним з захоплювачем 34 шпал. Позаду стрічкового конвеєра 20 встановлено накопичувач 26 щебінки з транспортувальною стрічкою 27 накопичувача, яка слугує донною поверхнею. Він має розташований над розподілювачем 22 щебінки вивантажувальний кінець 28 для вивантаження щебінки 6 не залізничну колію 7. Під вихідним кінцем 21 стрічкового конвеєра 20 між ним і транспортувальною стрічкою 27 накопичувача встановлено третю транспортувальну стрічку 29, яка за допомогою приводу 30 за бажання може пересуватись уздовж машини для перевантажування щебінки 6 з стрічкового конвеєра 20 на транспортувальну стрічку 27 накопичувача. Розподілювач 22 щебінки (Фіг.3) має закриті короби 31 для нових рейок 24, а також здатну повертатись заслінку 32. В іншому варіанті розподілювач 22 щебінки може мати розподільний канал, наприклад, вертикальний, для спрямовування щебінки як між новими рейками 24, так і по їх боках. Виконання робіт починається з вивантаження розподілювачем 22 щебінки, транспортованої стрічковим конвеєром 20 пристрою 18 прийому шпал, з одночасним зсувом назад транспортувальної стрічки 29 накопичувача 26 щебінки. Як тільки машина пройде шлях, що відповідає відстані між пристроєм 18 прийому шпал і розподілювачем 22 щебінки, третя транспортувальна стрічка 29 знову пересувається вперед у зовнішнє робоче положення. Внаслідок цього щебінка висипається з вихідного кінця 21 через нижній вузол 17 транспортування шпал на розподілювач 22 щебінки, завдяки чому щебінка покриває залізничну колію 7 безпосередньо за першої ходовою частиною 3, що пересунулась. Запас щебінки у накопичувачі визначає закінчення чергового циклу роботи. 5 90526 6 7 Комп’ютерна верстка М. Ломалова 90526 8 Підписне Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601