Шпала

Реферат: Шпала виготовлена з полімервмісного композиційного матеріалу і має форму бруса з нижньою опорною поверхнею у вигляді комірчастої стільникової структури для взаємодії з баластним покриттям залізничної колії, причому в стінках комірчастої стільникової структури виконано отвори. UA 90865 U (54) ШПАЛА UA 90865 U UA 90865 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Корисна модель належить до залізничного будівництва, зокрема до верхньої будови залізничної колії, і призначена для сприйняття навантаження від рухомого складу. Однією з проблем експлуатації залізничних колій є можливий зсув шпал, що призводить до відхилення закріплених на них рейок від їх проектного положення. Для фіксації шпал на баластному покритті залізничної колії вживають різних заходів, у першу чергу наданням нижній опорній поверхні шпал рельєфної форми. Так, відома шпала, що виготовлена з полімервмісного композиційного матеріалу і має форму бруса із гострокінцевими штирями на нижній опорній поверхні для взаємодії з баластним покриттям залізничної колії [патент № 2499860 С2 (RU), МПК Е01В 3/46, заявл. 10.01.2012, опубл. 27.11.2013, бюл. № 33]. Недоліком цієї шпали є складність виготовлення штирів на нижній опорній поверхні шпали, а також їх можлива необоротна деформація під час зберігання шпал у штабелях. Найближчою до пропонованого технічного рішення є шпала, що виготовлена з полімервмісного композиційного матеріалу і має форму бруса з нижньою опорною поверхнею у вигляді комірчастої стільникової структури для взаємодії з баластним покриттям залізничної колії [патент № 132452 U (RU), МПК Е01В 3/00, заявл. 26.10.2012, опубл. 20.09.2013, бюл. № 26]. На відміну від аналога, що розглянуто, цю шпалу зручно зберігати у штабелях. Проте гладкі суцільні стінки комірок стільникової структури недостатньо сприяють зчепленню опорної поверхні шпали з баластним покриттям залізничної колії. В основу корисної моделі поставлено задачу вдосконалення шпали, у якій нове конструктивне виконання її опорної поверхні забезпечує поліпшення зчеплення опорної поверхні шпали з баластним покриттям залізничної колії. Поставлена задача вирішується тим, що в шпалі, що виготовлена з полімервмісного композиційного матеріалу і має форму бруса з нижньою опорною поверхнею у вигляді комірчастої стільникової структури для взаємодії з баластним покриттям залізничної колії, згідно з пропонованою корисною моделлю, новим є те, що в стінках комірчастої стільникової структури виконано отвори. У найприйнятнішому прикладі виконання шпали полімервмісний композиційний матеріал комірчастої стільникової структури підсилено армувальним наповнювачем. Наявність отворів у стінках комірчастої стільникової структури нижньої опорної поверхні шпали сприяє потраплянню елементів баластного покриття залізничної колії не тільки в порожнини комірок стільникової структури, але й в зазначені отвори. Це істотно поліпшує зчеплення нижньої опорної поверхні шпали з елементами баластного покриття, а отже і надійну фіксацію шпали на баластному покритті залізничної колії. Підсилення полімервмісного композиційного матеріалу комірчастої стільникової структури армувальним наповнювачем поліпшує механічні властивості стінок стільникової структури, а отже й термін експлуатації шпали. При цьому армувальний наповнювач може бути розподілено як рівномірно по всьому об'єму шпали (у разі виготовлення шпал екструзією з наступним формуванням стільникової структури), так і лише безпосередньо в стінках стільникової структури (у разі виготовлення шпал безпосередньо пресуванням). Суть корисної моделі пояснюється кресленнями, на яких зображено: на Фіг. 1 - загальний вигляд шпали; на Фіг. 2 - вид А на Фіг. 1 (вигляд опорної поверхні шпали); на Фіг. 3 - повернутий розріз за Б-Б на Фіг. 2. Шпала виготовлена з полімервмісного композиційного матеріалу і має форму бруса 1 з нижньою опорною поверхнею 2 у вигляді комірчастої стільникової структури для взаємодії з баластним покриттям залізничної колії, при цьому в стінках 3 комірчастої стільникової структури виконано отвори 4 (Фіг. 1-3). Також полімервмісний композиційний матеріал комірчастої стільникової структури може бути підсилено армувальним наповнювачем. Шпала працює в такий спосіб. Під час укладання шпал на підготовлене баластне покриття його елементи потрапляють не тільки в порожнини комірок стільникової структури нижньої опорної поверхні 2, але й в отвори 4 стінок 3 зазначеної стільникової структури, що поліпшує зчеплення шпали з елементами баластного покриття залізничної колії і надійно фіксує шпалу в потрібному положенні. При цьому під час експлуатації залізничної колії внаслідок поштовхів і вібрації взаємне зчеплення шпали з баластним покриттям може навіть збільшитися. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 60 1. Шпала, яка виготовлена з полімервмісного композиційного матеріалу і має форму бруса з нижньою опорною поверхнею у вигляді комірчастої стільникової структури для взаємодії з 1 UA 90865 U баластним покриттям залізничної колії, яка відрізняється тим, що в стінках комірчастої стільникової структури виконано отвори. 2. Шпала за п. 1, яка відрізняється тим, що полімервмісний композиційний матеріал комірчастої стільникової структури підсилено армувальним наповнювачем. Комп’ютерна верстка М. Ломалова Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 2