Залізнича цистерна для застигаючих рідин

СОЮЗ СОВЕТСКИХ СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ РЕСПУБЛИК (19) (51)5 SU«» 1717499 А1 В 65 D 88/74 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ ПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМ ПРИ ГКНТ СССР К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ 1 (21)4601039/13 (22)03.11.88 (46)07.03.92. Бюл. ISb 9 (75) А.А. Благута и О.А. Благута (53)621.642.3(088.8) (56) Авторское свидетельство СССР I f 1344692, кл. В 65 D 88/74, 1986. Sc Авторское свидетельство СССР N? 20748. кл. С 10 С 3/12, 1929. Авторское свидетельство СССР Нг192843, кл. С 65 D 88/74. 1964. Патент Германии № 534084, кл. 81е, 143, опублик.1932. Авторское свидетельство СССР № 1479372, кл. В 65 D 88/74, 1987. Авторское свидетельство СССР N: 1463641, кл. В 65 D 88/74,1986. Авторское свидетельство СССР tk 620785. кл. T28D 11/06. 1976. Авторское свидетельство СССР N* 632619. кл. В 65 D 88/34. 1977. Патент США № 3409165. . кл. 220-216, опублик.1968. Авторское свидетельство СССР № 29818, кл. В 65 D 88/74. 1931. (54) ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ ЦИСТЕРНА ДЛЯ ЗАСТЫВАЮЩИХ ЖИДКОСТЕЙ (57) Изобретение относится к нефтеперерабатывающей промышленности и может быть использовано при разгрузке нефтепродуктов из железнодорожных цистерн. Цель изобретения - снижение времени слива и повышение надежности. Железнодорожная цистерна включает корпус 1. люк 2 с крышкой 3, в которой вмонтирован воздуховод 4 с заглушкой 5, сливную трубу 7 с расположенным внутри запорным элементом в виде клапана 8, штангу 9 с приводом 10. Над клапаном 8 смонтирован несущий элемент из двух полудисков 13,14 с центральным отверстием. На несущем элементе смонтированы электронагревательные элементы 15 и 16. Несущий элемент снабжен тросом 23, с помощью которого он может перемещаться вдоль штанги. 4 ил. 1717499 Изобретение относится к нефтеперерабатывающей промышленности и может быть использовано при разгрузке нефтепродуктов из железнодорожных цистерн. Цель изобретения - снижение энерго- 5 емкости и повышение надежности в работе. На фиг. 1 изображена железнодорожная цистерна, поперечный разрез; на фиг.2 разрез А-А на фиг.1; на фиг.З -теплонагревательный элемент, вид сбоку; на фиг.4 - 10 несущий элемент, поперечный разрез. Железнодорожная цистерна для застывающих жидкостей содержит котел 1, люк 2 с крышкой 3, в которую смонтирован и воздуховод 4 с заглушкой 5, и предохранитель- 15 ный клапан 6. В нижней части котел 1 содержит сливную трубу 7 с расположенным внутри запорным элементом в виде клапана 8 со штангой 9 и приводом 10. В верхней части на штанге 9 установлена гай- 20 ка 11, которая прикреплена с помощью кронштейнов 12 к корпусу котла 1. Над клапаном 8 смонтирован несущий элемент, выполненный из двух полудисков 13 и 14 с центральным отверстием, в которое входит 25 штанга 9. Между собой полудиски соединены с помощью болтового соединения. Электронагревательный элемент выполнен из двух полудисков 15 и 16 с центральным отверстием. На электронагревательных эле- 30 ментах 15,16 имеются выступы 17 и 18, которые входят в отверстия 19 и 20 на несущих элементах 13 и 14. Несущие элементы своими выступами 21 и 22 опираются на клапан 8 и снабжены тросом 23, второй ко- 35 нец которого закреплен на приводе 10 штанги 9. Электронагревательные элементы снабжены кабелем 24, выполненным с учетом требований противопожарной безопасности и подключенным к источнику 40 энергии (не показан}. Железнодорожную цистерну для застывающих жидкостей используют следующим образом. В пунктах слива вязких нефтепродукт 45 тов. преимущественно находящихся в жидком агрегатном состоянии, открывают крышку люка и на штанге 9 монтируют несущий элемент, выполненный из двух полудисков 13 и 14, соединенных между собой 50 болтами. В отверстия 13 и 20 полудисков 13 и 14 вставляют электронагревательные элементы 15 и 16 своими выступами 17 и 18. С помощью троса 23. второй конец которого крепится к приводу 10, несущий элемент с 55 электронагревателями опускают вдоль штанги 9 до гех пор, пока выступы 21 и 22 несущего элемента не будут опираться на клапан 8. В том случае, если жидкость застыашая, электронагревательные элементы с помощью кабеля 24 соединяют с источником энергии и после нагрева и плавления жидкости под собственным весом несущий элемент с электронагревателями опускается вниз. С помощью дополнительного источника энергии, например пара, застывшая жидкость нагревается до тех пор, пока она не перейдет из твердого в жидкое агрегатное состояние. В этот момент времени сливной клапан 8 открыт. Затем удаляют дополнительный источник энергии и закрывают крышку 3 люка 2. Открывают заглушку 5 и воздухопровод 4 соединяют с воздушной магистралью. В цистерну подают сжатый воздух, который*может предварительно подогреваться. Под давлением воздуха вязкая жидкость вытесняется из котла 1 через сливную трубу 7. Жидкость контактирует с электронагревательными tэлементами. В результате того, что вязкая жидкость контактирует с электронагревателями, расположенными над клапаном, ее вязкость снижается, что снижает сопротивление при прохождении жидкости через зазор между сливной трубой 7 Htклапаном 8 и снижается давление воздуха, необходимое для выдавливания вязкой жидкости из цистерны. После слива вязкой жидкости из котла 1 воздух через сливную трубу 7 выходит в атмосферу или сбрасывается через воздуховод 4 после отключения воздушной магистрали, а затем открывают крышку 3 люка 2. С помощью троса 23 несущий элемент поднимают вверх и демонтируют вместе с электронагревателями. Конструкция железнодорожной цистерны для застывающих жидкостей позволяет значительно сократить время слива нефтепродуктов за счет энергии сжатого воздуха, подающей жидкий нефтепродукт в район сливного клапан и снижения вязкости жидкости в момент ее прохождения через зазор между клапаном и сливной трубой. Кроме этого, конструкция позволяет повысить надежность в работе. Теплонагревательные элементы могут постоянно находиться внутри цистерны, что позволяет подогревать жидкость во время ее транспортировки в зимнее время. Формула изобретения Железнодорожная цистерна для застывающих жидкостей, включающая котел с загрузочной горловиной с крышкой, клапаном и сливным прибором с запорным элементом, связанным со штангой, и размещенный в котле электронагревательный элемент, 6 тл и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью повышения надежности в работе,электронагревательный элемент выполнен в виде двух полудисков с центральным отверстием, 1717499 смонтированных на несущем элементе, выполненном из аналогичных полудисков, и установленных на штанге с возможностью перемещения вдоль нее. А-А Фиг, 2 „ 15 18 16 Риг.З 21 Редактор Н/.Назаренко 22 Риг Л Составитель В. Шипов Техред М.Моргентал Корректор С. Черни Заказ 846 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж-35. Раушская наб.. 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул.Гагарина, 101