Пристрій для рекуперації енергії коливань транспортного засобу

Пристрій для рекуперації енергії коливань транспортного засобу, що містить встановлені на підресореній частині транспортного засобу механізми перетворення вертикальних коливань несучої конструкції, взаємодіючі з накопичувачем, зв'язаним з споживачами, які містять зубчасте зачеплення і муфти вільного ходу, з взаємно протилежними напрямками вільного ходу, зв'язані з непідресореною частиною транспортного засобу, який відрізняється тим, що механізми перетворення вертикальних коливань виконані у вигляді пар взаємодіючих шестерень, встановлених на паралельних осях і жорстко закріплених на крон C2 2 93154 1 3 ровану енергію від пристрою до споживача, при зміні знакоперемінного навантаження на опорний елемент в процесі експлуатації транспортного засобу. Крім того, недоліком відомого пристрою виявляється наявність електричної частини, яка збільшує габарити та масу, що в кінцевому результаті ускладнює конструкцію пристрою в цілому, при цьому знижуючи надійність експлуатації. Задачею запропонованого рішення виявляється підвищення надійності та ефективності збільшення кількості рекуперованої енергії за рахунок спрощення конструкції. Ця задача досягається тим, що пристрій для рекуперації енергії коливань транспортного засобу, що містить встановлені на підресореній частині транспортного засобу механізми перетворення вертикальних коливань несучої конструкції, взаємодіючі з накопичувачем, зв'язаним з споживачами, які містять зубчасте зачеплення і муфти вільного ходу з взаємно протилежними напрямками вільного ходу, зв'язані з непідресореною частиною транспортного засобу, механізми перетворення вертикальних коливань виконані у вигляді пар взаємодіючих шестерень, встановлених на паралельних осях і жорстко закріплених на кронштейнах з боку підресореної частини транспортного засобу під кожним опорним елементом і зв'язаних за допомогою шарнірних паралельних важелів з кронштейнами, жорстко закріпленими на осях опорних елементів, при цьому важелі виконані збірними, що складаються в крайньому заході з двох частин, з можливістю осьового переміщення частин відносно одна одної за допомогою, наприклад, шліцевого з'єднання, причому верхня шестерня містить муфту вільного ходу, зовнішня обойма якої виконана за одне ціле з шестернею і віссю, яка містить маховик і шарнірно закріплена на кронштейні з боку підресореної частини, а внутрішня обойма зв'язана з важелем, який шарнірно закріплений на кронштейні осі опорних елементів, нижня шестерня містить муфту вільного ходу, зовнішня обойма якої зв'язана з важелем, який шарнірно закріплений на кронштейні осі опорних елементів, а внутрішня обойма виконана за одне ціле з шестернею і віссю, яка шарнірно закріплена на кронштейні з боку підресореної частини, з'єднаної з вхідним валом підвищуючого редуктора, який своїм вихідним валом зв'язаний з накопичувачем, причому механізми перетворення вертикальних коливань можуть бути розташовані впоперек поздовжньої осі транспортного засобу або вздовж поздовжньої осі транспортного засобу. В порівнянні з відомим запропонований пристрій для рекуперації енергії коливань транспортного засобу дозволяє підвищити надійність і ефективність одержання рекуперованої енергії механічним шляхом без притягнення інших видів енергії при порівняльній простоті конструкції пристрою. На Фіг.1 зображений пристрій, загальний вигляд; на Фіг.2 - вид А на Фіг.1; на Фіг.3 - розріз А-А на Фіг.1; на Фіг.4 - розріз Б-Б на Фіг.2; на Фіг.5 варіант розміщення механізмів перетворення вертикальних коливань впоперек поздовжньої осі тра 93154 4 нспортного засобу; на Фіг.6 - те ж, вздовж поздовжньої осі транспортного засобу. Пристрій для рекуперації енергії коливань транспортного засобу містить встановлені на підресореній частині 1 транспортного засобу за допомогою пружних елементів 2 механізми 3 перетворення вертикальних коливань, які виконані у вигляді пар взаємодіючих шестерень 4 і 5, встановлених на паралельних осях 6 і 7 і жорстко закріплених на кронштейнах 8 з боку коливальної маси підресореної частини 1 транспортного засобу під кожним опорним елементом-колесом 9 і з'єднаних за допомогою шарнірних паралельних важелей 10 та 11 з кронштейнами 12, жорстко закріпленими на осях 13 і 14 опорних елементів-коліс 9. При цьому важелі 10 та 11 виконані збірними, що складаються в крайньому заході з двох частин, з можливістю осьового переміщення частин за допомогою шліцевих з'єднань 15 та 16 відносно одна одної. Верхня шестерня 4, яка шарнірно закріплена накронштейні 8, містить муфту вільного ходу, зовнішня обойма 17 якої виконана за одне ціле з шестернею 4 і віссю 18, на якій міститься маховик 19, а внутрішня обойма 20 зв'язана з важелем 10, шарнірно закріпленим на кронштейні 12 осі 13 або 14 опорних елементів-коліс 9. Зовнішня обойма 17 та внутрішня обойма 20 з'єднані між собою за допомогою тіл качання 21. Нижня шестерня 5, яка шарнірно закріплена на кронштейні 8, містить муфту вільного ходу, зовнішня обойма 22 якої зв'язана з важелем 11, який шарнірно закріплений на кронштейні 12 осі 13 або 14 опорних елементівколіс 9, а внутрішня обойма 23 виконана за одне ціле з шестернею 5 і віссю 24, яка шарнірно закріплена на кронштейні 8. Зовнішня обойма 22 і внутрішня обойма 23 з'єднані між собою за допомогою тіл качання 25. Ось 24 за допомогою шліцевого з'єднання 26 з'єднана з вхідним валом 27 підвищуючого редуктора 28, передаточне відношення якого і