Пристрій для амортизації і використання енергії коливань підвіски транспортного засобу

Пристрій для амортизації і використання енергії коливань ПІДВІСКИ транспортного засобу, який містить корпус, встановлені між підресореною та непідресореною частинами транспортного засобу пружину, циліндри з розміщеними у них поршнями зі штоками, що під пружинені до циліндрів, причому одна із порожнин кожного циліндра сполучена із споживачем енергії, який відрізняється тим, що два циліндри встановлено горизонтально, опозитно і жорстко з єднано з корпусом пристрою, безштокова порожнина кожного із циліндрів сполучена через нагнітальний клапан з повітряним балоном пневматичної системи транспортного засобу, а через всмоктувальний клапан з атмосферою, штоки поршнів взаємодіють за допомогою закріплених на їх кінцях роликів із розміщеним у площині їх руху і орієнтованим вертикально двобічним багатопрофільним кулачком на повзуні, що утворює поступальну кінематичну пару з корпусом, при цьому шток одного поршня взаємодіє з багатопрофільним кулачком, виконаним з одного боку повзуна, а шток другого поршня - з багатопрофільним кулачком, виконаним з другого боку повзуна, при цьому корпус пристрою шарнірно закріплений на одній частині транспортного засобу, а повзун з двобічним багатопрофільним кулачком - на другій Винахід відноситься до транспортного машинобудування і може бути використаний у транспортних засобах, які обладнані пневматичною системою Відомо підвіска транспортного засобу із рекуперацією енергії и коливань, яка містить встановлені між підресореною та непідресореною частинами транспортного засобу гідроциліндр, безштокова порожнина котрого сполучена через перший зворотний клапан з акумулятором тиску та із споживачем енергії, насос, сполучений через другий зворотний клапан з напірною магістраллю і безпосередньо з резервуаром, з'єднаним з гідроциліндром і з вказаною магістраллю, до якої однією стороною підключено третій зворотний клапан Підвіску споряджено додатковим акумулятором тиску, який підключений до напірної магістралі через дросель, резервуар, сполучений зі штоковою порожниною гідроциліндра, а третій зворотний клапан другою стороною з'єднаний з магістраллю, яка сполучає резервуар і гідроциліндр Дросель може бути виконаний регульованим Підвіска може містити четвертий зворотний клапан, який встановлено паралельно дроселю між допоміжним акумулятором тиску і напірною магістраллю Підвіска може бути також споряджена трипо зицшним чотириліншним розподільником, у одній позиції котрого безштокова порожнина гідроциліндра сполучена із напірною магістраллю, а штокова порожнина - із резервуаром та через третій зворотний клапан - з напірною магістраллю, у другій позиції безштокова порожнина сполучена з резервуаром і через третій зворотний клапан - з напірною магістраллю, а штокова порожнина - безпосередньо з напірною магістраллю, і у третій позиції усі магістралі заперті /див а с СРСР №1593984 МПК 5 В 60 6 13/18 від 17 05 88, опубл в бюл №35, 1990р/ Недоліком даної ПІДВІСКИ Є недостатня надійність, яку спричиняє те, що при відсутності коливань транспортного засобу поршень займає у гідроциліндрі крайнє нижнє положення, внаслідок чого при виникненні значних коливань підресореної частини у КІНЦІ зворотного руху поршня можуть відбуватися удари останнього по нижній торцевій поверхні порожнини гідроциліндра Недостатня надійність даного пристрою є також слідством того, що ПІДВІСОК має дуже складну конструкцію, оскільки містить два акумулятори тиску, насос, резервуар з робочою рідиною, значну КІЛЬКІСТЬ комутаційних пристроїв Найбільш близьким до пристрою, що заявля ю ється /прототипом/ є пристрій для амортизації і використання енергії коливань ПІДВІСКИ транспортного засобу.який містить корпус, встановлені між підресореною і непідресореною частинами транспортного засобу пружину, циліндри із розміщеними у них поршнями зі штоками, що підпружинені до циліндрів, причому одна із порожнин кожного циліндра сполучена із споживачем енергії через акумулятор тиску /див а с СРСР № 1238983 МПК 4 В 60 G 13/18 від 05 07 84, опубл в бюл №23, 1986 р/ Недоліком даного пристрою є складність конструкції, яка полягає в тому, що одна із порожнин циліндрів сполучена із споживачем енергії через акумулятор тиску, у якому необхідно підтримувати визначений тиск Крім того, штоки безпосередньо зв'язані з непідресореною частиною, а циліндри закріплені на підресореній частині транспортного засобу, тому циліндри повинні мати розміри, які б забезпечили максимально можливе переміщення підресореної частини відносно непідресореної, оскільки в іншому випадку при великих амплітудах коливань транспортного засобу можливі удари поршнів по торцевих поверхнях порожнин циліндрів Звідси виникає висновок про недостатню надійність даного пристрою В основу винаходу поставлено задачу удосконалення пристрою для амортизації і використання енергії коливань ПІДВІСКИ транспортного засобу шляхом того, що в ньому два циліндри встановлено горизонтально, опозитно і жорстко з'єднано з корпусом пристрою, штоки поршнів взаємодіють із розміщеними в площині їх руху двобічним багатопрофільним кулачком, що приведе до спрощення конструкції пристрою і підвищення надійності його роботи Вказана задача досягається тим, що у пристрої для амортизації і використання енергії коливань ПІДВІСКИ транспортного засобу, який містить корпус, встановлені між підресореною та непідресореною частинами транспортного засобу пружину, циліндри з розміщеними у них поршнями зі штоками, що підпружинені до циліндрів, причому одна із порожнин кожного циліндра сполучена із споживачем енергії, згідно з винаходом, два циліндри встановлено горизонтально, опозитно і жорстко з'єднано з корпусом пристрою, безштокова порожнина кожного із циліндрів сполучена через нагнітальний клапан з повітряним балоном пневматичної системи транспортного засобу, а через всмоктувальний клапан - з атмосферою, штоки поршнів взаємодіють за допомогою закріплених на їх кінцях роликів із розміщеним у площині їх руху і орієнтованим вертикально двобічним багатопрофільним кулачком на повзуні, що утворює поступальну кінематичну пару з корпусом, при цьому шток одного поршня взаємодіє з багатопрофільним кулачком, виконаним з одного боку повзуна, а шток другого поршня - з багатопрофільним кулачком, виконаним з другого боку повзуна, причому корпус пристрою шарнірно закріплений на одній частині транспортного засобу, а повзун з двобіч 52912 4 ним багатопрофільним кулачком - на другій Суть винаходу пояснюється кресленням, на котрому зображено пристрій для амортизації і використання енергії коливань ПІДВІСКИ транспортного засобу Пристрій містить корпус 1, установлені між підресореною 2 та непідресореною 3 частинами транспортного засобу пружину 4 і два циліндри 5 Всередині циліндрів розміщено поршні 6 зі штоками 7 Циліндри 5 і штоки 7 з'єднані пружинами 8 Циліндри 5 встановлено горизонтально, опозитно і жорстко з'єднано із корпусом 1 пристрою Безштокова порожнина кожного із циліндрів 5 сполучена через нагнітальний клапан 9 з повітряним балоном 10 пневматичної системи транспортного засобу, а через всмоктувальний клапан 11 - з атмосферою Штоки 7 поршнів 6 взаємодіють за допомогою закріплених на їх кінцях роликів 12 із розміщеним у площині їх руху і орієнтованим вертикально двобічним багатопрофільним кулачком 13 Кулачок 13 виконано на повзуні 14, який утворює поступальну кінематичну пару з корпусом 1 При цьому шток 7 одного поршня 6 взаємодіє з багатопрофільним кулачком 13, виконаним з одного боку повзуна 14, а шток 7 другого поршня 6 - з багатопрофільним кулачком 13, виконаним з другого боку повзуна 14 Корпус 1 пристрою закріплений за допомогою шарніра 15 на одній частині транспортного засобу, а повзун 14 з двобічним багатопрофільним кулачком 13 - за допомогою шарніра 16 на другій частині транспортного засобу Пристрій працює таким чином При русі транспортного засобу коливання ПІДВІСКИ передаються на пружину 4, котра пом'якшує удари від нерівностей дороги, і на повзун 14 з двобічним багатопрофільним кулачком 13 Останній, рухаючись відносно корпуса 1, взаємодіє зі штоками 7 поршнів 6 за допомогою закріплених на їх кінцях роликів 12, що спричиняє зворотнопоступальний рух поршнів 6 При віддаленні поршнів 6 від багатопрофільного кулачка 13 /прямому ході поршнів/ здійснюється стиск повітря у безштокових порожнинах циліндрів 5, яке через нагнітальні клапани 9 надходить у балон 10 пневматичної системи Зворотний хід поршнів 6 забезпечується пружинами 8, при цьому порожнини циліндрів 5 заповнюються повітрям із атмосфери через всмоктувальні клапани 11 Прямий хід поршнів 6 зв'язаний з подоланням тиску і нагнітанням стиснутого повітря у балон 10, завдяки чому забезпечується демпфірування коливань транспортного засобу і корисне використання енергії коливань, а також з подоланням зусилля пружин 8 Число ходів поршнів 6 при переміщенні ПІДВІСКИ в одному та другому напрямку залежить від амплітуди коливань ПІДВІСКИ, тому робота демпфірування, яка здійснюється за період коливання, пропорцюнальна цій амплітуді Таким чином, пристрій, що запропоновано, конструктивно простий і компактний, дозволяє надійно і ефективно здійснювати амортизацію ПІДВІСКИ транспортного засобу та використовувати енергію їїколивань 52912 ФІГ. ТОВ "Міжнародний науковий комітет" вул Артема, 77, м Київ, 04050, Україна (044)236-47-24