Гаситель коливань рейкового транспортного засобу

1 Гаситель коливань рейкового транспортного засобу, що має пружини, розташовані між надресорною балкою та необресореною частиною візка, і поглинач енергії коливань, який відрізняється тим, що поглинач енергії коливань складається із додаткової секції пружин, відокремлених від надресорної балки горизонтальною прокладкою, з'єднаною з вертикальною зубчастою рейкою, яка кінематично зв'язана з розташованим у жорсткому корпусі, прикріпленому до необресореної частини візка, мультиплікатором-сповільнювачем ходу додаткової секції пружин, на ведучому валу якого розташована обгінна муфта з вільно посадженою ведучою частиною у вигляді зубчастого колеса 2 Гаситель коливань по п 1, який відрізняється тим, що колеса мультиплікатора-сповільнювача вільно посаджені на валах і поряд з кожним із них розташована фрикційна муфта Винахід відноситься до залізничного транспорту і стосується вузлів центрального ресорного підвішування вантажного візка, зокрема гасителя коливань Існує проблема інтенсивного гасіння коливань в елементах ВІЗКІВ рейкових транспортних засобів за умови раціонального використання енергії, створеної коливаннями, та подовження строку служби елементів металоконструкцій Експлуатаційна надійність гасителя коливань визначається його тривалою СТІЙКІСТЮ І здатністю забезпечувати задовільні динамічні характеристики рейкового транспортного засобу Принцип дії найбільш розповсюджений фрикційних гасителів коливань полягає у перетворенні енергії коливань в теплову енергію шляхом взаємного тертя змінних деталей Для їх виготовлення використовують матеріали з високим коефіцієнтом тертя, що призводить до швидкого і, як свідчить практика, нерівномірного спрацювання поверхонь цих деталей Останнє свідчить також про наявність проблем щодо поліпшення надійності та якості роботи гасителя коливань ному елементі ресорного підвищування Похила поверхня клина взаємодіє з ВІДПОВІДНОЮ поверхнею надресорної балки візка В горизонтальний наскрізний циліндричний отвір в клині вставлений із зазором циліндричний виступ змінного вкладиша Робоча частина вкладиша має форму пластини, яка треться по накладці, закріпленій на необресореній частині візка, і тим самим здійснює гасіння коливань Наявність ряду деталей, що труться (клин, змінний вкладиш, накладка), свідчить про їх швидке спрацювання До того ж кожна робоча поверхня спрацьовується нерівномірно, що погіршує динамічні якості транспортного засобу Найближчим аналогом винаходу є технічне рішення [авт посв СРСР №1437277 кл B61F5/12, 1987р], в якому поглинач енергії коливань має фрикційний кпин, змінний вкладиш і накладку, причому вкладиш жорстко кріпиться до клина Недоліком найближчого аналогу є те, що відсутність тертя між клином та змінним вкладишем не поліпшує в цілому умови роботи вузла гасіння коливань, в якому так чи інакше саме тертя є способом перетворення енергії коливань в теплову енергію Зрозуміло, що в даному випадку з більшим навантаженням і спрацюванням будуть працювати вкладиш і накладка Нерівномірність їх Аналогом є відомий гаситель коливань рейкового транспортного засобу [авт поев СРСР № 846353 кл B61F 5/12, 1973р], в якому поглинач енергії коливань має кпин, встановлений на пруж 00 (О ю 56448 печується фрикційною муфтою 12 для включення спрацювання при цьому не зменшиться, що погірв дію чи виключення певної КІЛЬКОСТІ коліс шує динамічні якості рейкового транспортного засобу Гаситель коливань рейкового транспортного Технічною задачею, яка вирішується винахозасобу працює таким чином В процесі руху трансдом, є підвищення строку експлуатації та якості портного засобу відбуваються динамічні вертикароботи гасителя коливань льні коливання надресорної балки 2 Характер витрачання енергії коливань надресорної балки Суть винаходу полягає в тому, що, гаситель залежить від розташування обгінної муфти, яка коливань рейкового транспортного засобу має автоматично вмикає та вимикає мультиплікаторпружини, розташовані між надресорною балкою та сповільнювач Якщо, наприклад, при русі надресонеобресореною частиною транспортного візка рної балки вниз мультиплікатор-сповільнювач не Поглинач енергії коливань складається із додаткопрацює, то одночасно з балкою рухаються тільки вої секції пружин, відокремлених від надресорної прокладка 5 і зубчаста рейка 6, яка обертає вільно балки горизонтальною прокладкою, до якої прикріпосаджену на валу ведучу частину обгінної муфти плена вертикальна зубчаста рейка Зубчаста рей7 у вигляді зубчастого колеса 8 Таким чином, ка кінематично з'єднана з мультиплікатороменергія коливань балки переходить в енергію стисповільнювачем ходу додаткової секції пружин, на скання пружин 1 і 4 При зворотному русі енергія ведучому валу якого розташована обгінна муфта пружин 1 знову передається балці, змушуючи и Колеса мультиплікатора - сповільнювача можуть підніматись в гору Енергія ж пружин витрачається бути жорстко чи вільно посаджені на валах В переважно на подолання тангенціальних сил інеростанньому випадку поряд з кожним із них встаноції коліс 11 мультиплікатора-сповільнювача, які влена фрикційна муфта Сам же мультиплікаторвмикаються за допомогою ведучої частини 8 та сповільнювач розташований у жорсткому корпусі, веденої частини 9 обгінної муфти 7 при зворотноприкріпленому до необресореної частини візка му русі зубчастої рейки Завдяки цьому тиск пруНа фіг 1 зображено головний вигляд гасителя жин 4 на надресорну балку 2 послаблюється або ж коливань рейкового транспортного засобу На фіг зовсім відсутній 2 - вигляд А-А по фіг 1 Гаситель коливань рейкового транспортного При іншому варіанті розташування обгінної засобу має пружини 1, розташовані між надресормуфти 7 значна частина енергії коливань балки 2 ною балкою 2 та необресореною частиною візка З зразу ж витрачається на подолання тангенціальПоглинач енергії коливань включає секцію пружин них сил інерції коліс 11 мультиплікатора4, горизонтальну прокладку 5 із вертикальною зусповільнювача, тоді як при русі балки вгору залибчастою рейкою 6 Остання за допомогою обгінної шкова енергія пружин 1 і 4 знову передається балмуфти 7, ведуча частина якої, у вигляді зубчастого ці Таким чином, пружини 4, сприймаючи енергію колеса 8, вільно посаджена на ведучому валу, коливань надресорної балки 2, повергають її накінематичне сполучена з мультиплікаторомзад лише частково, створюючи умови для інтенсисповільнювачем ходу додаткової секції пружин за вного гасіння коливань допомогою веденої частини обгінної муфти 9 МуТехнічні переваги розробленої конструкції польтиплікатор-сповільнювач розташований у корпулягають у відсутності деталей, які спрацьовуються сі 10, прикріпленому до необресореної частини в умовах інтенсивного тертя, що значно підвищує візка 3, і має систему зубчастих і гладеньких коліс строк експлуатації гасителя коливань рейкового 11, які можуть бути посаджені жорстко чи вільно на транспортного засобу та покращує динаміку валах В останньому випадку кожне колесо забезтранспортного засобу 9 5 2 Підписано до друку 05 06 2003 р Тираж 39 прим ТОВ "Міжнародний науковий комітет" вул Артема, 77, м Київ, 04050, Україна (044)236-47-24