Спосіб експлуатації електродвигуна змінного струму із захистом обмоток від зволоження

Спос об эксплуатации э лектродвигателя переменного тока с защитой обмоток от ув лажнения, согласно которому при отключе нии э лектродвигателя от питающей с ети и его ос тановке осущес твляют непрерывный контроль температу ры обмотки двигателя и при снижении ее ниже допус тимой по условиям увлажнения, по обмоткам пропускают ток сушки до тех пор, пок а температу ра обмоток не с танет выш е допус тимой по условиям увлаж нения, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что пос ле указанного отключения э лектродвигателя осущес твляю т его торможение, для чего обмотки электродвигателя подключают к трех фазной конд енс агорной батарее, в качес тве у казанног о тока с у ш ки используют ток питающей двигатель сети, ограниченный емкос тным сопротивлением указанной конд енс аторной батареи. Изобретение относится к э лектротехнике и может быть использовано д ля защиты 3-фазных э лектродвигателей переменного тока, работающих со значительными перерывами между включениями, в час тнос ти, в животноводческих и птицеводческих помещениях с повышенной влажнос тью окружающей среды. Извес тен способ эксплуатации э лектрод вигателя переменног о тока с защ итой обмоток от у влажнения, соглас но которому, при отключении э лектрод вигателя от питающ его напряж ения и его ос тановке осуществляют непрерывный контроль тем перату ры обмоток двигателя, и при снижении ее н иже д опу с тим ой п о у с лрв иям увлажнения, по*^обмоткам пропускают ток сушки до тех пор, пока температура обмоток не с танет выш е д опус тимой по ус ловиям охлаждения. Недос татками указанного способа являютс я повыш енное потребление активной энергии, расходуемой на поддержание установленной температуры обмоток двигателя во время длительных перерысоо, ухудшение показателей качества электроэнергии за счет значительного по треб ления реак тивной мощнос ти, необх од имос ть дополнительно установленной мощнос ти оборудования. Цель изобретения - снижение электрических потерь и упрощение применяемых средс тв пу тем их многократного ис пользования. Указанная цель дос тигается за счет того, что в способе эксплуатации э лектродвигателя переменного тока с защитой обмоток от увлажнения, согласно которому, при отключении э лектрод вигателя от питающего напряж ения и его ос тановке осуществляю т непрерывный контроль температу ры обмо о ел ел р 9855 ток двигателя и при снижении ее ниже допустимой по условиям увлажнения, по обмоткам пропускают ток сушки д о тех пор, пок а температура обмоток не с танет выше д опустимой по условиям увлажнения, новым является то, что после указанного отключения электродвигателя осуществляю т его торможение, дпя чего обмотки электродвигателем подключают к трех фазной конденсаторной батарее, а в качес тве указанного тока сушки используют ток питающей двигатель сети, ограниченный енчос тК ым с опротивлсчием указанной конд енс аторной батарее. Осущес твление заявляемого спос оба поясняется представленной на чертеже схемой. Ус тройс тво, реализу ющее пред ложенный спос об, сод ержит два коммутирующих гппарага 1 и 2, трех фазную конд енсаторную батарею 3, исполнительный орган 4, два тгрморезпетора (позис тора) 5 и S, два переменных резис тора 7 и 8, рело времени 9 с замыкающим контактом 10 с выд ержкой времени па размыкание, кнопку " Пуск" режима подсушки изоляции 11, кнопку " Пуск" І, ібочего режима 12 и общую кнопку "Стоп" г 13. ла .иыс контакты 14 и 15 комму тирую щих аппаратов 1 и 2 с блок-контактами 19 и 20 и 12 соответс твенно соединены между собой и оимоткой двигателя, так же как и терморозис торы 5 и 6 с цепями управления тирис торов 16 и 17 ис полнительного органа 4 с регу лирующ ими резис торами 7 и 8 соответс твенно. Терморезис торы 5 и 6 рас положены на лобовой час ти обмотки двигателя 18. Работа устройс тва заключается в следующем. Переключение обмотки двигателя на рс-' їм подсушки может быть осущес твтенО' либо вручную, либо автоматически. Вручную - с помощ ью кнопк и "Пуск" 11 включаетс я комму тирующий аппарат 1, что привод ит к замыканию его главных контакте 14 '1 замыкающих контактов 19 и 20. Пскоедсгвом контакта 20 аппарат 1 с танови г ся на самоподпигку, а блок-контакта 19 включается реле времени 9, которое замыкающим контактом 10 подготавливает схему для перевода .электропривода э двигательный режим работы. Автоматически - в исходном сос тояние к исполнительному органу 4 в виде вс тречно-параллельно включенных тиристоров приложено линейное напряж ение 3-х фазной питающей сети. При температу рах обмотки выше допус тимой тирис торы заперты, так как вс е напряжение управления пад ает на позис торах типа СТ6-1Б 5 и 6, которые являютс я выс околинейными резис торами с я сопротивлением R - 100 Ом при V 0°C, R = 1000 Ом при t - 35°С, R - 10000 Ом при t = 80°С. При д ос тижении допус тимой температуры обмотки двигателя по ус ловиям 5 увлажнения, которая может быть отрегу лирована с помощью резис торов 7 и 8, происход ит включение тирис торов 15 и 17, и след овательно, включение комму тирующего аппарата 1, с с иловыми контактами 14 и 10 блок-контактами 19 и 20. Резис торы 7 и 8 позволяю т также ос лабить влияние разброса параметров использу емых позис торов и тирис торов на момент их включения. Включение комму тирующего аппарата 15 1 обеспеч ивает подачу питающего напряжения на последовательно соединенные фазы конденсат орной батареи и обмотки двигателя. Емкос тное сопротивление конд енсаторно й ба та ре и в ы б ир ае тс я так и м, ч то в 20 режиме подсушки по фазам обмотки протекает емкостный ток 0,254-0,3 от номинального тока д вигателя. Данное значение тока и выделяющееся при э том тепло обеспечивают положительну ю температу ру обмотки 25 при отрицательных температурах окружающего воздуха в режиме останова. Для перевод а привод а в двигательный режим необх од имо нажать кнопку " Пус к" 12, что приводит к включению комму тирую30 щего аппарата 2 с силовыми контактами 15 и блок-контактом 21, с помощью которого аппарат 2 с тановитс я на самопод питку. В э том режиме замыкание с иловых контак тов 14 и 15 привод ит к непосредс твенному 35 подключению двигателя к питающей сети и одновременному переключению фаз конденсаторной батареи, при котором фазы бата ре и с оед и ня ю тс я в треу го л ьн ик и подк лючаются к сети параллельно с дв^га40 тслем. Выдаваемая мощнос ть конд енсаторной батареи увеличивается в 3 раза, что соответс тву ет повышенному потреблению привод ом реактивной мощнос ти в двигательном режиме. 45 Для ос тановки привод а с лед ует нажать «•попку "Стоп" 13. При э том отключаетс я комму тирующий аппарат 1 и размыкаютс я его силовые контакты 14. Поскольку в течение зремзни, равному выдержке реле оре50 мони 9, комму тирующий аппарат 2 ос тается во включенном положении за счет контакта 19, то двигатель ос танавливается в режиме э ффективного конд енсаторного торможения с поглощением до 75% запасенной ки55 нетической э нергии привода, за счет чего увеличивается ресурс работы механического тормооа (на чертеже обмотка механического тормоза не пок азана). Пос ле размыкания замыкающего контакта 10 реле времени 9 отключается комму 9855 тирующий аппарат 2 с силовыми контактами 15. Двигатель останавливается, а схема остается подготовленной к работе. В режиме подсушки фазы обмотки статора двигателя и конденсаторной батареи подключается к сети коммутирующим аппаратом симметрично, а ток подсушки ограничен до 0,25-0,3 номинального значения тока двигателя. Более того, если учесть, что ток 10 подсушки имеет емкостный характер, то можно сделать вывод, что потери в упомяну Упорядник Замовлення 4555 Техред М.Моргєгітал том режиме сведены до минимального значения. Одновременно следует отметить многократное использование конденсаторной батареи: - в номинальном режиме - для компен сации реактивной мощности асинхронного двигателя; - для конденсаторного динамического торможения; - для ограничения тока подсушки в ре жиме длительного технологического пере рыва. Коректор А. Обручар Тираж Підписне Державне патентне відомство України, 254655, ГСП, Київ-53, Львівська пл., 8 * Відкрите акціонерне товариство "Патент", м. Ужгород, вул.ГагарІна, 101