Механізм передачі обертального моменту з вала дизеля на вал компресора

Реферат: Механізм передачі обертального моменту з вала дизеля на вал компресора містить дизель, гідромуфту, компресор, головний резервуар, датчик вимірювання тиску. Передача обертального моменту з вала дизеля на вал компресора виконується клинопасовим варіатором. UA 99570 U (54) МЕХАНІЗМ ПЕРЕДАЧІ ОБЕРТАЛЬНОГО МОМЕНТУ З ВАЛА ДИЗЕЛЯ НА ВАЛ КОМПРЕСОРА UA 99570 U UA 99570 U 5 10 15 20 25 30 35 Корисна модель належить до машинобудування, а саме до локомотивобудування, зокрема до системи привода компресора для подачі стисненого повітря до гальмівної магістралі тепловоза. Проблема, яка існує сьогодні, полягає у інтенсивному включенні компресора в роботу. Корисна модель направлена на подовження ресурсу компресора та дизеля, а також економії витрат потужності дизеля на привід допоміжних агрегатів. Відомий механізм для передачі обертального моменту з дизеля на компресор - муфта [Тепловозы СССР. Отраслевой каталог 18-5-88, с. 165]. Недоліком такого приводу є постійний зв'язок компресора з дизелем. Наслідком цього є інтенсивне зношення деталей компресора, а саме, кривошипно-шатунного механізму і шатунно-поршневої групи, витрата потужності дизеля на привід допоміжних агрегатів і зменшення його ресурсу. Найближчим до корисної моделі, що заявляється, є механізм передачі за допомогою гідромуфти, яка забезпечує періодичне включення та відключення компресора за командою регулятора тиску [Тепловоз ТГМ23В. Руководство по эксплуатации ТГМ23ВД.007 РЭ, с. 50]. Недоліком такої системи є низький ККД цієї передачі, частина обертального моменту витрачається на переміщення рідини. Наслідком цього є втрата енергії, яка трансформується в тепло, нагріваючи масло та корпус муфти. Відповідно це призводить до збільшення витрати палива локомотивом на власні потреби. В основу корисної моделі поставлена задача подовження довговічності компресора та дизеля за рахунок плавності включення компресора в роботу й зменшення витрати на власні потреби тепловоза. Поставлена задача вирішується тим, що механізм передачі обертального моменту з вала дизеля на вал компресора містить дизель, гідромуфту, компресор, головний резервуар, датчик вимірювання тиску, в якому згідно з корисною моделлю механізмом передачі обертального моменту з вала дизеля на вал компресора є клинопасовий варіатор. На кресленні зображено механізм передачі обертального моменту з вала дизеля на вал компресора. Механізм передачі обертального моменту з вала дизеля на вал компресора складається з дизеля 1, клинопасового варіатора 2, компресора 3, головного резервуара 4, датчика вимірювання тиску 5. Механізм передачі обертального моменту з дизеля 1 на вал компресора працює таким чином. Управління роботою компресора 3 - автоматичне в залежності від тиску в головному резервуарі 4, виконується за допомогою датчика вимірювання тиску 5, який управляє роботою клинопасового варіатора 2 за рахунок збільшення обертового моменту дизеля 1. Застосовуючи клинопасовий варіатор, подовжується довговічність компресора та дизеля, зменшуються витрати на власні потреби тепловоза. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 40 Механізм передачі обертального моменту з вала дизеля на вал компресора містить дизель, гідромуфту, компресор, головний резервуар, датчик вимірювання тиску, який відрізняється тим, що передача обертального моменту з вала дизеля на вал компресора виконується клинопасовим варіатором. 1 UA 99570 U Комп’ютерна верстка Л. Ціхановська Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Василя Липківського, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут інтелектуальної власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 2