П’ятигвинтовий вертоліт з укороченою хвостовою частиною і тригвинтовим хвостом

Реферат: П'ятигвинтовий вертоліт (1, фіг. 1) з укороченою хвостовою частиною у вигляді труби (4, фіг. 1) з кількома гвинтами (3, фіг. 1), яка є рухомою у всіх напрямках і таким чином забезпечує керування вертольотом з видовженою хвостовою частиною, п'ять гвинтів (2, фіг. 1) невеликого діаметра, розміщених один вище одного на одному валу на невеликих відстанях, розвиватимуть силу тяги більшу, ніж один гвинт звичайного вертольота і, відповідно, будуть мати меншу швидкість обертання, і створюватимуть менший шум від обертання, ніж звичайний одногвинтовий вертоліт. UA 100984 U (66) Номер та дата UA 100984 U UA 100984 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 П'ятигвинтовий вертоліт з укороченою хвостовою частиною і тригвинтовим хвостом. Корисна модель належить до виробництва вертольотів. Заявнику з рівня техніки відомий одногвинтовий вертоліт. Заявником вирішується задача створити п'ятигвинтовий вертоліт (1, фіг. 1), який призначений для використання в усіх можливих умовах за відсутності вертолітної площадки, особливо у міських умовах він використовуватиметься як повітряний автомобіль і для посадки, зльоту йому буде вистачати такої ж площі як і звичайному автомобілю для припаркування. В умовах постійних міських пробок він стане подарунком і необхідністю для ділових людей, які цінують свій час. Поставлена задача вирішується тим, що п'ятигвинтовий вертоліт (1, фіг 1) з укороченою хвостовою частиною у вигляді труби (4, фіг. 1) з кількома гвинтами (3, фіг. 1), яка є рухомою у всіх напрямках і таким чином забезпечує керування вертольотом, відрізняється від звичайного одногвинтового вертольота з видовженою хвостовою частиною і одним гвинтом на ній тим, що п'ять гвинтів (2, фіг. 1) невеликого діаметра, розміщених один вище одного на одному валу на невеликих відстанях, розвиватимуть силу тяги більшу, ніж один гвинт звичайного вертольота і, відповідно, будуть мати меншу швидкість обертання, і створюватимуть менший шум від обертання, ніж звичайний одногвинтовий вертоліт, що дає можливість, враховуючи невеликі його розміри, використання в усіх можливих умовах, в тому числі у міських умовах як повітряний автомобіль, якому для зльоту-посадки буде вистачати такої ж площі як і звичайному автомобілю для припаркування. Для м'якої посадки, що включає усі можливі види ґрунтового покриття (асфальтове, гравійне, плиткове, бетонне, трав'яне, бруківкове), передбачається установити на вертольоті вісім незалежних стійок (1, фіг. 2) з пневмомеханічною системою посадки, кожна з яких складається з двох труб (5, фіг. 2) встановлених одна в одну, і в які нагнітається стиснене повітря через пневмопровід (2, фіг. 2) від компресора невеликої потужності, і в яких знаходяться дві механічні пружини (3, фіг. 2), які призначені для додаткового гасіння удару, який створюється при посаді вертольота. Також передбачається автоматична посадка вертольота за допомогою комп'ютера на задану пілотом площадку і аварійна система розпізнавання динамічних і статичних об'єктів на відстані 500 м, 300 м, 100 м, 50 м. П'ять гвинтів (2, фіг. 1) розміщені один вище одного на одному валу на невеликих відстанях розвиватимуть силу тяги більшу, ніж один гвинт звичайного вертольота і, відповідно, будуть мати меншу швидкість обертання і створюватимуть менший шум від обертання ніж звичайний одногвинтовий вертоліт. Для керування у різних напрямках буде використовуватися три гвинти невеликого діаметра (3, фіг. 1) розміщені у задній частині вертольота у трубі (4, фіг. 1). Вісь гвинтів разом з трубою буде рухомою у всіх напрямках і таким чином буде забезпечувати керування вертольотом. Для м'якої посадки, що включає усі можливі види ґрунтового покриття (асфальтове, гравійне, плиткове, бетонне, трав'яне, бруківкове) передбачається установити вісім (1, фіг. 2) стійок (5, фіг. 1) з пневмомеханічною системою посадки. Пневмомеханічна стійка (1, фіг. 2) складається з двох труб (5, фіг. 2), вставлених одна в одну, і в які нагнітається стиснене повітря через пневмопровід (2, фіг. 2) від компресора невеликої потужності. У внутрішніх трубах (5, фіг. 2) знаходяться дві механічні пружини (3, фіг. 2), які призначені для додаткового гасіння удару, який створюється при посадці вертольота. Для герметизації трубного і міжтрубного простору служать сальникові манжети (4, фіг. 2). При посадці вертольота спрацьовують пневматична і механічна системи кожної стійки окремо і вертоліт робить плавну посадку на механічні пружини. Також передбачається автоматична посадка вертольота за допомогою комп'ютера на задану пілотом площадку, і аварійна система розпізнавання динамічних і статичних об'єктів на відстані 500 м, 300 м, 100 м, 50 м. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 50 55 60 П'ятигвинтовий вертоліт (1, фіг. 1) з укороченою хвостовою частиною у вигляді труби (4, фіг. 1) з кількома гвинтами (3, фіг. 1), яка є рухомою у всіх напрямках і таким чином забезпечує керування вертольотом, який відрізняється від звичайного одногвинтового вертольота з видовженою хвостовою частиною і одним гвинтом на ній тим, що п'ять гвинтів (2, фіг. 1) невеликого діаметра, розміщених один вище одного на одному валу на невеликих відстанях, розвиватимуть силу тяги більшу, ніж один гвинт звичайного вертольота і, відповідно, будуть мати меншу швидкість обертання і створюватимуть менший шум від обертання, ніж звичайний одногвинтовий вертоліт, що дає можливість, враховуючи невеликі його розміри, використання в усіх можливих умовах, в тому числі у міських умовах як повітряний автомобіль, якому для зльоту-посадки буде вистачати такої ж площі як і звичайному автомобілю для припаркування, 1 UA 100984 U 5 для м'якої посадки, що включає усі можливі види ґрунтового покриття (асфальтове, гравійне, плиткове, бетонне, трав'яне, бруківкове), передбачається установити на вертольоті вісім незалежних стійок (1, фіг. 2) з пневмомеханічною системою посадки, кожна з яких складається з двох труб (5, фіг. 2), встановлених одна в одну, і в які нагнітається стиснене повітря через пневмопровід (2, фіг. 2) від компресора невеликої потужності, і в яких знаходяться дві механічні пружини (3, фіг. 2), які призначені для додаткового гасіння удару, який створюється при посаді вертольота, також передбачається автоматична посадка вертольота за допомогою комп'ютера на задану пілотом площадку і аварійна система розпізнавання динамічних і статичних об'єктів на відстані 500 м, 300 м, 100 м, 50 м. 2 UA 100984 U Комп’ютерна верстка І. Скворцова Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Василя Липківського, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут інтелектуальної власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 3