Візок вантажного вагона

Реферат: Візок вантажного вагона, який містить надресорну балку, яка спирається на ресорні комплекти, що включають пружинні елементи і фрикційні гасителі коливань, бокові рами, колісні пари з буксами, колісні пари з'єднані з боковими рамами за допомогою комбінації гумометалевих ресор буксового вузла, який складається з стельової ресори стиснення і похилих ресор Vподібного вигляду, що знаходяться в беззазорному вільному стані під тарою вагона з двох сторін корпуса букси, причому на щелепи буксових вузлів встановлено підбуксові струнки з отворами, підшипники поєднано з тросами, які проходять крізь отвори підбуксових струнок та поєднані з циліндричними пружинами, які опираються на підбуксові струнки. UA 104537 U (12) UA 104537 U UA 104537 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Корисна модель належить до залізничного транспорту і стосується конструкцій візків вантажних вагонів, частково-буксового вузла, який забезпечує зв'язок бокової рами з буксою або касетним підшипником. У залізничному транспорті як ходові частини вантажних вагонів широкого поширення набули трьохелементні візки з центральним одноступінчастим ресорним підвішуванням, рама яких складається з надресорної балки і двох бічних рам, які спираються на підшипникові вузли колісних пар. До таких конструкцій належать, наприклад, візок Motion Control M-976 Truck System (США), QCZ56 (Китай), ICF і MD45 / 52 (Німеччина), 18-100, 18-131, 18-578, 18-597 (Росія ) і 18-7020, 18-755, 18-781, 18-1711 (Україна) та ін. Недоліком таких конструкцій є високий динамічний вплив на шлях через великі маси необресорених частин візків. Також відомо візок вантажного вагона, який містить надресорну балку, яка спирається на ресорні комплекти, що включають пружинні елементи і фрикційні гасителі коливань, бокові рами, колісні пари з підшипниками, колісні пари з'єднані з боковими рамами за допомогою комбінації гумометалевих ресор буксового вузла, який складається з стельової ресори стиснення і похилих ресор V-подібного вигляду, що знаходяться в беззазорному вільному стані під тарою вагона з двох сторін корпуса підшипника (див. патент України на винахід № 31142 МПК, B61F 3/00, опубл. 29.12.94, бюл. №8-1 - прототип). Недоліком такої конструкції є мале значення прогину від стельової ресори стиснення і похилих ресор V-подібного вигляду, внаслідок малої кількості простору в буксовому вузлі. В основу корисної моделі поставлена задача удосконалення візка вантажного вагона шляхом того, що підшипники за рахунок циліндричної або тарілчастої пружини, або ресори поєднано з підбуксовою стрункою, чим створюється більше за прототип значення прогину. Поставлена задача вирішується тим, що у візку вантажного вагона, який містить надресорну балку, яка спирається на ресорні комплекти, що включають пружинні елементи і фрикційні гасителі коливань, бокові рами, колісні пари з підшипниками, колісні пари з'єднані з боковими рамами за допомогою комбінації гумометалевих ресор буксового вузла, який складається з стельової ресори стиснення і похилих ресор V-подібного вигляду, що знаходяться в беззазорному вільному стані під тарою вагона з двох сторін корпуса підшипника, згідно з корисною моделлю, на щелепи буксових вузлів встановлено підбуксові струнки з отворами, підшипники поєднано з тросами, які проходять крізь отвори підбуксових струнок та поєднані з циліндричними або тарілчастими пружинами, або ресорами, які опираються на підбуксові струнки. Перевагами технічного рішення, що заявляється, є значне збільшення прогину буксового ступеня ресорного підвішування, що знизить динамічний вплив на шлях, та зменшення напруг, діючих в бокових рамах, шляхом перерозподілу сил, діючих на щелепи через підбуксову струнку. Суть корисної моделі пояснюється ілюстративним матеріалом, де на фіг. 1, 2 та 3 зображено візок вантажного вагона, який містить надресорну балку 1, яка спирається на ресорні комплекти, що включають пружинні елементи 2 і фрикційні гасителі коливань 3, бокові рами 4 колісні пари 5 з підшипниками, на щелепи буксових вузлів встановлено підбуксові струнки 6 з отворами, підшипники 7 поєднано з тросами 8, які проходять крізь отвори підбуксових струнок 6 та поєднані з циліндричними 9 (фіг. 1) або тарілчастими 10 (фіг. 2) пружинами, або ресорами (фіг. 3), які опираються на підбуксові струнки 6. Візок вантажного вагону працює наступним чином. Вертикальні й горизонтальні навантаження від рами вагона (не показано), що сприймаються надресорною балкою 1 візка передаються на ресорні комплекти, що включають пружинні елементи 2 і фрикційні гасителі коливань 3 та передаються на бокові рами 4. Від бокових рам 4 вертикальні навантаження передаються через підбуксові струнки 6 на циліндричні 9 або тарілчастими 10 пружини, або ресори 11, які поєднано з тросами 8 підшипників 7, причому троси 8 вільно проходять через отвори підбуксових струнок 6 (працюючи на розтягування), чим забезпечується робота буксового ступеня ресорного підвішування, горизонтальні сили з бокових рам 4 передаються на підшипники 7. Сили, діючі на підшипники 7, передаються на колісні пари 5. При значних поздовжніх навантаженнях (наприклад при скачуванні з формувальної гірки), сили, діючи на щелепи бокових рам 4, перерозподіляються між парами щелеп буксових вузлів за рахунок підбуксових струнок 6, що знижує напруги в бічних рамах 4. Застосування запропонованого технічного рішення дозволить збільшити прогин буксового ступеня ресорного підвішування, що знизить динамічний вплив на шлях; зменшить напруги, діючі в бокових рамах, шляхом перерозподілу сил, діючих на щелепи через підбуксову струнку. 60 1 UA 104537 U ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 5 10 15 1. Візок вантажного вагона, який містить надресорну балку, яка спирається на ресорні комплекти, що включають пружинні елементи і фрикційні гасителі коливань, бокові рами, колісні пари з буксами, колісні пари з'єднані з боковими рамами за допомогою комбінації гумометалевих ресор буксового вузла, який складається з стельової ресори стиснення і похилих ресор V-подібного вигляду, що знаходяться в беззазорному вільному стані під тарою вагона з двох сторін корпуса букси, який відрізняється тим, що на щелепи буксових вузлів встановлено підбуксові струнки з отворами, підшипники поєднано з тросами, які проходять крізь отвори підбуксових струнок та поєднані з циліндричними пружинами, які опираються на підбуксові струнки. 2. Візок вантажного вагона за п. 1, який відрізняється тим, що на щелепи буксових вузлів встановлено підбуксові струнки з отворами, підшипники поєднано з тросами, які проходять крізь отвори підбуксових струнок та поєднані з тарілчастими пружинами, які опираються на підбуксові струнки. 3. Візок вантажного вагона за п. 1, який відрізняється тим, що на щелепи буксових вузлів встановлено підбуксові струнки з отворами, підшипники поєднано з тросами, які проходять крізь отвори підбуксових струнок та поєднані з ресорами, які опираються на підбуксові струнки. 2 UA 104537 U Комп’ютерна верстка А. Крулевський Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Василя Липківського, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут інтелектуальної власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 3