Метробус тримостовий

Реферат: Метробус тримостовий особливо великого класу має тримальний кузов вагонного типу, передній керований міст з незалежною або залежною підвіскою коліс, один тяговий електричний двигун, дизель-генераторну установку для живлення тягового електричного двигуна, передні та задні подвійні пасажирські двері з пневматичним приводом, розміщені у колісній базі за аркою колеса керованого моста і перед аркою колеса переднього привідного моста. Додатково обладнаний розміщеними у задній частині кузова двома - переднім і заднім привідними мостами з незалежною підвіскою одинарних коліс і двома окремими редукторами головних передач, закріпленими до каркаса тримального кузова. UA 114704 U (54) МЕТРОБУС ТРИМОСТОВИЙ UA 114704 U UA 114704 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель належить до галузі автобусобудування, а саме до конструкцій метробусів з електричним тяговим приводом - міських електробусів особливо великого класу, призначених для перевезень пасажирів на маршрутах з великою інтенсивністю пасажиропотоків по виділених і спеціально обладнаних частинах вулиць. Метробуси особливо великого класу, габаритна довжина яких знаходиться в межах 18,025,0 м, широко розповсюджені у багатьох країнах з містами-мегаполісами, але виготовляються автобусними заводами лише у кількох країнах світу. За компонувальними рішеннями їх можна розбити на дві основні групи за конструкцією кузовів - дволанкові та триланкові, та на дві групи за рівнем підлоги у проходах по пасажирському салону - метробуси з низьким рівнем підлоги не більше 360 мм - і метробуси з рівнем підлоги в межах 610-900 мм. Нещодавно з'явились і перші зразки метробусів з електричним тяговим приводом, який набуває все більшого застосування. Основними недоліками існуючих метробусів з традиційними механічним або гібридним приводами, і, тим більше, з електричним тяговим приводом, є велика ринкова ціна у зв'язку із застосуванням у їх конструкціях спеціальних привідних мостів портального типу та одного або й двох вузлів зчленування окремих секцій їх кузовів. Найбільш близьким аналогом корисної моделі, що заявляється, є міські автобуси великого класу з тяговим електричним приводом моделі А705.22 "Богдан" українського виробника корпорації "Богдан". Автобуси обладнуються дизельним двигуном, електричним генератором, одним тяговим електричним двигуном і привідним мостом портального типу з механічним редуктором і залежною пневматичною підвіскою здвоєних коліс та переднім керованим мостом з незалежною підвіскою коліс. В основу корисної моделі, що заявляється, поставлена задача створення відносно дешевого, але достатньо вмістимого метробуса особливо великого класу з електричним тяговим приводом з габаритною довжиною у межах понад 12,0 м до 12,5 м, який міг би ефективно експлуатуватися у містах з можливістю виділення окремих смуг руху і який був би значно комфортабельнішим і зручнішим у користуванні, особливо для людей похилого віку, у порівнянні із аналогічним за довжиною міським низькопідлоговим автобусом. Вирішення поставленої задачі, тобто забезпечення достатньо великої пасажировмістимості, здійснено за рахунок застосування у конструкції метробуса одного керованого моста з незалежною або залежною підвіскою коліс і двох привідних мостів з незалежною підвіскою одинарних коліс та двох окремих редукторів головної передачі з приводом від одного тягового електродвигуна, мінімізації переднього і заднього звисів, тобто суттєвого збільшення колісної бази і винесення арок коліс усіх мостів із зони проходу по пасажирському салону метробуса, а також за рахунок відсутності вхідних сходинок у пасажирський салон. Компоновка метробуса тримостового великого або особливо великого класів показана на кресленнях, де на: фіг. 1 - метробус тримостовий - вигляд справа; фіг. 2 - метробус тримостовий - тяговий електричний привід - вигляд справа; фіг. 3 - метробус тримостовий - тяговий електричний привід і керований міст (варіант 1) вигляд зверху; фіг. 4 - метробус тримостовий - тяговий електричний привід - розріз А-А на фіг. 3; фіг. 5 - метробус тримостовий - тяговий електричний привід - розріз Б-Б на фіг. 3; фіг. 6 - метробус тримостовий - дизель-генераторна установка і керований міст (варіант 2) вигляд зверху. Метробус тримостовий має тримальний кузов 1 вагонного типу (див. фіг. 1), передні 2 та задні 3 подвійні пасажирські двері з пневматичним приводом, розміщені у колісній базі за аркою колеса керованого моста і перед аркою колеса заднього привідного моста, обладнаний керованим мостом 4з незалежною підвіскою коліс - варіант 1 (див. фіг. 3) або керованим мостом 5 із залежною підвіскою коліс - варіант 2 (див. фіг. 6) та двома зближеними привідними мостами - середнім 6 і заднім 7, розміщеними у задній частині кузова, з незалежною пневматичною підвіскою 8 одинарних 9 коліс. Тяговий електричний привід метробуса, який розміщений у задній частині кузова, складається із одного тягового електричного двигуна 10 з водяним охолодженням та двох окремих редукторів 11 і 12 головних передач привідних мостів, які закріплені до каркаса тримального кузова. Передній вихідний вал тягового електричного двигуна і вхідний вал окремого редуктора головної передачі переднього привідного моста з'єднані півкарданною муфтою 13 або компенсаційною муфтою іншого типу. Задній вихідний вал тягового електричного двигуна і вхідний вал окремого редуктора головної передачі заднього привідного моста з'єднані карданною передачею, яка складається із двох півкарданних муфт 14 або з двох компенсаційних муфт іншого типу і проміжного вала 15. Крутний момент від вихідних 1 UA 114704 U 5 10 15 валів окремих редукторів 11 і 12 головних передач привідних мостів передається на вхідні вали привідних одинарних коліс 9 карданними валами 16. У верхній частині технічного відсіку 17, відокремленого від пасажирського салону 18, поперечно встановлена дизель-генераторна установка, яка складається із дизельного двигуна 19 із системами живлення, охолодження і випуску відпрацьованих газів та інших систем і електричного генератора 20 із системою керування. Компонувальна схема метробуса, що заявляється, та застосування керованого моста з незалежною підвіскою коліс і двох привідних мостів з незалежною підвіскою одинарних коліс з приводом від одного тягового електричного двигуна забезпечують пасажирам, за рахунок довшої колісної бази і зменшеної довжини переднього і заднього звисів суттєво кращі комфортабельні умови перевезень. Запропоновані конструктивні рішення та застосування двох привідних мостів з незалежною підвіскою одинарних коліс з приводом від одного тягового електричного двигуна забезпечують метробусу значно більшу пасажировмістимість, кращі експлуатаційні характеристики, суттєво нижчу ринкову вартість і вищу конкурентоспроможність на ринках метробусів даного типу. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 20 25 30 35 1. Метробус тримостовий особливо великого класу, що має тримальний кузов вагонного типу, передній керований міст з незалежною або залежною підвіскою коліс, один тяговий електричний двигун, дизель-генераторну установку для живлення тягового електричного двигуна, передні та задні подвійні пасажирські двері з пневматичним приводом, розміщені у колісній базі за аркою колеса керованого моста і перед аркою колеса переднього привідного моста, який відрізняється тим, що обладнаний розміщеними у задній частині кузова двома - переднім і заднім - привідними мостами з незалежною підвіскою одинарних коліс і двома окремими редукторами головних передач, закріпленими до каркаса тримального кузова. 2. Метробус тримостовий за п. 1, який відрізняється тим, що передній вихідний вал тягового електричного двигуна, закріпленого до каркаса тримального кузова, і вхідний вал окремого редуктора головної передачі переднього привідного моста з'єднані півкарданною муфтою або компенсаційною муфтою іншого типу, а задній вихідний вал тягового електричного двигуна і вхідний вал окремого редуктора головної передачі заднього привідного моста з'єднані карданною передачею, яка складається із двох півкарданних муфт або з двох компенсаційних муфт іншого типу і проміжного вала. 3. Метробус тримостовий за будь-яким з пп. 1 і 2, який відрізняється тим, що дизельгенераторна установка встановлена поперечно у задній частині кузова у технічному відсіку, відокремленому від пасажирського салону, і розміщена частково над незалежною підвіскою одинарних коліс заднього привідного моста. 2 UA 114704 U Комп’ютерна верстка Г. Паяльніков Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Василя Липківського, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 3