Автобус міський з тандемним приводом зближених ведучих мостів

Реферат: Автобус міський з тандемним приводом зближених ведучих мостів містить несучий кузов вагонного типу, передній керований та два задніх зближених ведучих мости з одинарними колесами, силовий агрегат, розміщений поперечно у задньому звисі кузова, коробка переміни передач якого має боковий вихідний вал, встановлений під кутом 90° до поздовжньої осі. Крутний момент від силового агрегату до ведучих коліс передається через тандемний привід, який складається із проміжного циліндричного редуктора з трьома валами, зблокованого з редукторами головних передач гіпоїдного типу з міжколісними диференціалами розрізних ведучих мостів. UA 92368 U (54) АВТОБУС МІСЬКИЙ З ТАНДЕМНИМ ПРИВОДОМ ЗБЛИЖЕНИХ ВЕДУЧИХ МОСТІВ UA 92368 U UA 92368 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель належить до галузі автобусобудування, а саме до конструкцій автобусів загального користування, у т.ч. до автобусів, призначених для міських та приміських перевезень пасажирів. На даний час для перевезень пасажирів на міських та приміських маршрутах використовують автобуси середнього, великого і особливо великого класів з пониженим до 360 мм рівнем підлоги у пасажирському салоні, габаритна довжина яких знаходиться в межах 10,015,0 м. За компонувальними рішеннями вони належать до автобусів з розміщенням силового агрегату у задньому звисі кузова і заднім ведучим мостом із здвоєними колесами, тобто до автобусів з класичною колісною формулою 4 × 2.2. Ведучий міст таких автобусів нерозрізний здебільшого портального типу із здоєними колесами і залежною пневматичною підвіскою до каркаса основи кузова. Автобуси для міських та приміських перевезень пасажирів з колісною формулою 4 × 2.2 виготовляють майже всі автобусобудівельні європейські фірми. Проте, такі автобуси, завдяки застосуванню у трансмісії ведучих мостів балкового типу, навіть портальних, обладнаних здвоєними колесами, мають ряд достатньо суттєвих недоліків. Одним із основних недоліків таких автобусів являється дуже вузький прохід по пасажирському салону в районі достатньо широких арок коліс заднього ведучого моста, який обумовлений застосуванням здвоєних ведучих коліс типорозміру 22,5". Крім цього такі колеса мають ще й достатньо великий діаметр, які, крім ширини, збільшують ще й висоту арок, що суттєво ускладнює ефективне розміщення пасажирських сидінь. Для зменшення впливу арок коліс ведучого моста із здвоєними колесами на зручність проходу по задній частині пасажирського салону міських автобусів автобусовиробниками застосовується компонувальна схема із поперечним розміщенням силового агрегату, що зменшує задній звис кузова автобуса (Патент РФ № 2 348 561 від 09.06.2007 p.). Міський автобус обладнаний встановленим поперечно у задньому звисі кузова силовим агрегатом - дизельним двигуном, зчепленням і механічною коробкою переміни передач з боковим розміщенням вихідного вала під кутом до поздовжньої осі силового агрегату. Крутний момент від вихідного вала коробки передач через карданну передачу передається на вхідний вал гіпоїдної головної передачі ведучого моста з нерозрізною балкою і залежною підвіскою здвоєних ведучих коліс. Задачею корисної моделі, що заявляється, є створення автобусів середнього, великого та особливо великого класів з низьким (360 мм) рівнем підлоги у середній частині пасажирського салону, призначених для міських і приміських перевезень пасажирів з покращеним ступенем комфортабельності, у т.ч. значно ширшим проходом по пасажирському салону між арками коліс ведучих мостів та більшою плавністю руху. Поставлена задача вирішується за рахунок використання у трансмісії автобусів тандемного приводу двох зближених ведучих мостів з незалежною підвіскою одинарних коліс меншого типорозміру (19,5"), що суттєво зменшує ширину арок коліс і значно збільшує ширину проходу по пасажирському салону в районі арок ведучих коліс - до 750-800 мм замість 500 мм, а також суттєво покращує комфортабельність перевезень пасажирів за рахунок підвищення плавності руху автобуса. Привід зближених ведучих мостів з одинарними колесами здійснюється від поперечно встановленого у задньому звисі дизельного двигуна із системами живлення, охолодження та випуску відпрацьованих газів і коробки переміни передач з боковим вихідним валом через тандемний привід, який складається із проміжного циліндричного редуктора з трьома валами, зблокованого із редукторами одноступеневих головних передач гіпоїдного типу з міжколісними диференціалами розрізних ведучих мостів. Автобус міський з тандемним приводом зближених ведучих мостів, що заявляється, показаний на кресленнях, де на: фіг. 1 - автобус міський з тандемним приводом зближених ведучих мостів - вигляд зліва; фіг. 2 - автобус міський з тандемним приводом зближених ведучих мостів - вигляд зліва; фіг. 3 - автобус міський з тандемним приводом зближених ведучих мостів - вигляд зверху; фіг. 4 - автобус міський з тандемним приводом зближених ведучих мостів - розріз А-А; фіг. 5 - автобус міський з тандемним приводом зближених ведучих мостів - розріз Б-Б. Автобус міський з тандемним приводом зближених ведучих мостів має несучий кузов 1 вагонного типу, передній керований 2 та два задніх зближених ведучих 3 і 4 мости з незалежною підвіскою одинарних ведучих коліс 5 і силовий агрегат, розміщений поперечно у задньому звисі кузова (див. фіг. 1-3). Силовий агрегат автобуса складається із дизельного двигуна 6, зчеплення та механічної коробки переміни передач 7, вихідний вал 8 якої розміщений збоку картера під кутом 90° до поздовжньої осі силового агрегату. Крутний момент від вихідного бокового вала коробки переміни передач силового агрегату передається карданною передачею 9 на вхідний вал тандемного приводу - вхідний вал проміжного одноступеневого циліндричного 1 UA 92368 U 5 10 редуктора 10 з трьома валами, зблокованого з редукторами одноступеневих гіпоїдних головних передач 11 і 12 задніх розрізних ведучих мостів. Тандемний привід жорстко закріпленого до основи кузова автобуса. Далі крутні моменти від вихідних валів головних передач ведучих мостів передаються через карданні передачі 13, 14, 15 та 16, обладнані шарнірами нерівних кутових швидкостей, до одинарних ведучих коліс, з'єднаних з основою кузова автобуса незалежними пневматичними підвісками на двох поперечних важелях 17 і 18 з одним пневматичним пружним елементом 19. Автобус міський з тандемним приводом двох зближених ведучих мостів, що заявляється, забезпечує суттєве підвищення комфортабельності і зручності перевезень пасажирів за рахунок значно ширшого проходу у задній частині пасажирського салону між арками одинарних коліс ведучих мостів та більшої плавності руху за рахунок застосування незалежних пневматичних підісок коліс ведучих мостів. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 15 20 25 30 1. Автобус міський з тандемним приводом зближених ведучих мостів, що містить несучий кузов вагонного типу, передній керований та два задніх зближених ведучих мости з одинарними колесами, силовий агрегат, розміщений поперечно у задньому звисі кузова, коробка переміни передач якого має боковий вихідний вал, встановлений під кутом 90° до поздовжньої осі, який відрізняється тим, що крутний момент від силового агрегату до ведучих коліс передається через тандемний привід, який складається із проміжного циліндричного редуктора з трьома валами, зблокованого з редукторами головних передач гіпоїдного типу з міжколісними диференціалами розрізних ведучих мостів. 2. Автобус міський з тандемним приводом зближених ведучих мостів за п. 1, який відрізняється тим, що тандемний привід жорстко закріплений до каркаса основи несучого кузова автобуса. 3. Автобус міський з тандемним приводом зближених ведучих мостів за п. 1 і 2, який відрізняється тим, що крутний момент від вихідних валів редукторів головних передач тандемного приводу до одинарних ведучих коліс передається через карданні передачі із шарнірами нерівних кутових швидкостей. 2 UA 92368 U Комп’ютерна верстка Л. Литвиненко Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 3