Автобус міський малого класу із переднім розміщенням двигуна

Реферат: Автобус міський малого класу із переднім розміщенням двигуна має несучий кузов вагонного типу, передній керований міст, силовий агрегат складається із дизельного двигуна, зчеплення і коробки переміни передач, пасажирські подвійні одностулкові двері з пневматичним приводом, встановлені у середній частині кузова за аркою колеса керованого моста та перед аркою колеса заднього привідного моста. Силовий агрегат встановлений у передній частині кузова перпендикулярно до поздовжньої осі симетрії кузова із зміщенням до правої боковини. У трансмісії автобуса застосований привідний міст розрізного типу з окремим редуктором головної передачі, зблокований із проміжним циліндричним одноступеневим редуктором, які жорстко закріплені до каркаса основи кузова автобуса, і привідними одинарними колесами з незалежною підвіскою до каркаса кузова. UA 98266 U (54) АВТОБУС МІСЬКИЙ МАЛОГО КЛАСУ ІЗ ПЕРЕДНІМ РОЗМІЩЕННЯМ ДВИГУНА UA 98266 U UA 98266 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель належить до галузі автобусобудування, а саме до конструкцій міських автобусів з низьким рівнем підлоги, особливо до автобусів малого класу, призначених для внутрішньоміських перевезень пасажирів. Автобуси малого класу, габаритна довжина яких знаходиться в межах понад 6,0 до 8,0 м включно, призначені для міських перевезень пасажирів з низьким рівнем підлоги у пасажирському салоні (не більше 360 мм), за останні кілька років завоювали широке застосування в Україні, Росії та інших країнах СНД. За компонувальними рішеннями їх можна розбити на дві основні групи - автобуси з розміщенням силового агрегату у передній частині кузова і автобуси з розміщенням силового агрегату у задній частині кузова. На даний час для створення низькопідлогових автобусів малого класу найчастіше застосовуються компонувальні схеми з розміщенням силового агрегату у задньому звисі кузова. Автобуси цієї групи мають несучий кузов вагонного типу, пасажирський салон з встановленими сидіннями напівжорсткого типу, силовий агрегат, розміщений поздовжньо у задньому звисі кузова, задній ведучий міст із центральним розміщенням головної передачі, двоє пасажирських дверей у правій боковині - передні одинарні одностулкові, встановлені у передньому звисі кузова та задні здвоєні одностулкові, встановлені у центральні частині кузова перед ведучим мостом. Основними недоліками автобусів із заднім поздовжнім розміщенням силового агрегату являються великий задній звис і, як наслідок, достатньо коротка колісна база, зменшена відносно оптимального значення (не менше 50 % від габаритної довжини автобуса), у зв'язку із чим погіршена комфортабельність перевезень пасажирів через більшу частоту та амплітуду поздовжніх коливань кузова автобуса, утруднений пасажирообмін у зоні за задніми пасажирськими дверима. Компонувальна схема з розміщенням силового агрегату у передній частині кузова для створення міських низькопідлогових автобусів малого класу застосовуються дуже рідко і лише деякими фірмами. Ця схема, здебільшого, використовується для створення автобусів на базі агрегатів трансмісії і ходової частини вантажних автомобілів з метою мінімізації собівартості виготовлення автобусів і зменшення ціни реалізації. Виконання вимоги стосовно наявності низького рівня підлоги у пасажирському салоні автобуса (не менше 35 % площі підлоги, передбаченої для стоячих пасажирів, з рівнем підлоги не вище 360 мм) досягається за рахунок виконання накопичувальної площадки з рівнем підлоги 360 мм у задньому звисі кузова. За такою компонувальною схемою деякими автобусовиробниками виготовляються міські автобуси малого класу, наприклад ПАТ "Черкаський автобус" виготовляє міський автобус моделі А093.14 "Атаман" (див. інформацію по автобусу А093.14 "Атаман"). Автобус має несучий кузов рамного типу, пасажирський салон з встановленими сидіннями напівжорсткого типу, силовий агрегат, встановлений над переднім керованим мостом, задній ведучий міст із центральним розміщенням головної передачі, двоє пасажирських дверей у правій боковині - передні одинарні, встановлені на деякій відстані за переднім керованим мостом, та задні подвійні, встановлені у задньому звисі за ведучим мостом впритул до задньої стінки. Основними недоліками вказаного автобуса являються підвищений рівень шуму на робочому місці водія, високий рівень підлоги у пасажирському салоні і наявність двох сходинок, що і утруднює і збільшує тривалість процесу посадки-висадки пасажирів. Найбільш близьким аналогом міськогоавтобуса із переднім розміщенням двигуна, що заявляється, є міський автобус малого класу з низьким рівнем підлоги у середній і задній частинах пасажирського салону моделі Down Town DT 70E. 11 виробництва італійської компанії "Autodromo" (див. інформацію по автобуса аналогу малого класу моделі Down Town DT 70Е.11). Автобус має несучий кузов, передній керований та задній привідний мости і силовий агрегат, встановлений у передньому звисі і розміщений паралельно поздовжній осі симетрії кузова. Силовий агрегат, що складається з дизельного двигуна, зчеплення та коробки переміни передач, передає крутний момент від вихідного вала коробки переміни передач до вхідного вала головної передачі привідного моста розрізного типу, обладнаного одинарними колесами з незалежною підвіскою до кузова, карданною передачею, що складається з чотирьох карданних валів і трьох проміжних опор. Колісна база автобуса з габаритною довжиною 6920 мм становить 3510 мм, що складає 50 % від його габаритної дожини, а задній звис близько 60 %. Задачею корисної моделі, що заявляється, є створення автобуса малого класу з низьким (не вище 360 мм) рівнем підлоги у середній та задній частинах пасажирського салону, призначеного для внутрішньоміських і приміських перевезень пасажирів з більшою колісною базою за рахунок зменшення довжини заднього звису і, як наслідок, із більшою стійкістю руху, вищою комфортабельністю руху, а також покращеними умовами пасажирообміну під час посадкивисадки пасажирів. 1 UA 98266 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 Поставлена задача вирішується за рахунок застосування у трансмісії автобуса силового агрегату, встановленого у передній частині кузова перпендикулярно до поздовжньої осі симетрії кузова із зміщенням до правої боковини, привідного моста розрізного типу з окремим редуктором головної передачі, зблокованим із проміжним циліндричним редуктором, які жорстко закріплені до каркаса основи кузова автобуса, привідних одинарних коліс з незалежною підвіскою до каркаса кузова та розміщення пасажирських дверей у межах колісної бази автобуса. Компоновка міського автобуса малого класу із переднім розміщенням двигуна показана на кресленнях, де на: фіг. 1 - автобус міський малого класу із переднім розміщенням двигуна – вигляд справа; фіг. 2 - автобус міський малого класу із переднім розміщенням двигуна - компоновка моторного відсіку і трансмісії, вигляд зліва; фіг. 3 - автобус міський малого класу із переднім розміщенням двигуна - компоновка моторного відсіку і трансмісії, вигляд зверху. Автобус міський автобуса малого класу із переднім розміщенням двигуна має несучий кузов 1 вагонного типу (див. фіг. 1), передній керований міст 2 та задній привідний міст 3 розрізного типу з окремим редуктором головної передачі, зблокованим із проміжним циліндричним редуктором, які жорстко закріплені до каркаса основи кузова автобуса, і привідними одинарними колесами з незалежною підвіскою до каркаса кузова, пасажирські передні 4 та задні 5 подвійні одностулкові двері з пневматичним приводом, встановлені у середній частині кузова за аркою колеса керованого моста та перед аркою колеса заднього привідного моста. Силовий агрегат, що складається із дизельного двигуна 6, зчеплення 7 і коробки переміни передач 8, розміщений у передній частині кузова перпендикулярно до поздовжньої осі симетрії кузова із зміщенням до правої боковини, радіатор з вентилятором 9 системи рідинного охолодження дизельного двигуна розміщений перед ним паралельно правій боковині кузова, повітряний фільтр 10 системи живлення двигуна встановлений між коробкою переміни передач та передньою стінкою кузова автобуса, а глушник 11 системи випуску відпрацьованих газів розміщений паралельно лівій боковині за аркою колеса керованого моста (див. фіг. 2 і 3). Вихідний вал коробки переміни передач з'єднаний з вхідним валом проміжного циліндричного одноступеневого редуктора 12, зблокованого з окремим редуктором 13 одноступеневої головної передачі карданною передачею, яка складається з трьох карданних валів 14, 15 і 16 з карданними шарнірами нерівних кутових швидкостей і двома проміжними опорами 17 і 18, якими середній карданний вал прикріплений до каркаса основи кузова автобуса. Крутний момент від вихідних валів редуктора головної передачі передається на одинарні привідні колеса 19 і 20 автобуса через карданні вали 21 і 22 із шарнірами нерівних кутових швидкостей. Компоновка автобуса міського малого класу із переднім розміщенням двигуна, що заявляється, і запропоновані конструктивні рішення забезпечують збільшення колісної бази автобуса до 69 % при довжині автобуса 8,0 м, скорочення заднього звису до 17 % колісної бази, а також утворення накопичувального майданчика навпроти задніх пасажирських дверей. Запропоновані конструктивні рішення забезпечують міському автобусу малого класу із переднім розміщенням двигуна значно кращі експлуатаційні характеристики - більшу стійкість руху і підвищену комфортабельність перевезень пасажирів за рахунок суттєво більшої колісної бази, покращення оглядовості з робочого місця водія та кращий пасажирообмін у задній частині пасажирського салону за рахунок дуже короткого заднього звису і розміщення у задній частині пасажирського салону меншої кількості пасажирів, а також і більшу конкурентноздатність на ринку міських автобусів даного типу. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 50 55 1. Автобус міський малого класу із переднім розміщенням двигуна, що має несучий кузов вагонного типу, передній керований міст, силовий агрегат, що складається із дизельного двигуна, зчеплення і коробки переміни передач, пасажирські подвійні одностулкові двері з пневматичним приводом, встановлені у середній частині кузова за аркою колеса керованого моста та перед аркою колеса заднього привідного моста, який відрізняється тим, що силовий агрегат встановлений у передній частині кузова перпендикулярно до поздовжньої осі симетрії кузова із зміщенням до правої боковини, у трансмісії автобуса застосований привідний міст розрізного типу з окремим редуктором головної передачі, зблокований із проміжним циліндричним одноступеневим редуктором, які жорстко закріплені до каркаса основи кузова автобуса, і привідними одинарними колесами з незалежною підвіскою до каркаса кузова. 2 UA 98266 U 5 10 2. Автобус за п. 1, який відрізняється тим, вихідний вал коробки переміни передач і вхідний вал проміжного циліндричного редуктора з'єднані карданною передачею, яка складається з трьох карданних валів з карданними шарнірами нерівних кутових швидкостей і двома проміжними опорами, якими середній карданний вал прикріплений до каркаса основи кузова автобуса, а крутний момент від вихідних валів редуктора головної передачі передається на одинарні привідні колеса автобуса через карданні вали із шарнірами нерівних кутових швидкостей. 3. Автобус за п. 1 або 2, який відрізняється тим, що радіатор з вентилятором системи рідинного охолодження дизельного двигуна розміщений перед ним паралельно правій боковині кузова, повітряний фільтр системи живлення двигуна встановлений між коробкою переміни передач та передньою стінкою кузова автобуса, а глушник системи випуску відпрацьованих газів розміщений паралельно лівій боковині за аркою колеса керованого моста. 3 UA 98266 U Комп’ютерна верстка І. Мироненко Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Василя Липківського, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 4