Бічна рама візка вантажного залізничного вагона

Реферат: Бічна рама візка вантажного залізничного вагона містить верхній горизонтальний пояс, пов'язаний з консолями, які утворюють щелепні отвори, нижній горизонтальний пояс з верхньою полицею, зв'язаний з верхнім поясом вертикальними колонками і похилими поясами. Кожен похилий пояс змінного перерізу виконаний з двох вертикальних стінок, з'єднаних між собою поперечною похилою стінкою. Поперечна похила стінка у верхній частині плавно зв'язана з нижньою полицею горизонтальної ділянки щелепного отвору, а в нижній частині з верхньою полицею нижнього поясу. В місцях з'єднання поперечної похилої стінки з верхньою полицею нижнього поясу та з нижньою полицею горизонтальної ділянки щелепного отвору виконано технологічні напуски. UA 114813 U (12) UA 114813 U UA 114813 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель належить до залізничного рухомого складу, зокрема до конструкції литої бічної рами візка вантажного залізничного вагона. Відомими є різні конструкції бічних рам візка вантажного вагона, які виконано у вигляді сталевого виливка [патенти: RU 76879 U1, B61F 5/00,10.10.2008; RU 2380256 С2, B61F 5/52, 27.01.2010], що містять верхній горизонтальний пояс з консолями, що утворюють буксові отвори, нижній пояс з опорним майданчиком для ресорного комплекту, два похилих пояси, що сполучають верхній і нижній пояси, вертикальні колонки, центральний ресорний отвір. У кожній з наведених бічних рам внутрішній радіусний перехід з нижньої стінки верхнього горизонтального пояса на похилий пояс виконано одним радіусом з переходом на буксовими щелепу й похилий пояс. У цих конструкціях зроблено спроби збільшення міцності рами в зоні сполучення нижньої стінки верхнього пояса з похилим поясом. У цій зоні найбільш частими є випадки поломки рами, пов'язані з перевищенням допустимих напружень при експлуатації вагона. У вищезазначених технічних рішеннях передбачено різні посилення цієї зони, шляхом установлення внутрішніх ребер жорсткості, зовнішніх ребер жорсткості, виконання опорного майданчика з поздовжніми підсилювальними ребрами. Однак напруги в цих зонах залишаються досить високими й викликають появу тріщин. Найбільш близьким до пропонованої корисної моделі є технічне рішення за патентом RU102577 U1, B61F 5/52, 26.11.2012 (прийнято за прототип), в якому бічна рама візка вантажного вагона, виконана у вигляді сталевого виливка, містить верхній і нижній горизонтальні пояси, з'єднані між собою вертикальними колонками, що утворюють разом з горизонтальними поясами ресорний отвір, в нижній частині якого розташована опорна поверхня, похилі пояси, пов'язані з нижнім поясом і горизонтальними опорними ділянками щелепних отворів, що мають зовнішні й внутрішні опорні упори. Верхній горизонтальний пояс в зоні оглядового вікна виконано у вигляді замкнутого коробчастого перерізу з нижньою полицею та верхньою полицею похилого пояса, причому остання пов'язана з верхньою полицею нижнього пояса під кутом до горизонталі, а переріз внутрішньої щелепної напрямної виконано відкритим з боку похилого пояса. Крім цього у верхній полиці похилого пояса виконані технологічні отвори. Недоліком даної конструкції бічної рами є неможливість огляду поверхні внутрішнього кута щелепного отвору, найбільш навантаженого при експлуатації вагона, на предмет виявлення ливарних дефектів. Технічна задача, на вирішення якої спрямована корисна модель, є підвищення надійності конструкції бічної рами й коефіцієнта запасу опору втоми. Технічний результат досягається тим, що в бічній рамі візка вантажного залізничного вагона, що містить верхній горизонтальний пояс, спряжений з консолями, що утворюють щелепні отвори, нижній горизонтальний пояс з верхньою полицею, з'єднаний з верхнім поясом за допомогою вертикальних колонок і похилих поясів, при цьому кожен похилий пояс змінного поперечного перерізу виконано з двох вертикальних стінок, з'єднаних між собою поперечною похилою стінкою, причому поперечна похила стінка у верхній частині плавно спряжена з нижньою полицею горизонтальної ділянки щелепного отвору, а в нижній частині з верхньою полицею нижнього пояса, при цьому в місцях з'єднання поперечної похилої стінки з верхньою полицею нижнього пояса та з нижньою полицею горизонтальної ділянки щелепного отвору виконано технологічні напуски. Порівняння пропонованого технічного рішення з наведеними аналогами й прототипом дозволило встановити наявність відмінних від них ознак, отже, це технічне рішення відповідає критерію "новизна". Суть корисної моделі, що заявляється, пояснюється кресленнями, де: на фіг. 1 зображено бічну раму в плані; на фіг. 2 зображено загальний вигляд бічної рами; на фіг. 3 дано розріз похилого пояса бічної рами в середній частині по лінії А-А на фіг. 2. Бічна рама візка вантажного залізничного вагона містить верхній горизонтальний пояс 1, спряжений з консолями 2, що утворюють щелепні отвори 3, нижній горизонтальний пояс 4 з верхньою полицею 5, з'єднаний з верхнім поясом 1 за допомогою вертикальних колонок 6 і похилих поясів 7, при цьому кожен похилий пояс 7 має змінний поперечний переріз і виконаний з двох вертикальних стінок 8, з'єднаних між собою поперечною похилою стінкою 9, причому поперечна похила стінка 9 у верхній частині плавно пов'язана з нижньою полицею горизонтальної ділянки 10 щелепного отвору 3, а в нижній частині - з верхньою полицею нижнього пояса 5. З метою усунення усадочних раковин і пухкостей, що виникають в ході виливання бічної рами, в місцях з'єднання поперечної похилої стінки 9 з верхньою полицею 1 UA 114813 U 5 10 нижнього пояса 5 і нижньою полицею горизонтальної ділянки 10 щелепного отвору 3, виконано технологічні напуски 11. Виконання похилого пояса 7 бічної рами складається з двох вертикальних стінок 8, з'єднаних між собою поперечною похилою стінкою 9, яка у верхній частині плавно пов'язана з нижньою горизонтальною полицею 10 щелепного буксового отвору 3, а в нижній частині з верхньою полицею 5 нижнього пояса 4, що дозволяє, як показали розрахунки, знизити напруження в зонах розташування концентраторів напружень, де найбільш частими є випадки поломки рами та, як наслідок, забезпечується міцність і надійність бічної рами візка вантажного вагона при експлуатації. На сьогодні на конструкцію, яка заявляється, розроблено ескізний проект і виконано розрахунки на міцність. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 15 20 Бічна рама візка вантажного залізничного вагона, що містить верхній горизонтальний пояс, пов'язаний з консолями, які утворюють щелепні отвори, нижній горизонтальний пояс з верхньою полицею, зв'язаний з верхнім поясом вертикальними колонками і похилими поясами, яка відрізняється тим, що кожен похилий пояс змінного перерізу виконаний з двох вертикальних стінок, з'єднаних між собою поперечною похилою стінкою, причому поперечна похила стінка у верхній частині плавно зв'язана з нижньою полицею горизонтальної ділянки щелепного отвору, а в нижній частині з верхньою полицею нижнього поясу, причому в місцях з'єднання поперечної похилої стінки з верхньою полицею нижнього поясу та з нижньою полицею горизонтальної ділянки щелепного отвору виконано технологічні напуски. 2 UA 114813 U Комп’ютерна верстка М. Мацело Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Василя Липківського, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут інтелектуальної власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 3