Колісна пара рейкового транспортного засобу

Реферат: UA 117556 U UA 117556 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Пропонована корисна модель належить до рейкового, зокрема залізничного транспорту, й може бути використана в конструкціях локомотивів і вагонів. Відома колісна пара рейкового транспортного засобу, що містить заповнювану мастильним матеріалом і споряджену колесами з ребордами порожнисту вісь, виконані в колесах канали для сполучення з порожниною осі з клапанами в ребордах, виконаний в центральній частині порожнини осі упор, а також розміщені в порожнині осі по обидва боки від упора два поршні [а. с СРСР № 1414696, МПК В61К 3/00, опубл. 07.08.1988]. Недоліком цієї колісної пари є значна складність її конструкції та експлуатації. Крім цього для ефективного застосування вона включає заповнення обох частин порожнини осі мастильним матеріалом (з боку обох коліс). Найбільш близьким до пропонованої корисної моделі є колісна пара рейкового транспортного засобу, що містить заповнювану мастильним матеріалом і споряджену колесами з ребордами порожнисту вісь, виконані в колесах канали для сполучення з порожниною осі з клапанами в ребордах, а також розміщений у порожнині осі поршень [а. с. СРСР № 1206156, МПК В61К 3/00, опубл. 23.01.1986]. Зазначене технічне рішення, на відміну від аналога, що розглянуто, конструктивно простіше, проте воно також включає заповнення обох частин порожнини осі мастильним матеріалом, що ускладнює обслуговування колісної пари. В основу корисної моделі поставлено задачу вдосконалити колісну пару рейкового транспортного засобу, у якій її нове конструктивне виконання забезпечує можливість заповнення порожнини осі мастильним матеріалом лише з однієї сторони від поршня, що істотно спрощує обслуговування колісної пари. Поставлена задача вирішується тим, що в колісній парі рейкового транспортного засобу, що містить заповнювану мастильним матеріалом і споряджену колесами з ребордами порожнисту вісь, виконані в колесах канали для сполучення з порожниною осі з клапанами в ребордах, а також розміщений у порожнині осі поршень, згідно з пропонованою корисною моделлю, новим є те, що поршень виконано щонайменше з одним наскрізним поздовжнім отвором або пазом на його боковій поверхні. У найприйнятніших прикладах виконання колісної пари кожний отвір або паз поршня виконано з можливістю регулювання його поперечного перерізу, а в порожнині осі розміщено трубу, а поршень встановлено всередині зазначеної труби. Виконання поршня щонайменше з одним наскрізним поздовжнім отвором або пазом на його боковій поверхні забезпечує перетікання мастильного матеріалу між частинами порожнини по обидва боки від поршня крізь зазначені наскрізні поздовжні отвори або пази, а отже постійну наявність мастильного матеріалу по обидва боки від поршня, що забезпечує ефективне змащування реборд коліс на криволінійних ділянках рейкового шляху. При цьому виконання кожного отвору або паза поршня з можливістю регулювання його поперечного перерізу забезпечує регулювання швидкості руху мастильного матеріалу крізь них залежно від його в'язкості, а розміщення в порожнині осі труби набагато спрощує виготовлення колісної пари, оскільки відпадає потреба у високій точності порожнини осі для надійного руху в ній поршня. Крім цього поступове зношування труби й поршня дає змогу швидко замінити трубу на нову, що істотно спрощує вартість ремонту колісної пари. Суть корисної моделі пояснюється кресленнями, на яких зображено: - на Фіг. 1 - схема будови пропонованої колісної пари; - на Фіг. 2 - виносний елемент А на Фіг. 1; - на Фіг. 3 - вид Б на Фіг. 2. Колісна пара рейкового транспортного засобу містить заповнювану мастильним матеріалом і споряджену колесами 1 і 2 з ребордами 3 порожнисту вісь 4, виконані в колесах 1 і 2 канали 5 для сполучення з порожниною 6 осі 4 з клапанами 7 у ребордах 3, а також розміщений у порожнині 6 осі 4 поршень 8, який виконано щонайменше з одним наскрізним поздовжнім отвором 9 або пазом 10 на його боковій поверхні (Фіг. 1-3). Кожний отвір 9 або паз 10 поршня 8 може бути виконано з можливістю регулювання його поперечного перерізу, наприклад установленням знімних шайб 11, а в порожнині 6 осі 4 може бути розміщено трубу 12, всередині якої встановлено поршень 8. Колісна пара працює в такий спосіб. Під час руху транспортного засобу на криволінійній ділянці рейкового шляху поршень 8 завдяки відцентровій силі діє на мастильний матеріал, який крізь канал 5 колеса 1 (або 2 залежно від напрямку кривизни рейкового шляху) починає рухатися в бік клапанів 7 у реборді 3 відповідного колеса. Під дієютиску з боку мастильного матеріалу клапани 7 відкриваються, мастильний матеріал потрапляє на внутрішню поверхню реборди 3 і відбувається ефективне змащування пари "реборда колеса - рейка". Крім цього частина мастильного матеріалу крізь поздовжній отвір 9 або паз 10 на боковій поверхні поршня 8 перерозподіляється між частинами 1 UA 117556 U порожнини 6 осі 4, що в подальшому забезпечує ефективне змащування пари "реборда колеса - рейка" незалежно від напрямку повороту рейкового шляху. Пропонована корисна модель істотно спрощує експлуатацію колісної пари. 5 10 15 ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 1. Колісна пара рейкового транспортного засобу, що містить заповнювану мастильним матеріалом і споряджену колесами з ребордами порожнисту вісь, виконані в колесах канали для сполучення з порожниною осі з клапанами в ребордах, а також розміщений у порожнині осі поршень, який відрізняється тим, що поршень виконано щонайменше з одним наскрізним поздовжнім отвором або пазом на його боковій поверхні. 2. Пристрій за п. 1, який відрізняється тим, що кожний отвір або паз поршня виконано з можливістю регулювання його поперечного перерізу. 3. Пристрій за будь яким з пп. 1-2, який відрізняється тим, що в порожнині осі розміщено трубу, а поршень встановлено всередині зазначеної труби. 2 UA 117556 U Комп’ютерна верстка А. Крулевський Міністерство економічного розвитку і торгівлі України, вул. М. Грушевського, 12/2, м. Київ, 01008, Україна ДП “Український інститут інтелектуальної власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 3