Колісна пара рейкового транспортного засобу з розв’язаними колесами

Винахід відноситься до залізничного транспорту і може бути використаний в конструкції візку рейкового транспортного засобу. Відомо конструкцію колісної пари рейкового транспортного засобу з розв'язаними колесами, що містить колеса, насаджені на вісь, муфту, гідравлічну систему розмикання, систему зворотних пружин та блок керування [патент Швейцарії №657327, МПК В60В35/02, В60В35/12, опублікований 29.08.86]. Цю колісну пару обрано за прототип. Недоліком прототипу є зазор між гребенями колісних пар у колії, відсутність вільного переміщення колісної пари у буксовому вузлі у горизонтальній площині. В основу винаходу поставлено задачу удосконалення колісної пари рейкового транспортного засобу з розв'язаними колесами шляхом того, що як муфту використано пряму муфту, що має шліцеве з'єднання, як систему розмикання використано пневматичну систему розмикання та блок керування обладнано ЕОМ, що дозволить чітко фіксувати момент повороту візка рейкового транспортного засобу відносно кузова та передавати управляючий сигнал. Це дозволить зменшити зазор між гребенями колісних пар у колії, дозволить здійснювати переміщення колісної пари у горизонтальній площині, а також значно спростити конструктивну схему та процес виготовлення деталей. Поставлена задача досягається тим, що в колісній парі рейкового транспортного засобу з розв'язаними колесами, що містить колеса, насаджені на вісь, муфту, гідравлічну систему розмикання, систему зворотних пружин та блок керування, згідно винаходу, як муфту використано пряму муфту з шліцевим з'єднанням, складену з дисків та фрикційних накладок, для передавання обертаючого моменту з одного колеса на друге та усунення ковзання, як систему розмикання використано пневматичну систему розмикання, блок керування обладнано ЕОМ (сигнал від ЕОМ передається на наповнення гальмового циліндра повітрям, від нього зусилля через вилку передається на один з дисків муфти, який віджимається від другого диску). Суть винаходу пояснюється кресленням, де зображено конструкцію колісної пари рейкового транспортного засобу з розв'язаними колесами. На осі 1 колісної пари закріплені колесо 2 та колесо 3 з колісним центром 4 і бандажем 5. Колесо 2 жорстко насаджується на вісь 1 колісної пари, колесо 3 - за допомогою підшипника 6, що дозволяє здійснювати обертання його навкруг осі 1 колісної пари. Пряму муфту складено з дисків та фрикційних накладок. До бандажу 5 колеса 3, насадженого за допомогою підшипника 6, кріпиться диск 7 з фрикційною накладкою 8, який зв'язаний з колісним центром 4 за допомогою штифтів 9, які дозволяють передавати обертаюче зусилля від диска 7 до колісного центру 4. Вісь 1 колісної пари має шліцеве з'єднання 10. На шліцеве з'єднання 10 насаджено диск 11 з фрикційною накладкою 12. Зі сторони колеса З переміщення диска 11 обмежено стопорним кільцем 13. З іншої сторони диск 11 за допомогою пружини 14, яка упирається у виступ 15, входить у зчеплення з диском 7. На диску 11 встановлено віджимний підшипник 16, на який вилкою 17 передається зусилля від гальмового циліндра 18. Блок керування містить вилку 17, гальмовий циліндр 18, вентіль 19, випускний клапан 20, ЕОМ 21 та повітряну магістраль 22. ЕОМ 21 спрацьовує від датчика 23 повороту (ДПВ) візка відносно кузова. Колісна пара рейкового транспортного засобу з розв'язаними колесами працює наступним чином. В момент входу рейкового транспортного засобу в криволінійну дільницю шляху (коли R>1000м) візок рейкового транспортного засобу повертається відносно кузова. В результаті цього спрацьовує датчик 23 повороту візка. Від нього сигнал подається на ЕОМ 21, що передає управляючий сигнал на наповнення гальмового циліндра 18 повітрям з повітряної магістралі 22. Зусилля від гальмового циліндра 18 передається вилкою 17 через віджимний підшипник 16 на диск 11. В результаті диск 11 переміщується відносно шліцевого з'єднання 10 уздовж осі 1 колісної пари та стискає пружину 14. Відбувається розмикання фрикційних накладок 8 та 12, і колесо 3 з колісним центром 4 та бандажем 5 починає обертатися незалежно від колеса 2 колісної пари. В момент виходу рейкового транспортного засобу з криволінійної дільниці шляху сигнал від датчика повороту візка 23 поступає на ЕОМ 21, що передає сигнал відкриття випускного клапана 20. В результаті тиск в гальмовому циліндрі 18 знижується, диск 11 піджимається пружиною 14, і відбувається замикання фрикційних накладок 8 та 12. Колеса виконують сумісне обертання. Переваги даного технічного рішення; - зменшення зазора між гребенями колісних пар у колії; - здійснення переміщення колісної пари у горизонтальній площині; - значне спрощення конструктивної схеми та процесу виготовлення деталей.