Канатоведучий шків

Реферат: Канатоведучий шків тертя шахтної канатної дороги, що включає корпус з металевою віссю, причому має введену котушку індуктивності, яка розташована навколо металевої осі із зазором відносно поверхні останньої, з можливістю регулювання взаємодії шківа з металевим тяговим органом. UA 118694 U (12) UA 118694 U UA 118694 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель належить до підйомно-транспортного машинобудування і може бути використано для розробки транспортних засобів зі сталевим канатом як гнучкий тяговий орган. Відомо багато способів зчеплення шківа тертя з канатом за рахунок застосування різноманітних видів конструкцій та комбінацій футерівок шківа, прикладом може бути шків тертя шахтної канатної дороги, який обладнано швидкозмінною футерівкою, що виконана з композитного фрикційного матеріалу у вигляді вкладишів та закріплена відносно обода в металевих напівкільцевих обоймах з бортиками [Патент на винахід № 97748 Україна, МПК F16Н 55/50, В6ЇВ 7/00. Шків тертя шахтної канатної дороги / О.В.Денищенко, П.А.Дьячков, О.Г.Васюк, В.О.Расцвєтаєв, О.О.Юрченко, О.В.Аксьонова № а 201014521; заявл. 06.12.2010; опубл. 12.03.2012, Бюл. № 5]. Недоліками цього технічного рішення та всіх інших, де застосовується різноманітні варіації футерівки шківа тертя, є виключення можливості регулювання сили зчеплення, постійна руйнація футерувального покриття і необхідність його оновлення, зокрема у складних умовах експлуатації транспортних засобів зі сталевим канатом як гнучкий тяговий орган. Найбільш близьким до запропонованого технічного рішення є канатоведучий шків, який включає металеві маточину та обід, з розташованими на ньому елементами футерівки для взаємодії з тяговим канатом, який відрізняється тим, що на поверхні обода виконано проточку з вікном, за яким розташовано упор, а кожний з елементів фрикційної футерівки має хвилясту робочу канавку та хвостовик, при цьому хвостовик останнього елемента розміщено у вікні обода. [Патент на винахід № 102739 Україна, МПК F 16H 55/36, F16Н 55/50, E21F 13/00, B66B 15/00. Канатоведучий шків / О.В. Денищенко, О.О.Юрченко, І.І.Берьозкін, О.О.Лунько, О.М.Сергеев № а 2011 12747; заявл. 31.10.2011; опубл. 12.08.2013, Бюл. № 15]. Недоліками цього технічного рішення для застосування в конструкції канатоведучого шківа зі сталевим канатом як гнучкого тягового органу є складність, що у свою чергу зменшує надійність роботи усієї транспортної установки і не забезпечує достатню взаємодію в складних умовах експлуатації, зокрема в умовах вугільних шахт. В основу корисної моделі поставлено задачу удосконалення відомого канатоведучого шківа, в якому введенням нових конструктивних елементів досягається можливість регулювання зчеплення канатоведучого шківа тертя зі сталевим канатом, впливом силою магнітного поля безпосередньо на взаємодію приводного канатоведучого шківа тертя з канатом в зоні їх контакту, спрощення управління, особливо в складних умовах експлуатації (наявність вологи, бруду, пилу та інше), і за рахунок цього, знижуються втрати електроенергії та збільшується ступінь безпеки при розширенні області застосування транспортних засобів зі сталевим канатом як гнучкого тягового органу. Задача вирішується тим, що у відомому канатоведучому шківі тертя, що включає корпус з металевою віссю згідно з корисною моделлю, має введену котушку індуктивності, яка розташована навколо металевої осі із зазором відносно поверхні останньої, з можливістю регулювання взаємодії шківа з металевим тяговим органом. На кресленні наведено схему канатоведучого шківа тертя з канатом, де: 1 - сталевий канат (гнучкий тяговий органом транспортних засобів, зокрема канатних доріг, здатний притягуватися магнітом); 2 - корпус канатоведучого шківа тертя транспортного засобу зі сталевим канатом як гнучкий тяговий орган; 3 - металева вісь канатоведучого шківа тертя; 4 - котушка індуктивності. Технічне рішення реалізується наступним чином. Попередньо вісь канатоведучого шківа тертя (3) розміщують в котушці індуктивності (4) із провідника струму із зазором відносно поверхні останньої. При недостатньому зчепленні канатоведучого шківа тертя (2) зі сталевим канатом (1) у складних умовах експлуатації або при пуску транспортного засобу зі сталевим канатом як гнучкого тягового органу, підвищення зчеплення канатоведучого шківа тертя зі сталевим канатом реалізується шляхом підключення котушки індуктивності (4) до будь-якого джерела живлення і взаємодії її з віссю канатоведучого шківа тертя (3), створюючи електромагнітну систему (Фіг. 1). За допомогою електромагнітної системи, керованим електромагнітним полем, яке розповсюджується по всій поверхні канатоведучого шківа тертя (2) і збільшує його зчеплення зі сталевим канатом (1) у зоні їх контакту, за рахунок дії регульованої електромагнітної сили. Це важливо при зміні умов транспортування. Джерело живлення електроенергією і спосіб підключення до нього котушки індуктивності (4) може бути будь-якими. Насамперед можна визначити розрахунковим шляхом необхідну силу зчеплення (F' 34) канатоведучого шківа тертя (2) зі сталевим канатом (1) з урахуванням конкретних умов експлуатації вибраного транспортного засобу зі сталевим канатом як гнучкий тяговий орган (кут транспортування, навантаження, наявність вологи і т.д.). Необхідну силу зчеплення (F 34) канатоведучого шківа тертя (2) зі сталевим канатом (1) реалізують шляхом регулювання параметрів електричного струму на котушці індуктивності (4). В процесі транспортування 1 UA 118694 U 5 10 15 доцільно визначити поточне значення сили зчеплення (F 34) канатоведучого шківа тертя (2) зі сталевим канатом (1). Далі ці значення порівнюють та відповідно корегують, враховуючи втрати електроенергії. За рахунок простоти реалізації способу підвищення зчеплення канатоведучого шківа тертя (2) зі сталевим канатом (1) є можливість дистанційного керування запропонованою електромагнітною системою (Фіг 1) або її повної автоматизації. Наведена конструкція канатоведучого шківа тертя (2) зі сталевим канатом (1) канатної дороги може бути застосована при запуску транспортного засобу зі сталевим канатом як гнучкий тяговий орган, при експлуатації на великих кутах транспортування, а також у складних умовах експлуатації канатного транспорту, зокрема шахтних канатних доріг. При звичайних умовах експлуатації канатного транспорту, для зниження втрат електроенергії, електромагнітна система знеструмлюється. Створення на базі осі канатоведучого шківа тертя електромагнітна система дозволяє: суттєво підвищити силу зчеплення канатоведучого шківа тертя (2) зі сталевим канатом (1); забезпечити задані параметри експлуатації транспортних засобів зі сталевим канатом як гнучкого тягового органу незалежно від складності умовах їх експлуатації, зокрема в агресивному середовищі вугільних шахт; знизити витрати електроенергії; розширити область застосування цих транспортних засобів на великих кутах транспортування, а також підвищити продуктивність, довговічність і безпеку транспортування. 20 ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 25 Канатоведучий шків тертя шахтної канатної дороги, що включає корпус з металевою віссю, який відрізняється тим, що має введену котушку індуктивності, яка розташована навколо металевої осі із зазором відносно поверхні останньої, з можливістю регулювання взаємодії шківа з металевим тяговим органом. 2 UA 118694 U Комп’ютерна верстка Л. Ціхановська Міністерство економічного розвитку і торгівлі України, вул. М. Грушевського, 12/2, м. Київ, 01008, Україна ДП “Український інститут інтелектуальної власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 3