Шків тертя

Шків тертя, що містить сталевий обід із змінною футерівкою для взаємодії з тяговим канатом, який відрізняється тим, що футерівка виконана з еластичного матеріалу та закріплена в металевих боковинах з можливістю регулювання ступеня її стискання у поперечному напрямку. (19) (21) u200713178 (22) 27.11.2007 (24) 25.03.2008 (46) 30.12.1899, Бюл.№ , 1899 р. (72) ДЕНИЩЕНКО ОЛЕКСАНДР ВАЛЕРІЙОВИЧ, UA, КОПТОВЕЦЬ ОЛЕКСАНДР МИКОЛАЙОВИЧ, UA (73) НАЦІОН АЛЬНИЙ ГІРНИЧИЙ УНІВЕРСИТЕТ, UA 3 31089 футерівкою 1. У залежності від очікуваного натягу каната 1, що визначається масою состава, за допомогою болтів з гайками 4 регулюється попереднє стискання футерівки 1, що веде до зміни її жорсткості і твердості і дозволяє знизити контактні напруження між канатом 2 і футерівкою 1. При зносі футерівки 1 до припустимого значення відбувається її заміна шляхом роз'єднання болтів 5 напівкільцевих сегментів футерівки 1 та болтів з гайками 4, встановлення нового матеріалу між боковинами 3 та збирання у зворотному порядку. Застосування змінної фрикційної футерівки дозволяє застосовувати один однообхопний шків замість кількох нефутерованих і зменшити габарити привідної станції. Одним з найважливіших параметрів шківів тертя є їх тягова здатність [Транспорт на горных предприятиях / Под ред. Б.А. Кузнецова. - М.: Недра, 1976. - 551 с.], що для моменту зриву зчеплення між канатом та шківом відповідає формулі Л. Ейлера Fн = efa Fс , де Fн Fс - натяг, відповідно, у набігаючій та збігаючій з шківа гілках каната, Н; е - основа натурального логарифму; f - коефіцієнт тертя між канатом та шківом; α - кут охоплення канатом шківа, рад. На основі аналізу способів підвищення тягової здатності привідних шківів та довговічності пари „шків-канат" зроблено висновок про доцільність використання у конструкції, що пропонується, гумової футерівки, для якої тяговий фактор e f1a1 =e0,3·1,5·3,14=e1,41 , де f1=0,3 - коефіцієнт тертя стального каната 3 a1 = p 2 - к ут обхоплення шківа канатом, об гум у; рад. Для багатообхопного стального шківа тертя або для кількох однообхопних таких шківів при 2,5 витках тертя і коефіцієнті тертя каната об сталевий шків f2=0,07, тяговий фактор складає e f 2a 2 =e0,07·5·3,14=e1,09. Таким чином при використанні гумової футерівки шківа можна одержати на одному неповному витк у тертя тягову здатність більшу, ніж при 2,5 витках на стальному шківі. Важливою вимогою взаємодії пари „шківканат" в експлуатаційних умовах є довговічність футерівки, яка залежить від тиску каната на робочу поверхню шківа [Куйбида Г.Г. Кабельные краны. - М.: Машиностроение, 1989-364 с.] F + Fc p= н = 1,65 Дш d к мПa, де Fн=30 кН - натяг робочої гілки каната; Fc=3 кН - натяг порожньої гілки каната; Дш=1 м - діаметр шківа; dк =0,02 м - діаметр каната. Для гуми припустимий тиск складає 3,2 мПа, таким чином рішення, що пропонується відповідає умові довговічності (3,2 мПа>1,65 мПа). 4 Як фрикційний матеріал футерівки пропонується використання автомобільних протекторів або конвеєрної стрічки, які відпрацювали термін своєї служби, оскільки їх гума відповідає вимогам довговічності, що підвищується наявністю капронового корду. Окрім цього використання практично безкоштовної сировини дозволить частково вирішити проблему утилізації відпрацьованих автомобільних протекторів та конвеєрних стрічок. Конструкція, що пропонується, дозволить мати швидкозмінну футерівку з регульованим попереднім стисканням її матеріалу з метою зміни його твердості та жорсткості, що дозволяє у процесі експлуатації експериментально підібрати їх оптимальні значення за величиною контактностомленого зносу, оскільки надійних методів розрахунку пружної контактної взаємодії при важких навантаженнях не розроблено. 5 31089 6