Пристрій аварійної зупинки поїзда при сході вагона з рейок

Реферат: Пристрій аварійної зупинки поїзда при сході вагона з рейок містить пневмоциліндр з отвором та порожнинами, пружину, сейсмічну масу, кришку з постійним магнітом та штоком-індикатором, у корпусі пневмоциліндра вмонтовані шток-клапан та фланець. При цьому, як пружину застосовано два кільцеві постійні магніти, один з яких закріплений в корпусі пневмоциліндра, а інший на сейсмічній масі, причому кільцеві постійні магніти направлені один на одного однойменними полюсами. UA 120252 U (12) UA 120252 U UA 120252 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель належить до залізничного транспорту, а саме стосується пристроїв для аварійної зупинки поїзда при сході коліс вагона з рейок. Відомий пристрій аварійної зупинки поїзда при сході вагона з рейок, який містить пневмоциліндр з отвором та порожнинами, пружину, масу, кришку з постійним магнітом та штоком-індикатором, у корпусі пневмоциліндра вмонтовані шток-клапан та фланець [див. патент України № 7765, B61L 3/00, опубл. 15.07.2005, бюл. № 7]. Недоліком пристрою аварійної зупинки поїзда при сході вагона з рейок є те, що наявна пружина не забезпечує значного терміну служби, а через її механічний гістерезис високої швидкодії. В основу корисної моделі поставлено задачу вдосконалення пристрою аварійної зупинки поїзда при сході вагона з рейок шляхом того, що як пружину застосовано два кільцеві постійні магніти, один з яких закріплений в корпусі пневмоциліндра, а інший на сейсмічній масі, причому кільцеві постійні магніти направлені один на одного однойменними полюсами, що забезпечить підвищення надійності та швидкодії пристрою. Поставлена задача вирішується тим, що у пристрої аварійної зупинки поїзда при сході вагона з рейок, що містить пневмоциліндр з отвором та порожнинами, пружину, сейсмічну масу, кришку з постійним магнітом та штоком-індикатором, у корпусі пневмоциліндра вмонтовані шток-клапан та фланець, згідно з корисною моделлю, як пружину застосовано два кільцеві постійні магніти, один з яких закріплений в корпусі пневмоциліндра, а інший на сейсмічній масі, причому кільцеві постійні магніти направлені один на одного однойменними полюсами. Суть корисної моделі пояснюється кресленнями (фіг. 1, фіг. 2), де зображено пристрій аварійної зупинки поїзда при сході вагона з рейок, причому на фіг. 1 представлено пристрій у вихідному стані (вертикальний розріз), а на фіг. 2 пристрій, який спрацював після сходу коліс вагона з рейок (вертикальний розріз). Пристрій аварійної зупинки поїзда при сході вагона з рейок складається з корпуса 1 пневмоциліндра, кришки 2, на внутрішній поверхні якої встановлено кільцевий магніт 3, а також вмонтовано кнопку 4 повернення пристрою у вихідне положення. У середині корпуса 1 знаходиться шток-клапан 5, до верхньої частини якого прикріплено сейсмічну масу 6. Кільцеві постійні кільцеві магніти 7, 8, закріплені на корпусі 1 та сейсмічній масі 6 та направлені один на іншого однойменними полюсами, утримують сейсмічну масу 6 у певному положенні. Кільцеві постійні кільцеві магніти 7, 8 та сейсмічна маса 6 розташовані у камері 9. Між корпусом 1 та шток-клапаном 5 знаходяться кільця 10 ущільнення. У нижній частині шток-клапана 5 знаходиться порожнина 11. Шток-клапан 5 переміщується у порожнині 12. Пристрій містить канал 13, який з'єднує камеру 9 з нижньою частиною корпуса 1, та отвори 14, які з'єднують порожнину 11 з порожниною 12. Також у нижній частині корпусу 1 є отвори 15, які слугують для виходу повітря з гальмівної магістралі у атмосферу, тобто для розрядки гальмівної магістралі при спрацюванні пристрою. До нижньої частини корпусу 1 прикріплено фланець 16, який з'єднано з гальмівною магістраллю. Фланець 16 має сідло 17 клапана. Нижня торцева частина шток-клапана 5 разом із сідлом 17 утворює пневматичний клапан. Пристрій працює таким чином. При нормальному режимі руху вагона вертикальні переміщення торців вагона відносно невеликі, шток-клапан 5 завдяки сейсмічній масі 6 щільно притиснутий до сідла 17 клапана, внаслідок чого гальмівна магістраль ізольована від атмосфери. Повітря з гальмівної магістралі через фланець 16 надходить у порожнину штокклапана 5. При цьому пневматичний клапан буде закритий. Кільцеві постійні магніти 7, 8 діють один на одного з силою, яка підтискає сейсмічну масу 6 уверх, ця сила F є дещо меншою ніж її вага Р, тому сейсмічна маса 6 знаходиться у вихідному положенні (фіг. 1). У результаті на сейсмічну масу 6 у вертикальному напрямку діє різниця сил (P-F), якою пневматичний клапан притискається до сідла 17. У момент сходу торець кузову вагона переміщується вниз з деяким прискоренням. Також переміститься і встановлений на ньому пристрій. При такому переміщенні сейсмічна маса 6 завдяки інерційності деякий час буде нерухомою, а корпус 1 пристрою переміститься відносно неї вниз, що рівнозначно переміщенню сейсмічної маси 6 відносно корпуса 1 уверх. При цьому вага сейсмічної маси 6 зменшиться і магнітна сила виштовхне її вверх. Пневматичний клапан почне відкриватись, і повітря з гальмівної магістралі направиться через канал 13 у камеру 9, створюючи при цьому надмірний тиск, що дорівнює тиску повітря у гальмівній магістралі, у результаті чого сейсмічна маса 6 під дією сили тиску переміститься вверх до зіткнення з магнітом 3 і буде утримуватися ним. У цьому випадку пневматичний клапан буде цілком відкритим і повітря з магістралі через отвір 15 буде надходити в атмосферу, у результаті чого відбудеться екстрене гальмування поїзда. Величина сили взаємодії кільцевих постійних магнітів 7, 8 встановлюється такою, щоб забезпечити достатнє натискання на сідло 17 клапана, і в той 1 UA 120252 U 5 10 15 20 же час щоб сейсмічна маса 6 при нормальному русі знаходилась у спокої. При переміщенні сейсмічної маси 6 уверх кнопка 4 повернення у вихідне положення також переміщується вверх, сигналізуючи про спрацювання пристрою. Таким чином, при виникненні великих вертикальних коливань кузова вагона, які передують сходу або просто загрожують безпеці руху, пристрій спрацює. Завдяки кнопці 4 можна досить просто знайти місце у поїзді, де сталась передаварійна ситуація. Для приведення пристрою у робочий стан сейсмічна маса 6 повертається у вихідне положення шляхом натискання на кнопку 4. Таким чином, шток-клапан 5 з сейсмічною масою 6 та кільцевим постійним магнітом 8 під час руху поїзда залишаються нерухомими, а переміщуються лише у випадку сходу. Тому зношення елементів пристрою (наприклад поверхні шток-клапан - стінки порожнини, в якій він переміщується) практично відсутнє, що у свою чергу збільшує гарантований термін служби. Пропонована корисна модель забезпечить підвищення надійності та швидкодії пристрою, що призводить до підвищення безпеки руху. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ Пристрій аварійної зупинки поїзда при сході вагона з рейок, що містить пневмоциліндр з отвором та порожнинами, пружину, сейсмічну масу, кришку з постійним магнітом та штокоміндикатором, у корпусі пневмоциліндра вмонтовані шток-клапан та фланець, який відрізняється тим, що як пружину застосовано два кільцеві постійні магніти, один з яких закріплений в корпусі пневмоциліндра, а інший на сейсмічній масі, причому кільцеві постійні магніти направлені один на одного однойменними полюсами. 2 UA 120252 U Комп’ютерна верстка Л. Бурлак Міністерство економічного розвитку і торгівлі України, вул. М. Грушевського, 12/2, м. Київ, 01008, Україна ДП “Український інститут інтелектуальної власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 3