Пристрій для включення пневматичних гальм поїзда при сході коліс вагона з рейок

Реферат: Пристрій для включення пневматичних гальм поїзда при сході коліс вагона з рейок має пневмоциліндр з двома отворами, що з'єднують його з гальмівною магістраллю та атмосферою, в корпусі пневмоциліндра знаходиться плунжер з закріпленою на ньому сейсмічною масою, яка опирається на пружину. Внутрішня частина корпусу має верхню та нижню порожнини, які з'єднані каналом. У верхню частину сейсмічної маси вмонтовано постійний магніт. Верхня частина пневмоциліндра являє собою кришку, яка містить шток-індикатор. Як пружину застосовано кільцевий постійний магніт, закріплений в корпусі пневмоциліндра та направлений однойменним полюсом на полюс основного магніту. UA 120253 U (12) UA 120253 U UA 120253 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Корисна модель належить до залізничного транспорту, а саме стосується пристроїв для включення пневматичних гальм при сході коліс вагона з рейок. Відомий пристрій для включення пневматичних гальм поїзда при сході коліс вагона з рейок, що містить пневмоциліндр з двома отворами, що з'єднують його з гальмівною магістраллю та атмосферою, в корпусі пневмоциліндра знаходиться плунжер з закріпленою на ньому масою, яка опирається на пружину, внутрішня частина корпусу має верхню та нижню порожнини. які з'єднані каналом, у верхню частину маси вмонтовано постійний магніт, а верхня частина пневмоциліндра являє собою кришку, яка містить шток-індикатор [див. патент України № 69058, B61L 3/00, опубл. 16.08.2004, бюл. № 8]. Цей пристрій вибрано за прототип. Недоліками відомого пристрою для включення пневматичних гальм поїзда при сході коліс вагона з рейок є те, то наявна пружина не забезпечує значного терміну служби та через її механічний гістерезис високої швидкодії. В основу корисної моделі поставлена задача вдосконалення пристрою для включення пневматичних гальм поїзда при сході коліс вагона з рейок шляхом того, що як пружину застосовано кільцевий постійний магніт, закріплений в корпусі пневмоциліндра та направлений однойменним полюсом на полюс основного магніту, що забезпечить підвищення надійності та швидкодії пристрою. Поставлена задача вирішується тим, що в пристрої для включення пневматичних гальм поїзда при сході коліс вагона з рейок, що містить пневмоциліндр з двома отворами, з'єднують його з гальмівною магістраллю та атмосферою, в корпусі пневмоциліндра знаходиться плунжер з закріпленою на ньому сейсмічною масою, яка опирається на пружину, внутрішня частина корпусу має верхню та нижню порожнини, які з'єднані каналом, у верхню частину сейсмічної маси вмонтовано постійний магніт, а верхня частина пневмоциліндра являє собою кришку, яка містить шток-індикатор, згідно з корисною моделлю, як пружину застосовано кільцевий постійний магніт, закріплений в корпусі пневмоциліндра та направлений однойменним полюсом на полюс основного магніту. Суть корисної моделі пояснюється кресленнями (фіг. 1, 2), де зображено пристрій для включення пневматичних гальм поїзда при сході коліс вагона з рейок, причому на фіг. 1 представлено пристрій у вихідному стані, а на фіг. 2 пристрій, який спрацював після сходу коліс вагона з рейок. Пристрій для включення пневматичних гальм поїзда при сході коліс вагона з рейок складається з корпуса 1 пневмоциліндра з отворами, у середині якого розташований плунжер 2 разом із закріпленою на ньому сейсмічною масою 3, яка містить постійний магніт 4. Плунжер у певному положенні утримує сила відштовхування між постійним магнітом 4 та кільцевим постійним магнітом 5, закріпленим в корпусі 1 пневмоциліндра та направлений однойменним полюсом на полюс основного магніту 4, таким чином, що при нормальному режимі руху нижня порожнина 6 від'єднана від гальмівної магістралі, яка може з'єднуватись з нижньою порожниною 6 за допомогою отвору 7. Порожнина 6 сполучається за допомогою каналу 8 з верхньою порожниною 9, а за допомогою отвору 10 порожнина 6 сполучається з атмосферою. До складу пристрою також входить кришка 11 та шток-індикатор 12. Пристрій встановлюється на торцевих частинах вагона у вертикальному положенні таким чином, що поздовжня ось пристрою збігається з вектором сил земного тяжіння. Пристрій працює таким чином. При нормальному русі вагона плунжер 2 коливається відносно нейтрального положення з такою амплітудою, щоб отвори 7 та 10 були перекриті плунжером 2. Слід відмітити, що плунжер 2 працює як датчик абсолютних переміщень завдяки сейсмічній масі 3 та силі відштовхування між постійним магнітом 4 та кільцевим постійним магнітом 5, яка утримує плунжер 2 у нейтральному положенні (фіг. 1). При сході колесо сповзає з головки рейки до її підошви, пневмоциліндр, який закріплено на кузові вагона, переміщується також вниз, а плунжер 2 завдяки інерційності сейсмічної маси 3 деякий час залишається на місці, тобто відносно корпусу 1 пневмоциліндра зміщується уверх. При цьому відкривається отвір 7, і в нижню порожнину 6 пристрою надходить повітря підвищеного тиску з гальмівної магістралі. Це повітря через канал 8 надходить також у верхню порожнину 9. Завдяки підвищеному тиску в цій порожнині 9 плунжер 2 з сейсмічною масою 3 піднімається ще вище відносно корпусу 1 до повного з'єднання з кришкою 11, натискуючи на шток-індикатор 12, і завдяки постійному магніту 4, який вмонтовано у сейсмічну масу 3, плунжер 2 залишається зафіксованим в цьому положенні, при цьому відкривається отвір 10, який з'єднує гальмівну магістраль з атмосферою, внаслідок чого спрацьовують гальма поїзду (фіг. 2). Пропонована корисна модель забезпечить підвищення надійності та швидкодії пристрою. 1 UA 120253 U ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 5 10 Пристрій для включення пневматичних гальм поїзда при сході коліс вагона з рейок, що містить пневмоциліндр з двома отворами, що з'єднують його з гальмівною магістраллю та атмосферою, в корпусі пневмоциліндра знаходиться плунжер з закріпленою на ньому сейсмічною масою, яка опирається на пружину, внутрішня частина корпусу має верхню та нижню порожнини, які з'єднані каналом, у верхню частину сейсмічної маси вмонтовано постійний магніт, а верхня частина пневмоциліндра являє собою кришку, яка містить шток-індикатор, який відрізняється тим, що як пружину застосовано кільцевий постійний магніт, закріплений в корпусі пневмоциліндра та направлений однойменним полюсом на полюс основного магніту. 2 UA 120253 U Комп’ютерна верстка О. Рябко Міністерство економічного розвитку і торгівлі України, вул. М. Грушевського, 12/2, м. Київ, 01008, Україна ДП “Український інститут інтелектуальної власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 3