Засіб транспортний

1. Засіб транспортний, що має раму з встановленим на ній амортизаційним пристроєм, колісні пари, причіпні пристрої та гальмівний пристрій, що має уловлювачі з гальмівними упорами, розташованими над головками рейок коліс, по яких переміщується транспортний засіб, а також гальмівні різці, який відрізняється тим, що попарно з'єднані з рухомим в корпусі уловлювача валом гальмівні упори уловлювача виконані з нижніми опорами, що встановлені з можливістю захоплення головки U 1 3 на рухомому составі (головній вагонетці), що несе акумулюючу частину гальмових канатів. Гальмовий механізм змонтований на рамі ходового гальмового візка» Він складається із зчіпки, зв'язаної тягою, на якій закріплені приводна пружина і кулак, що взаємодіє з рейковими захватами. Захвати закріплені на рамі рухомої каретки, зв'язаної за допомогою гальмових канатів з важелем, і з'єднані з поворотною засувкою швидкорознімної зчіпки, а важіль утримує швидкорознімну зчіпку в замкнутому положенні за допомогою пружини. Швидкорознімна зчіпка складається з двох щік, між якими встановлена шарнірна ланка, закріплена на осі, утримувана в закритому положенні поворотною засувкою. Завдяки використанню описаної швидкорознімної зчіпки виконується розвантаження гальмових канатів амортизаційного пристрою від дії стискального зусилля під час звичайної експлуатації і, таким чином поліпшуються умови роботи гальмових канатів. Недоліком цього пристрою є зниження безпеки експлуатації через залишкову деформацію і знос гальмових канатів під час протягання їх через валки канатно-гвинтових амортизаторів під час аварійної зупинки составу (особливо після декількох аварійних зупинок рухомого составу). Відомий також канатно-рейковий транспортний засіб для перевезення людей у похилих виробках - шахтна людська вагонетка типу ВЛН1 (ТУ 12.44.1107-85), обрана за прототип, у якій усунені недоліки розглянутих аналогів. Цей транспортний засіб містить раму, кузов для розміщення людей, гальмову каретку з гальмовими упорами, амортизаційний пристрій, пристрій включення гальмових упорів, обмежник швидкості, колісні пари. Гальмова каретка встановлена на опорних напрямних у рамі транспортного засобу між колісними парами. На каретці змонтовані канатно-гвинтові амортизатори амортизаційного пристрою і стопорні засувки для фіксації гальмових упорів у транспортному (зведеному) положенні. Під час звичайної експлуатації гальмові упори каретки гальмової підняті над рівнем головок рейкової колії і зафіксовані стопорними засувками. В аварійній ситуації (при обриві тягового канату чи перевищенні припустимої швидкості руху або при ручному включенні) пристрій включення звільняє (розфіксовує) гальмові упори, які падають на грунт виробки та упираються у верхню будівлю (шпали) рейкової колії і зупиняють гальмову каретку. Плавна зупинка відбувається за рахунок погашення енергії транспортного засобу, що рухається, канатно-гвинтовими амортизаторами, встановленими на гальмовій каретці під час протягання через їхні валки вигнутого амортизаційного канату, встановленого на рамі транспортного засобу. Недоліками цього транспортного засобу є зменшення величини гальмівного зусилля із-за зносу робочих елементів (валків) амортизаторів і амортизаційних канатів, залишкової деформації канатів при протягуванні їх через валки під час аварійної зупинки составу, а також руйнування 47381 4 кріплення рейок та деформація шпал рейкової колії. В основу корисної моделі поставлена задача створення транспортного засобу з гальмовим пристроєм, який підвищує надійність і безпеку перевезення вантажів і людей в похилих виробках. Поставлена задача вирішується тим, що в транспортному засобі удосконалений гальмовий пристрій, обладнаний розташованими над рейками колії уловлювачами, які виконані з гальмівними упорами, забезпечуючими надійну аварійну зупинку транспортного засобу за рахунок жорсткого захвату головок рейок колії по їх боковим та нижнім поверхням і амортизаційним пристроєм, гальмівне зусилля якого не залежить від зносу його робочих елементів під час аварійної зупинки. Аварійна зупинка транспортного засобу відбувається без руйнування шпал і кріплення рейок колеї. Пропонуємий транспортний засіб з гальмівним пристроєм відрізняється тим, що: - гальмівні упори уловлювачів гальмівного пристрою попарно з'єднані з рухомим в корпусі уловлювача валом і мають регулюємі башмаки, затискуючими бокові поверхні головок рейок, з нижніми опорами, які розміщуються при затиску головок рейок під нижніми поверхнями головок, а також з похилими опорними поверхнями з кутами похилу, рівними кутам похилу опорних поверхонь клинової коробки в корпусі уловлювача, в якій відбувається заклинювання гальмових упорів; - рухомий вал виконано з бочкоподібними поверхнями у містах з'єднання з гальмівними упорами, що забезпечує самоустановлення упорів та надійне захоплення і затискування ними головок рейок колії; - амортизаційний пристрій виконаний з рамою з комірками, які забезпечують установку закріплених в них дерев'яних брусів - амортизаторів під необхідним розрахунковим кутом нахилу і автоматичне збільшення заглиблення гальмових різців в бруси та плавне гальмування у разі аварійної зупинки транспортного засобу; бруси-амортизатори виконані з квадратним поперечним перерізом, що забезпечує чотирьохкратне їх застосування за рахунок повороту в комірках рами амортизатора на 90 градусів на нову недоформовану поверхню після кожної аварійної зупинки транспортного засобу; гальмові різці виконані із зміщеними зубцями, що забезпечує перерозподіл навантаження по перерізу бруса - амортизатора при його деформації (різанні). Пошук, виконаний за джерелами науковотехнічної інформації, показав що сукупність істотних ознак технічного рішення, що заявляється, невідома. Таким чином, технічне рішення відповідає вимогам новизни, воно невідоме в інших областях техніки. За результатами проведеного пошуку у відомих технічних рішеннях не було виявлено сукупність характерних ознак, що забезпечували б аналогічне рішення поставленої задачі. Транспортний засіб, що заявляється, пояснюється кресленням. На Фіг.1 - засіб транспортний, загальний вид; на Фіг.2 - переріз А-А, що є на Фіг.1; на Фіг.3 - пе 5 реріз Б-Б, що є на Фіг.2; на Фіг.4 - пристрій гальмівний; на Фіг.5 - уловлювач у транспортному положенні - гальмівні упори підняті над головками рейок колії; на Фіг.6 - уловлювач у транспортному положенні вид за стрілкою В на Фіг.5; на Фіг.7 уловлювач у робочому положенні у разі аварійного включення; на Фіг.8 - гальмівний різець; на Фіг.9 гальмівний різець вид за стрілкою Г; на Фіг.10 гальмівний різець за стрілкою Д. Засіб транспортний (Фіг.1, 2) містить раму 1,на якій встановлено гальмівний пристрій 2 з уловлювачами 3, гальмівними упорами 4, пристроєм включення 5, приводом пружинним 6, гальмівними різцями 7 і обмежником швидкості 8, а також амортизаційний пристрій 9 з брусами-амортизаторами 10, колісні пари 11, зчіпки 12. Пристрій гальмівний (Фіг.2, 3, 4), встановлений в рамі 1 транспортного засобу (Фіг.1), містить свою раму, на якій встановлені уловлювачі 3 з гальмівними упорами 4, обмежник швидкості 8, пружинний привід 6, пристрій включення 5, гальмові різці 7. Уловлювач (Фіг.5, 6, 7) містить гальмівні упори 4, рухомий вал 14, спрямуючий кронштейн 15, стопор 16, встановлений на валу 14 і з'єднаний з пружинним привідом 6, гальмівних упорів 4. Гальмівні упори 4 попарно з'єднані з рухомим валом 14 за допомогою пальців 17 в містах вала з бочкоподібними поверхнями г. Упори 4 виконані з опорами 18, гальмівними башмаками 19, а також з похилими опорними поверхнями 20 (Фіг.7). На Фіг.5, 6 уловлювач показаний в транспортному (експлуатаційному) положенні, коли гальмівні упори 4 зафіксовані над рівнем головок рейок з зазором а і розведені спрямуючим кронштейном 15. На Фіг.7 гальмівні упори 4 уловлювача 3 показані в робочому положенні під час аварійної зупинки, коли голівка рейки затиснута по боковим поверхням гальмівними башмаками 19, а знизу опорами 18. Амортизаційний пристрій 9, встановлений на рамі транспортного засобу, (Фіг.1, 2, 3) містить свою раму з комірками 9 і механізмом регулювання встановлення брусів - амортизаторів 10 під необхідним розрахунковим кутом нахилу. При цьому забезпечується автоматичне збільшення заглиблювання гальмів у разі аварійної зупинки з вели 47381 6 чини h1 на початку різання брусів-амортизаторів до h2 в кінці різання, за рахунок чого автоматично збільшується величина гальмівного зусилля і забезпечується плавна зупинка транспортного засобу. Бруси-амортизатори виконані з квадратним поперечним перерізом, що забезпечує чотирьохкратне їхнє застосування за рахунок повороту в комірках рами амортизатора, при цьому величина гальмівного зусилля в кожному разі аварійної зупинки не залежить від попередньої деформації бруса-амортизатора. Гальмівний різець (Фіг.8) виконаний з зубцями 21 (Фіг.9, 10) трикутної форми, які зміщені відносно один одного на величину б, що забезпечує розподіл площі деформації поперечного перерізу бруса й рівномірну його деформацію. Пропонуємий транспортний засіб з гальмівним пристроєм працює у такий спосіб. У разі звичайної експлуатації транспортного засобу, його гальмівний пристрій 2 знаходиться в транспортному положенні; при цьому гальмівні упори 4 уловлювачів 3 підняті над головками рейок колії з зазором а, розведені с прямуючим кронштейном 15 (Фіг.5, 6) і зафіксовані стопором 16 пристрою включення 5, а пружини приводів 6 упорів 4 стиснені. Під час аварійної ситуації (обрив тягового канату, перевищення експлуатаційної швидкості руху состава) вмикається гальмівний пристрій; при цьому звільняються від фіксування гальмівні упори 4 уловлювачів 2 (Фіг.7). Гальмівні упори 4 разом з рухомим валом 14 (Фіг.7) повертаються пружинними приводами 6, переміщуються по спрямуючому кронштейну 15, зводяться клиновими поверхнями корпуса уловлювача 3 і затискують гальмівними башмаками 19 бокові поверхні головок рейок. При цьому гальмівні упори 4 розклинюються в корпусі уловлювача, а їхні нижні опори 18 затискують нижні поверхні головок рейок, що забезпечує надійне захоплення головок рейок і запобігає сходу транспортного засобу з рейок колії. Подальша плавна зупинка транспортного засобу відбувається за рахунок деформації (різання) брусів-амортизаторів 10 амортизаційного пристрою 9, розташованого на рамі засобу 1, гальмівними різцями 7, які закріплені на рамі гальмівного пристрою. 7 47381 8 9 Комп’ютерна верстка Л. Купенко 47381 Підписне 10 Тираж 28 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601