Засіб транспортний

1. Засіб транспортний, що містить раму, із закріпленим на ній амортизатором, яка установлена з можливістю переміщення при аварійній зупинці поїзда, гальмівну каретку з закріпленими на ній гальмівними упорами, пристроєм їхнього включення і гальмівними елементами взаємодії каретки з амортизатором рами, а також обмежувач швидкості, колісні пари, одна з яких установлена на рамі транспортного засобу, причіпні пристрої, контрзчіпку, який відрізняється тим, що гальмівна каретка виконана з колісною парою, а рама транспортного U 2 (19) 1 3 вихідне положення, а також знос гальмових канатів і їхнє деформування у валках амортизатора. Відомий засіб для транспортування людей у похилих виробках [а.с. СРСР №569728], виконаний у вигляді рухомого составу з ходовим гальмовим візком, при цьому зазначені одиниці зв'язані між собою кінематично за допомогою швидкорознімної зчіпки і механізмів гальмового й амортизаційного. На рамі ходового гальмового візка закріплені одним кінцем з напуском гальмові канати амортизаційного механізму, інші кінці яких пропущені через трьохвалкові амортизатори, закріплені на рухомому составі (головній вагонетці), що несе акумулюючу частину гальмових канатів. Гальмовий механізм змонтований на рамі ходового гальмового візка. Він складається з зчіпки, зв'язаною тягою, на якій закріплені приводна пружина і кулак, що взаємодіє з рейковими захватами. Захвати закріплені на рамі рухомої каретки, зв'язаної за допомогою гальмових канатів з важелем, і з'єднані з поворотною засувкою швидкорознімної зчіпки, а важіль утримує швидкорознімну зчіпку в замкнутому положенні за допомогою пружини. Швидкорознімна зчіпка складається з двох щік, між якими встановлена шарнірна ланка, закріплена на осі, утримувана в закритому положенні поворотною засувкою. Завдяки використанню описаної швидкорознімної зчіпки виконується розвантаження гальмових канатів амортизаційного пристрою від дії стискального зусилля під час звичайної експлуатації і, таким чином, поліпшуються умови роботи гальмових канатів. Недоліком цього пристрою є зниження безпеки експлуатації через залишкову деформацію і знос гальмових канатів під час протягання їх через валки канатно-гвинтових амортизаторів під час аварійної зупинці составу (особливо після декількох аварійних зупинок рухомого составу); крім того, засіб також має значні габарити і не може бути використаним в гірничих виробках з використанням рейкового шляху, що мають малі радіуси повороту і вигини рейкового шляху. Відомо також канатно-рейковий транспортний засіб для перевезення людей у похилих виробках шахтна людська вагонетка типу ВЛН1 (ТУ 12.44.1107-85), обрана за найближчий аналог, у якій усунуті недоліки розглянутих аналогів. Цей транспортний засіб містить раму, кузов для розміщення людей, гальмову каретку з гальмовими упорами, амортизаційний пристрій, пристрій включення гальмових упорів, обмежник швидкості, колісні пари. Гальмова каретка встановлена на опорних напрямних у рамі засобу транспортного між колісними парами. На каретці змонтовані канатногвинтові амортизатори амортизаційного пристрою і стопорні засувки для фіксації гальмових упорів у транспортному (зведеному) положенні. Під час звичайної експлуатації гальмові упори каретки гальмової підняті над рівнем голівок рейкової колії і зафіксовані стопорними засувками. 31017 4 В аварійній ситуації (при обриві тягового каната чи перевищенні припустимої швидкості руху або при ручному включенні) пристрій включення звільняє (розфіксовує) гальмові упори, які падають на ґрунт виробки та упираються у верхню будівлю (шпали) рейкового шляху і зупиняють гальмову каретку. Плавна зупинка відбувається за рахунок погашення енергії транспортного засобу, що рухається, канатногвинтовими амортизаторами, встановленими на гальмовій каретці під час протягання через їхні валки вигнутого амортизаційного каната, встановленого на рамі транспортного засобу; при цьому величина вигину амортизаційного каната автоматично регулюється. Недоліком цього транспортного засобу є великі габарити (довжина ~5,5м), що виключає можливість застосування його у виробках, що мають малі радіуси заокруглення рейкового шляху зокрема при радіусі менш 9м. В основу корисної моделі поставлена задача створення транспортного пристрою, що підвищує надійність і безпеку перевезення вантажів і людей у стиснутих похилих виробках, що мають повороти (заокруглення) і скривлення рейкового шляху в плані, за рахунок скорочення габаритів транспортного засобу і забезпечення мінімальної «твердої» бази - між його колісними парами під час звичайної експлуатації, і автоматичне збільшення величини «твердої» бази сполученої з величиною гальмового шляху (переміщення рами засобу щодо зупиненої гальмової каретки) під час аварійної зупинці составу. При цьому збільшення бази підвищує стійкість транспортного засобу на рейковому шляху в аварійній ситуації. Поставлена задача вирішується тим, що в транспортному засобі, який має раму 1 з колісною парою 2 і амортизатором 3, гальмову каретку 5 з колісною парою 6, на якій встановлений обмежник швидкості, гальмовими упорами 7 і пристроєм включення 8, а також зчіпку 9 і контрзчіпку 10, для підвищення надійності і безпеки роботи, а також скорочення габаритів транспортного пристрою удосконалені гальмова каретка і рама пристрою. Пропонований транспортний засіб відрізняється тим, що рухома під час аварійної зупинці гальмова каретка виконана з колісною парою, а рама транспортного засобу виконана з колісною парою і фіксатором, яким гальмова каретка під час звичайної експлуатації застопорена, на опорних направляючих поверхнях цієї рами. Під час звичайної експлуатації «тверда» база між колісними парами гальмової каретки і рами мінімальна, завдяки чому забезпечується безпечне переміщення транспортного засобу по ділянках рейкового шляху з існуючими мінімальними за величиною радіусами заокруглення і скривленнями шляху в гірничих виробках шахт. Під час аварійного гальмування гальмова каретка зупиняється гальмовими упорами, а рама транспортного засобу з составом вагонеток після розчіплення з кареткою енергією составу, що 5 рухається, (переборюючи опір фіксатора), гальмується за рахунок поглинання енергії составу амортизатором. Під час аварійної зупинці база між колісними парами каретки і рами автоматично збільшується; при цьому максимальна величина збільшення бази рівна довжині дії амортизатора. За результатами проведеного пошуку у відомих технічних рішеннях не було виявлено сукупність характерних ознак, що забезпечували б аналогічного рішення поставленої задачі. Засіб транспортний, що заявляється, пояснюється кресленнями. На Фіг.1 представлено транспортний засіб: під час звичайної експлуатації (гальмова каретка зафіксована на рамі засобу транспортного), база між колісними парами ℓmіn (загальний вид); на Фіг.2 – транспортний засіб після аварійної зупинки (рама засобу транспортного з колісною парою перемістилася на довжину амортизатора ℓа; база між колісними парами збільшилася до ℓmax=ℓmіn+ℓa). Засіб транспортний містить раму 1 з колісною парою 2, фіксатором 3 і амортизатором 4, каретку гальмову 5 з колісною парою 6, на якій встановлений обмежник швидкості, гальмовими упорами 7 і пристроєм включення 8, а також зчіпку 9, контрзчіпку 10. Засіб транспортний працює в такий спосіб. Під час роботи транспортного засобу в звичайному експлуатаційному режимі між колісною парою, установленої на рамі засобу транспортного, і колісною парою гальмової каретки, застопореної на рамі, забезпечується мінімальна «тверда база» ℓmin. При цьому забезпечується безпечне переміщення транспортного засобу по ділянках рейкового шляху з існуючими мінімальними радіусами заокруглення і скривленнями шляху. У випадку аварії включається гальмова каретка 5, її гальмові упори 7 падають на ґрунт виробки, упираються у верхню будівлю рейкового шляху і зупиняють гальмову каретку 5. Після цього відбувається автоматичне від'єднання (за рахунок енергії составу) рами 1 засобу транспортного від каретки гальмової 5 і рама 1 зі зчепленими з нею вантажними вагонетками переміщається щодо каретки 5 на довжину дії амортизатора 4 . Під час аварійного гальмування база між колісними парами 2 і 6 збільшується і її максимальне значення може бути ℓmах= ℓmin+ℓа, де ℓmах - максимальна база, відстань, між колісною парою 2 рами 1 і колісною парою 6 гальмової каретки 5 під час аварійної зупинці, ℓmin – задана мінімальна «тверда база» між колісною парою 2 рами 1 і колісною парою 6 гальмової каретки 5, що застопорена фіксатором 3 на рамі 1 транспортного засобу під час роботи в звичайному експлуатаційному режимі, ℓа – лінійна величина дії амортизатора 4 під час аварійної зупинці. Для приведення пристрою в робочий (транспортний) стан необхідно перемістити раму 1 засобу транспортного по гальмовій каретці 5 до автоматичного стопоріння її фіксатором 3. При цьому «тверда» база між колісними парами 2 і 6 буде мати мінімальний розмір ℓmin. 31017 6 Потім механізм гальмової каретки 5 приводиться в робочий стан, гальмові упори 7 піднімаються і фіксуються; у робочий стан приводиться також амортизатор 4.