Підвагонний тягловий візок

Реферат: Підвагонний тягловий візок містить раму з опорними роликами та механізм зчеплення, який складається з штовхаючих роликів, розташованих на рамі з можливістю переміщення, осі яких зв'язані з приводом переміщення штовхаючих роликів, який підпружнено відносно рами, та містить рухомий елемент. Додатково містить орган керування, який утворено вузлом натягу, який розташовано поза межами рами, модулем обертових блоків, який жорстко зв'язаний з рухомим елементом та обвідним блоком, який жорстко зв'язаний з рамою. Блоки зв'язані канатом, одне закінчення якого зафіксоване поза рамою, а інше зв'язане з вузлом натягу. UA 71383 U (12) UA 71383 U UA 71383 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель належить до засобів для переміщення рухомого залізничного об'єкта (потяг) і призначена для проведення потягу. З існуючого рівня техніки, який стосується розглянутої галузі, найбільш близьким до корисної моделі, яка заявляється, є підвагонний тягловий візок, який містить раму, утворену продовжними та поперечними балками, по чотирьох кутах якої встановлені блоки ходових роликів і позиціонуючі ролики, та механізм зчеплення з колісною парою, який складається з двох пар штовхаючих роликів, розташованих на продовжній балці рами з можливістю переміщення, осі яких зв'язані з приводом, утвореним пружним механізмом, який розташовано у здовж подовжньої осі рами (заявка на видачу патенту України на корисну модель № u201114890 МКВ B61J1/12, 2011 p.). Корисна модель, яка заявляється, збігається з відомим підвагонним тягловим візком по наступній сукупності суттєвих ознак, а саме: містить раму з опорними роликами та механізм зчеплення, який складається з штовхаючих роликів, розташованих на рамі з можливістю переміщення, осі яких зв'язані з приводом переміщення штовхаючих роликів, який підпружнено відносно рами, та містить рухомий елемент. Однак відомий підвагонний тягловий візок не забезпечує технічного результату корисної моделі, яка заявляється, що обумовлено його конструкцією, яка не забезпечує дистанційного керування його зчеплення - розчеплення з колісною парою. В основу корисної моделі поставлена задача удосконалення конструкції підвагонного тяглового візка шляхом зміни його конструкції, що забезпечить можливість дистанційного керування. Поставлена задача вирішується в підвагонному тягловому візку, який містить раму з опорними роликами, та механізм зчеплення, який складається з штовхаючих роликів, розташованих на рамі з можливістю переміщення, осі яких зв'язані з приводом переміщення штовхаючих роликів, який підпружнено відносно рами, та містить рухомий елемент і, згідно з корисною моделлю, він додатково містить орган керування, який утворено вузлом натягу, який розташовано поза межами рами, модулем обертових блоків, який жорстко зв'язаний з рухомим елементом та обвідним блоком, який жорстко зв'язаний з рамою, причому блоки зв'язані канатом, одне закінчення якого зафіксоване поза рамою, а інше зв'язане з вузлом натягу. Зазначена сукупність суттєвих ознак забезпечує корисній моделі, яка заявляється, можливість дистанційного керування процесом зчеплення - розчеплення з колісною парою. Корисна модель, яка заявляється, пояснюється кресленням, де зображено вигляд підвагонного тяглового візка зверху. Підвагонний тягловий візок, який заявляється, складається з рами 1, яка утворена продовжними та поперечними балками, по чотирьох кутах якої встановлені блоки ходових роликів. Кожний із блоків містить у собі два, що опираються на підошву рейки, ходових ролики 2, осі яких закріплені на коромислі 3, що у свою чергу сидить на осі, установленій безпосередньо на вузлі кріплення блока до рами 4 і позиціонуючого ролика 5, який перешкоджає перекосу підвагонного тяглового візка при русі. Попереду й позаду візка встановлені вузли кріплення силового каната (канат на кресленні не позначено), за допомогою якого він переміщається по залізничних рейках. Уздовж поздовжньої осі візка встановлений тунель, у якому розташовується кулачковий блок, що складається із двох кулачків 6, які мають однакові фігурні прорізи (на кресленні на позначено), які утворені вертикально рознесеними горизонтальними ділянками, прилеглі закінчення яких зв'язані похилою ділянкою, ригеля 7, який з'єднує кулачки 6, й зворотної пружини 8, яка розташована між поперечною балкою та кулачком, що забезпечує переведення кулачків 6 в положення зчеплення. Через фігурні прорізи в кулачках 6 проходять ролики (на кресленні не позначені), кожний з яких через важелі 9, що виконують функції штовхачів, приєднаний до двох поворотних осей 10, на зовнішніх кінцях яких установлені важелі 11, які закінчуються штовхаючими роликами 12. Безпосередньо на ригелі 7 закріплений модуль обертових блоків 13, які разом із закріпленим на рамі 1, наприклад, на боці тунелю, модулем обвідного блока 14 і минаючим через них нерухливим канатом керування 15, утворюють поліспастовий керуючий механізм. Зусилля натягу каната керування 15, через модуль обертових блоків 13, передається на ригель 7, тим самим переміщаючи кулачки 6 до упору роликів, які розташовані у кінцях фігурних прорізів, і стискаючи зворотну пружину 8. Канат керування 15 розташований в міжрейковому просторі на всій ділянці переміщення підвагонного тяглового візка. За межами ділянки переміщення підвагонного тяглового візка один кінець каната керування 15 жорстко закріплений, а інший його кінець прикріплений до механізму натягу, який встановлено за межами рами 1 (на кресленні не позначено), що забезпечує його 1 UA 71383 U 5 10 15 20 25 натяг із заданим зусиллям або повне його розслаблення. Механізм натягу виконано на базі пневматичного циліндра. Запропонований під вагонний тягловий візок використовують у наступний спосіб. Підвагонний тягловий візок знаходиться між рейками, при цьому його рама 1 обпирається на підошву рейки ходовими роликами 2, осі яких закріплені на коромислі 3, що у свою чергу сидить на осі, установленій безпосередньо на вузлі кріплення блока до рами 4 і позиціонуючого ролика 5, який перешкоджає перекосу повагонного тяглового візка при русі. У стані розчеплення, трос керування 15 натягнутий, кулачки 6 переміщені до упору роликів у кінці фігурних прорізів кулачків, зворотна пружина 8 стиснена, важелі 12 опущені до низу рами 1. У цьому стані візок вільно переміщається в підвагонному просторі, упорні ролики не торкаються гребенів колісних пар. За рахунок наявності обертових блоків у поліспастовому керуючому механізмі візок вільно переміщається уздовж нерухливого натягнутого каната керування 15. При дистанційному переведенні підвагонного тяглового візка в стан зчеплення, канат керування 15 повністю прослабляється. Під дією зворотної пружини 8 кулачки 6, які зв'язані ригелем 7, переміщаються уздовж тунелю в інше крайнє положення до упору роликів у кінці фігурних прорізів кулачків. При цьому переміщення роликів у фігурних прорізах кулачків, які кінематично зв'язані з осями 10 через важелі 9, забезпечує повертання важелів 11, внаслідок чого здійснюється підйом штовхаючих роликів 12 в положення, при якому вони здійснюють зчеплення з колісними парами. В разі необхідності дистанційного здійснення розчеплення підвагонного тяглового візка від колісних пар, механізм натягу, завдяки його дії - переміщення поршня, приводить до натягу канату керування 15 з боку модуля обертового блока 14, що приводить до переміщення ригеля 7, завдяки тому, що він жорстко зв'язаний з модулем обертових блоків 13. Внаслідок такого переміщення кулачків 6, їх кінематичний зв'язок з осями 10 приводить до того, що штовхаючі ролики 12 переміщуються до низу рами 1, завдяки чому здійснюється розчеплення колісної пари від штовхаючих роликів 12. При цьому пружина 8 приводиться у стиснений стан. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 30 35 Підвагонний тягловий візок, що містить раму з опорними роликами та механізм зчеплення, який складається з штовхаючих роликів, розташованих на рамі з можливістю переміщення, осі яких зв'язані з приводом переміщення штовхаючих роликів, який підпружнено відносно рами та містить рухомий елемент, який відрізняється тим, що він додатково містить орган керування, який утворено вузлом натягу, який розташовано поза межами рами, модулем обертових блоків, який жорстко зв'язаний з рухомим елементом та обвідним блоком, який жорстко зв'язаний з рамою, причому блоки зв'язані канатом, одне закінчення якого зафіксоване поза рамою, а інше зв'язане з вузлом натягу. 2 UA 71383 U Комп’ютерна верстка В. Мацело Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 3