Кермо з трьома профілями

Реферат: Конструкція керма з трьома профілями містить основне перо керма, справа і зліва від якого встановлюють праве та ліве малі керма і ліве мале керма, які кріплять на осях між верхньою і нижньою балками. UA 71593 U (54) КЕРМО З ТРЬОМА ПРОФІЛЯМИ UA 71593 U UA 71593 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Корисна модель належить до суднобудування. Будь-яке судно, що експлуатується на морях, океанах і ріках, повинно мати достатню маневровість для виконання покладених на нього задач. На даний час маневровість судна забезпечується перекладанням керма невеликої площі розташованого в підводній частині корми судна. Створюваний момент по відношенню до центра мас судна тим більший, чим більша площа керма, розташування керма по відношенню до центра мас судна й швидкості руху судна [1-3]. Два основних параметри залежать від розмірів судна, його тоннажу, і змінити їх у процесі експлуатації майже неможливо. Третій параметр, що залежить від швидкості руху судна, постійно змінюється в процесі експлуатації, а, отже, змінюється й ефективність керма на різних режимах. Найближчим аналогом корисної моделі, що заявляється, є струменеве кермо (Патент на корисну модель № 58662; 26.04.2011 р.), в якому збільшення бічної сили і моменту досягається за рахунок виливання струменів рідини на усмоктувальну поверхню пера керма. Недоліком найближчого аналога є його складність у зв'язку з необхідністю: а) забезпечити підведення рідини до пера, рулюючи; б) керувати подачею струменів рідини. В основу корисної моделі поставлена задача, що полягає у підвищенні маневрених характеристик будь-яких суден, в яких виконавчим органом рульової машини є перо керма. Підвищення ефективності керма досягається створенням додаткової циркуляції швидкості по контуру профілю на усмоктувальній поверхні пера керма. Поставлена задача вирішується тим, що конструкція керма з трьома профілями містить основне перо керма, згідно з корисною моделлю, справа та зліва від основного керма встановлено два подібні виконавчі механізми меншого розміру: праве мале кермо і ліве мале кермо, які кріпляться на осях і між верхньою і нижньою балками, сполученими з головним кермом за допомогою осі. Створення такої додаткової циркуляції можливо за допомогою установки на перо керма двох малих керм з боків. Конструктивно доробку керма виконують на базовому кермі експлуатованого судна з установкою деяких додаткових елементів. На фіг. 1 показана схема керма з трьома профілями і показані всі його елементи. На фіг. 2 зображено кермо з трьома профілями у дії (при перекладці на правий борт) для пояснення принципу його роботи. Базове перо керма (1) доповнюється двома малими кермами (2) і (3), які встановлені по краях основного пера ближче до задньої кромки (фіг. 1). Верхня (4) та нижня балка одягаються на вісь (7), що проходить через базове перо керма (1) на осі балера (8). Малі бічні керма кріпляться на осях (5) і (6) між верхньою і нижньою балками і вільно обертаються навколо своїх осей. Профілі поперечних перерізів малого керма і головного керма подібні до один одного. Мінімальна відстань між основним і бічним пером керма (коли їх осі паралельні одне одному) становить від 15 до 30 мм залежно від площі і товщини профілю базового пера керма конкретного судна. Принцип роботи пропонованого керма з трьома профілями полягає у наступному: - коли перо керма знаходиться в діаметральній площині, правий і лівий малі керма знаходяться паралельно основному керму і створюють додаткову циркуляцію швидкості; - при перекладці керма, припустимо, на правий борт (фіг.2) під дією набігаючого потоку праве мале кермо притискається до основного керма (пера керма), а ліве мале кермо орієнтується за потоком. Таким чином, за рахунок щілини між малим і основним кермами, на усмоктувальній поверхні збільшується циркуляція швидкості, а отже виникає прирощення бічної сили на пері керма. За рахунок збільшення бічної сили на кермі збільшується обертаючий момент керма і, відповідно, підвищується маневреність судна. Тобто ефект приблизно такий же, як і у механізованого струменевого керма найближчого аналога. Переваги запропонованого пристрою - простота через повну самоврядність такого керма з трьома профілями. Недоліком є збільшення сили опору руху судна за рахунок набігання потоку на притиснуте мале кермо на нагнітаючій поверхні пера керма (фіг. 2). Джерела інформації: 1. Л.Л. Вагущенко, Н.Н. Цимбал. Системи автоматичного керування рухом судна. 2-е вид., перероб и доп. - Одеса: Латстар, 2002. - 310 с. 2. Єгоров Н.Г., Соколов В.Т. Гідродинаміка швидкохідних суден. - Л.: Суднобудування, 1971. - 231 с. 1 UA 71593 U 3. Плисів Н.Б. та ін. Аеродинаміка суден з гідродинамічними принципами підтримки: - Л: Суднобудування, 1991. - 256 с. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 5 Конструкція керма з трьома профілями, що містить основне перо керма, яка відрізняється тим, що справа і зліва від основного керма встановлюють два подібні виконавчі механізми меншого розміру: праве мале кермо і ліве мале кермо, які кріплять на осях і між верхньою і нижньою балками, сполученими з головним кермом за допомогою осі. 2 UA 71593 U Комп’ютерна верстка А. Крулевський Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 3