Допоміжний енергоагрегат

Реферат: Допоміжний енергоагрегат для забезпечення систем транспортного засобу електричною енергією при зупиненому основному двигуні внутрішнього згоряння складається із чотиритактного двоциліндрового багатопаливного дизеля, з'єднаного через еластичну муфту зі стартером-генератором, систем змащення, охолодження, повітропостачання, передпускової підготовки. Він розміщений в моторно-трансмісійному відділенні транспортного засобу. UA 72561 U (12) UA 72561 U UA 72561 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Пристрій належить до області транспортного машинобудування, й може бути використаний як засіб забезпечення електричною енергією споживачів транспортних засобів. Відомий електрогенераторний агрегат з раціональним розміщенням вузлів [1], що містить двигун, електрогенератор, стартер двигуна, трубчасту раму, глушник, повітроочисник, блок керування й інші елементи, причому розміщення вузлів електроагрегата дозволяє поліпшити його охолодження, підвищити стійкість і зручність технічного обслуговування і ремонту. Недоліком даної конструкції є надмірність вузлів таких систем як паливна, охолодження, керування для випадку його застосування в складі транспортного засобу: паливний бак, паливопідкачуючий насос, розширювальний бак рідинної системи охолодження (стартер), акумуляторні батареї, регулятор напруги. Відома малогабаритна електрогенераторна установка, [2] що містить корпус з розміщеними в ньому двигуном, електрогенератором і вентилятором охолодження, причому в корпусі передбачені отвори для впуску атмосферного повітря і випуску нагрітого повітря. Недоліком даної конструкції є застосування вентилятора для охолодження двигуна внутрішнього згоряння (ДВЗ) і необхідність застосування дефлекторів для організації потоку охолоджуючого повітря. Відома установка з електричним генератором із приводом від ДВЗ, [3] вибрана авторами як прототип, що містить кожух, усередині якого розміщені генератор, паливний бак ДВЗ, глушник, стартер, при цьому кожух розділений по вертикалі на 2 відсіки і обладнаний захисними кришками для доступу до складових частин установки. Недоліком даної конструкції є дворівневе компонування агрегатів, що вимагає збільшення кількості кришок люків для забезпечення вентиляції і доступу до вузлів, а також застосування об'ємної рами. В основу корисної моделі поставлено задачу вдосконалення малогабаритного енергоагрегату, використаного як допоміжна силова установка для транспортних засобів. Поставлена задача вирішується тим, що в допоміжному енергоагрегаті, призначеному для забезпечення систем транспортного засобу електричною енергією при зупиненому основному двигуні внутрішнього згоряння, що складається із чотиритактного двоциліндрового багатопаливного дизеля, з'єднаного через еластичну муфту зі стартером-генератором, систем змащення, охолодження, повітропостачання, передпускової підготовки, згідно з заявкою на корисну модель, уведені такі нові ознаки: - розміщення його в моторно-трансмісійному відділенні транспортного засобу; - підведення повітря до дизеля здійснюється з отвору в кришці моторно-трансмісійного відділення, а підведення повітря до агрегату охолодження здійснюється у відсік, оснащений герметичним люком; - агрегат охолодження енергоагрегату складається з радіатора та 2-х електровентиляторів; - агрегат охолодження енергоагрегату встановлений у відсіку поза моторно-трансмісійним відділенням транспортного засобу; - поруч з агрегатом охолодження енергоагрегату встановлюється у відсіку блок пускорегулюючої апаратури, який охолоджується повітрям, що всмоктується через радіатори. 1. Розміщення допоміжного енергоагрегату в моторно-трансмісійному відділенні транспортного засобу дозволяє забезпечити його працездатність при будь-яких умовах експлуатації та захист від впливу зовнішніх факторів, а так само не спричиняє збільшення габаритних розмірів транспортного засобу. 2. Підведення повітря до дизеля здійснюється з отвору в моторно-трансмісійному відділенні транспортного засобу, а підведення повітря до агрегату охолодження здійснюється з відсіку, оснащеного люком, що захищає допоміжний енергоагрегат від впливу зовнішніх факторів і дозволяє підвищити тактико-технічні характеристики транспортного засобу в цілому. 3. Установка агрегату охолодження у відсіку поза моторно-трансмісійним відділенням транспортного засобу дозволяє забезпечити працездатність енергоагрегату при високих температурах навколишнього середовища. 4. Розташування блока пуско-регулюючої апаратури у відсіку поруч з агрегатом охолодження дозволяє здійснювати охолодження апаратури за рахунок обдуву її повітрям, яке всмоктується в радіатори і далі надходить в моторно-трансмісійне відділення. Перераховані відмінності є, на думку авторів, новими й мають рівень корисної моделі. Конструкція пропонованого допоміжного енергоагрегату показана на кресленні. Допоміжний енергоагрегат складається з наступних частин: 1 - рама, 2 - стартер-генератор СГ-10-1С, 3 сполучна муфта, 4 - система живлення повітрям, 5 - дизель 468А-1, 6 - система живлення паливом, 7 - система змащення, 8 - система випуску відпрацьованих газів, 9 - блок пускорегулюючої апаратури , 10 - система охолодження, 11 - агрегат охолодження. 1 UA 72561 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 Допоміжний енергоагрегат встановлений у моторно-трансмісійному відділенні транспортного засобу, агрегат охолодження встановлений у відсіку поза моторно-трансмісійним відділенням і з'єднаний трубопроводами із системою охолодження енергоагрегату. Атмосферне повітря до двигуна 5 енергоагрегату подається з отвору в моторно-трансмісійному відділенні транспортного засобу, агрегат охолодження забезпечується повітрям через люк відсіку, оснащений герметичною кришкою. Крутний момент двигуна 5 через еластичну муфту 3 передається на стартер-генератор 2, де механічна енергія двигуна 5 перетворюється в електричну. Повітря, нагріте при роботі двигуна 5, стартером-генератором і агрегатом охолодження видаляється через отвори системи охолодження транспортного засобу. Паливо для живлення двигуна 5 подається в паливну систему 6 енергоагрегату з паливної системи транспортного засобу по трубопроводу, що проходить у моторно-трансмісійному відділенні. Відсічне паливо зливається в паливну систему транспортного засобу по аналогічному трубопроводі. Відпрацьовані гази двигуна 5 із системи випуску відпрацьованих газів 8 видаляються в систему випуску відпрацьованих газів основного двигуна. Блок пуско-регулюючої апаратури 9 підключено до відповідної системи транспортного засобу джгутом (кабелем). Керування блоком пуско-регулюючої апаратури 9 дистанційне з місця механіка-водія. Система змащення енергоагрегату 10 забезпечує працездатність двигуна 5 і всіх вузлів і агрегатів на всіх режимах роботи енергоагрегату. Агрегат охолодження 11 забезпечує працездатність двигуна 5 на всіх режимах роботи енергоагрегату. Допоміжний енергоагрегат призначений для роботи в складі транспортного засобу як дизель-електрична установка постійного струму, убудована в конструкцію транспортного засобу, що забезпечує електроенергією всі необхідні види робіт у режимі стоянки транспортного засобу, тобто при непрацюючому основному дизелі, що приводить до заощадження ресурсів основного дизеля й економії палива, а так само полегшує умови пуску основного дизеля. Джерела інформації: 1. Заявка Японії № 64-9452 М. Кл. F02B63/04. 2. Заявка Японії № 1-56253 М. Кл. F02B63/04. 3. Заявка Японії № 64-7211 М. Кл. F02B63/04 (прототип). ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 1. Допоміжний енергоагрегат для забезпечення систем транспортного засобу електричною енергією при зупиненому основному двигуні внутрішнього згоряння, що складається із чотиритактного двоциліндрового багатопаливного дизеля, з'єднаного через еластичну муфту зі стартером-генератором, систем змащення, охолодження, повітропостачання, передпускової підготовки, який відрізняється тим, що він розміщений в моторно-трансмісійному відділенні транспортного засобу. 2. Допоміжний енергоагрегат за п. 1, який відрізняється тим, що підведення повітря до дизеля здійснюється з отвору в кришці моторно-трансмісійного відділення транспортного засобу, а підведення повітря до агрегату охолодження здійснюється у відсік, оснащений герметичним люком. 3. Допоміжний енергоагрегат за п. 1, який відрізняється тим, що агрегат охолодження енергоагрегату складається з радіатора та двох електровентиляторів. 4. Допоміжний енергоагрегат за п. 3, який відрізняється тим, що агрегат охолодження енергоагрегату встановлений у відсіку поза моторно-трансмісійним відділенням транспортного засобу. 5. Допоміжний енергоагрегат за п. 1, який відрізняється тим, що поруч з агрегатом охолодження енергоагрегату встановлюється у відсіку блок пуско-регулюючої апаратури, який охолоджується повітрям, що всмоктується через радіатори. 2 UA 72561 U Комп’ютерна верстка Л.Литвиненко Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 3