Допоміжний енергоагрегат

1. Допоміжний енергоагрегат, який встановлений у герметизуючому відсіку транспортного засобу, призначений для забезпечення систем транспортного засобу електричною енергією при зупиненому основному двигуні внутрішнього згоряння, що складається з чотиритактного двоциліндрового багатопаливного дизеля, з'єднаного через еластичну муфту зі стартером-генератором, систем змащення, охолодження, живлення повітрям, передпускової підготовки, електричного устаткування і дистанційного керування режимами роботи електроагрегата, який відрізняється тим, що сис 3 42725 4 В основу корисної моделі поставлена задача 4. Розміщення всіх вузлів допоміжного енергоудосконалення малогабаритного енергоагрегата з агрегата на єдиній рамі, закріпленій у відсіку за дистанційним керуванням, застосовуваного в якодопомогою віброізолюючих опор, що представляє сті допоміжної силової установки для транспортєдиний модуль, дозволяє робити швидкий монтаж них засобів. і демонтаж енергоагрегата, а також його транспорПоставлена задача досягається тим, що в дотування і збереження. поміжному енергоагрегаті, встановленому в герПерераховані ознаки є, на думку авторів, нометизуючому відсіку транспортного засобу, привими та мають винахідницький рівень. значеного для забезпечення систем Конструкція запропонованого допоміжного транспортного засобу електричною енергією при енергоагрегата показана на фігурі. Допоміжний зупиненому основному двигуні внутрішнього згоенергоагрегат складається з наступних частин: 1 ряння, що складається з чотиритактного двоцилінрама, 2 - система живлення паливом, 3 - система дрового багатопаливного дизеля, з'єднаного через живлення повітрям, 4 - дві сполучні муфти, 5 - стаеластичну муфту зі стартером-генератором сисртер-генератор СГ-10-1С, 6 - система охолоджентем змащення, охолодження, живлення повітрям і ня, 7 - дизель 468А-1, 8 - система випуску відпрапередпускової підготовки електричного устаткуцьованих газів дизеля, 9 - система керування і вання і дистанційного керування режимами роботи контролю роботи, 10 - система змащення. енергоагрегата відповідно до корисної моделі ввеДопоміжний енергоагрегат встановлено у гердені такі нові ознаки: метизуючому відсіку транспортного засобу. Атмо- системи живлення паливом, електроживленсферне повітря до двигуна 7 енергоагрегата, сисня і керування допоміжного енергоагрегата і теми охолодження 6 і стартера-генератора 5 транспортного засобу об'єднані між собою; подається з прорізу в бічній стінці відсіку, що за- об'єднані з транспортним засобом системи кривається люком при непрацюючому енергоагреелектроживлення, керування і живлення паливом гаті. Крутильний момент двигуна 7 через дві еласвиконані за принципом подвійного використання у тичні сполучні муфти 4 передається на стартервсіх режимах роботи транспортного засобу, вклюгенератор 5, де механічна енергія двигуна 7 перечаючи режим підтримки основного дизеля в готовтворюється в електричну. Повітря, нагріте при роності до пуску без витрат часу на його передпускоботі двигуна 7, системою охолодження 6 і стартеву підготовку; ром-генератором 5 віддаляється через проріз у - підведення атмосферного повітря до дизеля, задній стінці відсіку, що має люк. Паливо для живстартера-генератора, водо-повітряного теплооблення двигуна 7 подається в паливну систему 2 мінника та у порожнину відсіку здійснено через енергоагрегата з паливної системи транспортного єдиний проріз, обладнаний герметизуючим люком, засобу по трубопроводу, що проходить через бічну а відвід охолоджуючого та вентилюючого повітря стінку відсіку. Відсічне паливо зливається в паливчерез інший аналогічний проріз; ну систему транспортного засобу по аналогічному - усі його вузли змонтовані на єдиній рамі, затрубопроводу, що проходить через бічну стінку кріпленій у відсіку за допомогою віброізолюючих відсіку. Відпрацьовані гази двигуна 7 із системи опор і представляє єдиний модуль. випуску відпрацьованих газів 8 видаляються через 1. Виконання систем живлення повітрям, елекотвір у бічній стінці відсіку, що при непрацюючому тричної і керування допоміжного енергоагрегата і енергоагрегаті закривається герметичною криштранспортного засобу об'єднаними між собою докою. Система керування і контролю роботи енерзволяє скоротити кількість вузлів і агрегатів, що гоагрегата 9 підключена до відповідної системи дає можливість підвищити надійність роботи і потранспортного засобу джгутом (кабелем) через легшити технічне обслуговування як допоміжного отвір у бічній стінці відсіку. Система керування і енергоагрегата, так і транспортного засобу. контролю роботи енергоагрегата 9 дистанційна, 2. Здійснення підведення атмосферного повітавтоматизована з місця механіка-водія. Система ря до дизеля, стартера-генератора, водозмащення енергоагрегата 10 забезпечує працеповітряного теплообмінника й у порожнину відсіку здатність двигуна 7 і усіх вузлів і агрегатів на всіх через єдиний проріз, обладнаний герметизуючим режимах роботи енергоагрегата. люком, а відводу охолоджуючого та вентилюючого Допоміжний енергоагрегат призначений для відсік повітря - через інший аналогічний проріз роботи в складі транспортного засобу як дизельдозволяє забезпечити працездатність енергоагреелектрична установка постійного струму, вбудовагата при будь-яких умовах експлуатації та зберена в конструкцію транспортного засобу у вигляді ження від впливу зовнішніх факторів. компактного модуля, який забезпечує електроене3. Виконання об'єднаних із транспортним заргією всі необхідні види робіт у режимі стоянки собом систем електроживлення, керування і живтранспортного засобу. тобто при непрацюючому лення повітрям за принципом подвійного викорисосновному дизелі, що приводить до збереження тання у всіх режимах роботи транспортного ресурсу основного дизеля й економії палива, а засобу, включаючи режим підтримки основного також поліпшує умови пуску основного дизеля. дизеля в готовності до пуску без витрат часу на Джерела інформації: його передпускову підготовку дозволяє підвищити 1. Заявка Японії № 64-9452 М. Кл. F02B63/04. тактико-технічні характеристики транспортного 2. Заявка Японії № 1-56253 М. Кл. F02B63/04. засобу в цілому. 3. Заявка Японії № 64-7211 М. Кл. F02B63/04 (прототип). 5 Комп’ютерна верстка Г. Паяльніков 42725 6 Підписне Тираж 28 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601