Пристрій для визначення транспортних затримок на регульованому перехресті

Реферат: UA 77621 U UA 77621 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель належить до систем регулювання дорожнього руху і може бути використана для підвищення ефективності управління рухом транспорту на регульованому перехресті. Визначення поточної довжини черги транспортних засобів (ТЗ) в контрольованій зоні (КЗ) здійснюється підсумовуванням ТЗ, що в'їжджають в КЗ, і зменшенням отриманої суми на одиницю при вирішуючому сигналі світлофора через інтервали часу розвантаження, які відповідають середньому інтервалу часу між ТЗ при перетинанні ними лінії "Стоп" під час розвантаження черги ТЗ при вирішуючому сигналі світлофора [Авторське свідоцтво СРСР № 1285512 А1]. Цей спосіб і пристрій, що реалізовує його, є найбільш близькими до пристрою, що заявляється, тому вони вибрані як найближчий аналог. Відомий спосіб визначення транспортних затримок на регульованому перехресті і пристрій для його здійснення, згідно якому середня транспортна затримка визначається шляхом ділення сумарної транспортної затримки на число транспортних засобів (ТЗ), що в'їхали в контрольовану зону (КЗ) за період вимірювання. Недоліком цього способу і пристрою, що реалізовує його, є їх низька точність визначення транспортних затримок на регульованому перехресті з огляду на те, що число ТЗ що виїжджають з контрольованої зони визначається не по реальній їх кількості, а по числу штучних інтервалів часу розвантаження черги, які формуються генератором імпульсів тільки при сигналі світлофора, що дозволяє рух. Це приводить до того, що за ситуації, коли реальна черга ТЗ по будь-яких причинах припиняє виїзд з КЗ на вирішуючий сигнал світлофора або здійснює роз'їзд з КЗ з швидкістю нижче або вище середньої (встановленого інтервалу часу розвантаження черги в генераторі імпульсом), поточна довжина черги ТЗ в КЗ і сумарній затримці визначаються з помилкою. Крім того, даний спосіб і пристрій, що реалізовує його, не дозволяють врахувати ТЗ, покидаючі КЗ на заборонні сигнали світлофора (жовтий, жовтий з червоним або навіть на червоний), тобто транспортні засоби "прориву" на жовтий сигнал світлофора, які не змогли своєчасно зупинитися у "Стоп-лінії" або почали рух на жовтий сигнал світлофора, а можливо здійснюють поворот управо на заборонний сигнал за наявності знаку "зеленої стрілки", що досить часто зустрічається в реальній практиці. Крім того, недоліком цього способу і пристрою, що реалізовує його, є і те, що за ситуації, коли ТЗ, чекаючи в черзі на проїзд наліво або направо, лише частково покидають КЗ і якийсь час залишаються нерухомими або поволі рухомими над "Стоп-лінією", відсутній облік цієї затримки. Низька точність визначення транспортної затримки обумовлена також великим інтервалом реєстрації черги ТЗ в КЗ (щомиті), що знижує можливість точного обліку ТЗ, що частково перетинають вихідну межу КЗ у момент зменшення довжини черги на одиницю. Визначення середньої транспортної затримки на один автомобіль по числу ТЗ, що в'їхали в КЗ за період вимірювань, також має недолік, що знижує точність, оскільки не всі ТЗ, що в'їхали в КЗ за період вимірювання (наприклад, цикл управління світлофорної сигналізації) можуть покинути її і вони будуть враховані в розрахунках тільки на наступному циклі. Крім того, відомий спосіб і пристрій, що реалізовує його, дозволяють визначити середню транспортну затримку ТЗ для однієї смуги руху, що значно знижує їх функціональні можливості. На кресленні зображена структурна схема пристрою для визначення транспортних затримок на регульованому перехресті, де 1, 2, m - число смуг руху на підходах до перехрестя. Пристрій містить блок 1 сканування (розгортаючий пристрій) лазерного променя інфрачервоного діапазону, два фотоприймачі 2 і 3, три одновібратори 4, 5 і 6, два елементи АБО 7 і 8, чотири формувачі імпульсів 9, 10, 11 і 12, елемент 13 затримок, два лічильники 14 і 15 імпульсів, суматор 16 і блок 17 обчислень транспортної затримки. На арці або консолі над проїжджою частиною дороги встановлюється блок сканування лазерного променя інфрачервоного (14) діапазону. До складу блока сканування входить лазер 14 діапазону, модулятор оптичного сигналу і двигун, на валу якого встановлені дві прямокутні оптичні призми, закріплені в оправі з юстирувальними гвинтами. Причому призми розташовуються напроти одна одної щодо вала двигуна під кутом  до осі вала двигуна. Якщо за допомогою юстирувальних гвинтів змінити (зменшити) кут 