Керована в’язкісна муфта вентилятора двз

Реферат: Керована в'язкісна муфта вентилятора ДВЗ містить задній та передній ведені корпуси, робочу порожнину, резервну порожнину, отвори нагнітання в'язкої рідини та перепускний канал, заглушку, термочутливий елемент, вісь та клапан. Ведені задній та передній корпуси змонтовані на вал через підшипники і ведучий диск також змонтований на вал жорстко. Підшипниковий вузол між робочою та резервною порожнинами та підшипниковий вузол між робочою порожниною і заднім веденим корпусом обладнані спеціальними фасонними герметизуючими шайбами. UA 81224 U (12) UA 81224 U UA 81224 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель належить до автомобільної промисловості, зокрема до систем примусового повітряного охолодження двигунів внутрішнього згоряння (ДВЗ). Вже відома керована в'язкісна муфта двигуна, що складається з веденого корпусу з робочою та резервною порожнинами, який встановлюється на вал за допомогою підшипника. Ведений корпус пов'язаний за допомогою сили внутрішнього тертя в'язкої рідини з ведучим диском, розміщеним у робочій порожнині. Ведучий диск пов'язаний за допомогою передачі з колінчастим валом ДВЗ на пряму. У кришці та муфті, які жорстко пов'язані з веденим корпусом, розміщений підпружинений, відносно кришки, клапанний вузол та механізм управління клапанним вузлом [Св. на ПМ №2000118263/20, Россия, MKH7F16D31]. Недоліком цього пристрою є складність за конструкцією. Як найближчий аналог цього пристрою, вибрана рідинна муфта приводу вентилятора двигуна внутрішнього згоряння, що складається з корпусу, з робочою та резервною порожнинами, які з'єднуються за допомогою підшипника на вал, а перепускний клапан, встановлений з можливістю перекриття вхідного каналу, через термочутливий елемент, вал приводу з жорстко закріпленим на ньому ведучим диском, який має розміщений співвісно з валом привода кільцевий виступ з порожниною, відкритою з боку резервної порожнини, штовхач, розміщений з можливістю переміщення крізь отвір у валу поздовжньо, забезпечуючи постійний контакт з перепускним клапаном та термочутливим елементом, до того ж кільцевий виступ має безконтактне ущільнення, яке входить у резервну порожнину веденого корпусу [Патент №2079744, Россия, F16D35/00,F16D43/25]. Однак, відомий пристрій є складним за конструкцією та ненадійним в експлуатації. В основу корисної моделі поставлена задача вдосконалення муфти вентилятора ДВЗ, в якому шляхом обладнання підшипникових вузлів спеціальними фасонними герметизуючими шайбами забезпечується неможливість перетікання в'язкої рідини крізь підшипник між робочою та резервною порожнинами або крізь підшипник між робочою порожниною зовні. За рахунок чого збільшується надійність двигуна від перегріву при експлуатації. Поставлена задача вирішується тим, що керована в'язкісна муфта вентилятора ДВЗ, що містить задній та передній ведені корпуси, з'єднання яких створюють робочу порожнину, а у веденому передньому корпусі сформована резервна порожнина, яка має отвори нагнітання в'язкої рідини та перепускний канал, де резервна порожнина закрита заглушкою, яка має, з зовнішнього боку, термочутливий елемент, вісь та клапан, а ведені задні та передні корпуси змонтовані на вал через підшипники і ведучий диск також змонтований на вал жорстко, згідно з корисною моделлю, підшипниковий вузол між робочою та резервною порожнинами та підшипниковий вузол між робочою порожниною і заднім веденим корпусом обладнанні спеціальними фасонними герметизуючими шайбами, які встановлені з боку робочої порожнини і, в місці контакту зовнішніх обойм підшипників зі спеціальними фасонними герметизуючими шайбами сформовані лабіринтові канавки. В іншій конкретній формі фасонні герметизуючі шайби виконані зі сталі з хромо-нікелієвими домішками. Обладнання підшипникових вузлів спеціальними герметизуючими шайбами і виконання їх з пропонованого матеріалу забезпечує надійну герметизацію робочої порожнини та надійність роботи ДВЗ. Суть запропонованої корисної моделі пояснюється кресленням, де на фіг. 1 зображена керована в'язкісна муфта вентилятора - повздовжній розріз; на фіг.2 - розріз А-А фіг.1; на фіг.3 - розріз Б-Б фіг.1. Керована в'язкісна муфта вентилятора складається з вала 1, заднього веденого корпусу 2, переднього веденого корпусу 5, підшипників 3 та 6,заглушки 8, термочутливого елемента 9 з віссю 10 та клапаном 7, робочої порожнини 17, резервної порожнини 18, отвору нагнітання 20, а підшипники 3 та 6, з боку робочої порожнини 17 обладнані спеціальними фасонними герметизуючими шайбами 11 та 15, які однією стороною примикають до зовнішніх обойм 12 та 13 підшипників 3 та 6, де у місцях контакту формуються лабіринтові канавки 14 та 16. Керована в'язкісна муфта вентилятора двигуна працює наступним чином. Якщо температура теплоносія в двигуні внутрішнього згоряння підіймається до критичної, термочутливий елемент 9, розрахований на визначений температурний інтервал, під дією теплових потоків від радіатора двигуна, провертає вісь 10 та клапан 7, визволяючи отвір нагнітання 20. Після чого, в'язка рідина крізь отвори нагнітання 20, з резервної порожнини 18, перетікає у робочу порожнину 17 за рахунок дії відцентрованих сил, що виникають від обертів ведучого диска 4, який зв'язаний з валом 1 і колінчастим валом двигуна напряму. Крутний момент від ведучого диска 4 до ведених корпусів 2 та 5 передається за рахунок адгезії в'язкої 1 UA 81224 U 5 10 рідини, і, як наслідок вентилятор 21, змонтований на веденому корпусі 2, починає обертатися наближуючись до обертів орієнтовно рівних обертам ведучого диска 4. Коли оберти вентилятора з веденими корпусами 2 та 5 починають знижуватися, це значить, що температура двигуна зменшилась. В цей момент термочутливий елемент 9 починає через вісь 10 та клапан 7 прикривати отвір нагнітання 20 до його повного закриття, а в'язка рідина перетікає через перепускний канал 19 у резервну порожнину 18, при цьому робоча порожнина 17 вивільняється від в'язкої рідини, де оберти вентилятора з веденими корпусами 2 та 5 стають мінімальними. Крім того, підшипники 3 та 6 з боку робочої порожнини 17 обладнані встановленими на їх бокових поверхнях спеціальними фасонними герметизуючими шайбами 11 та 15 зі сталі з хромо-нікелєвими домішками, які в процесі експлуатації формують лабіринтові канавки 14 та 16 на бокових поверхнях зовнішніх обойм 12 та 13 підшипників 3 та 6 та забезпечують надійну герметизацію робочої порожнини. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 15 20 25 1. Керована в'язкісна муфта вентилятора ДВЗ, що містить задній та передній ведені корпуси, з'єднання яких створюють робочу порожнину, а у веденому передньому корпусі сформована резервна порожнина, що має отвори нагнітання в'язкої рідини та перепускний канал, де резервна порожнина закрита заглушкою, яка має з зовнішнього боку термочутливий елемент, вісь та клапан, а ведені задній та передній корпуси змонтовані на вал через підшипники і ведучий диск також змонтований на вал жорстко, яка відрізняється тим, що підшипниковий вузол між робочою та резервною порожнинами та підшипниковий вузол між робочою порожниною і заднім веденим корпусом обладнані спеціальними фасонними герметизуючими шайбами, які встановлені з боку робочої порожнини і в місці контакту зовнішніх обойм підшипників та спеціальними фасонними герметизуючими шайбами сформовані лабіринтові канавки. 2. Муфта за п. 1, яка відрізняється тим, що фасонні герметизуючі шайби виконані зі сталі з хромо-нікелєвими домішками. 2 UA 81224 U Комп’ютерна верстка Л. Бурлак Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 3