Гібридний транспортний засіб “боталіс”

Реферат: UA 82277 U UA 82277 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель належить до автомобілебудування, а саме до конструкції гібридних автомобілів, зокрема до приводів гібридних автомобілів і може бути використано як для легкових автомобілів, так і для сільгосптехніки, автомобілів "Камаз", "Ман" і так далі, а також для всіх видів важкої техніки. Крім того, можливе використання пропонованого пристрою для водного і повітряного транспорту. Безжальна статистика свідчить про неприборкне збільшення забрудненості повітря міст вихлопними газами. Саме тому проблема створення екологічно чистого транспорту дуже актуально. Крім того, в переповнених автомобілями крупних містах, необхідно створити такий вид транспорту, який не відстає від автобуса і тролейбуса за вартістю поїздки і не програє звичайному автомобілю за швидкістю в умовах міського руху. Вирішенню проблем створення екологічно чистого транспорту присвячений, наприклад, такий пристрій як привід електромобіля [Автомобильный справочник BOSCH, под ред. И.В. Ксенофонтов, А.И. Мазилкин, А.В. Димтриевский. М: Издательство "За рулем", - С. 545-553. 2000 г.], що включає електродвигун, акумуляторну батарею, пристрій забезпечення режимів роботи електромобіля, механізм трансмісії, встановлений між електродвигуном і провідними колесами. Недоліком вказаного аналога є збільшені габарити, обумовлені високою настановною потужністю електродвигуна і акумуляторної батареї. Найбільш близьким до корисної моделі, що заявляється, за технічною суттю, призначенням і результатом, що досягається, є привід гібридного автомобіля, що складається з двигуна внутрішнього згорання, електродвигуна, генератора і акумулятора [Патент США №5865263, МПК6 В60к 6/00, гібридний автомобіль, заявл. 23.02.1996, опубл. 02.02.1999, пріор. 28.02.1995 №7-063538 (Японія)]. Привід забезпечений планетарним механізмом, в якому вал двигуна внутрішнього згорання сполучений з водилом, сонячна шестірня сполучена з валом генератора, коронна шестірня через ряд шестерень паралельно сполучена з тяговим електродвигуном і диференціалом провідних коліс. Є центральна система управління, а також вимірники швидкостей провідних коліс, двигуна внутрішнього згорання і електродвигуна. Основними недоліками найбільш близького аналога є складність конструкції, недостатня економія пального з причини наявності складного передавального механізму шестерень. Задачею корисної моделі, що заявляється, є спрощення конструкції, підвищення економії пального. Поставлена задача вирішується тим, що гібридний транспортний засіб "БОТАЛІС" складається з двигуна внутрішнього згорання, електродвигуна, генератора, акумулятора. Відповідно до корисної моделі, що заявляється, двигун внутрішнього згорання входить до складу електростанції 1, а електродвигун 2 зв'язаний за допомогою клиноремінної передачі з проміжним генератором 3, пов'язаним з генератором зарядки 7 акумулятора 6, причому проміжний генератор 3 зв'язаний за допомогою проводів з тяговим електродвигуном 4 через акселератор 5. Згідно одному з варіантів реалізації корисної моделі, напруга електростанції складає 380 В, потужністю 5-6 кВт, потужність електродвигуна 2 складає 2,5-3,5 кВт, потужність проміжного генератора - не менше 15 кВт, потужність генератора зарядки акумулятор - 12 V. Відповідно до ще одного варіанту корисної моделі, до складу пристрою додатково введена вихлопна труба 8, нерухомо закріплена під електродвигуном 2, а в панель автомобіля вбудована електрична розетка 9. У корисній моделі досягається спрощення конструкції і підвищення економії пального за рахунок того, що транспортний засіб приводиться в рух при одночасній зарядці акумулятора за допомогою енергії, що виробляється електростанцією, але може також отримувати енергію тільки від заздалегідь зарядженого акумулятора. Пристрій пояснюється схемами, де на фіг. 1 показана схема пристрою приводу гібридного транспортного засобу, а на фіг. 2 - вузол взаємозв'язку генератора, електродвигуна і проміжного генератора. Пристрій складається з електростанції 1, електродвигуна 2, який зв'язаний за допомогою клиноремінної передачі з проміжним генератором 3, пов'язаним з генератором зарядки 7 акумулятора 6 і з тяговим електродвигуном постійного струму 4 через акселератор 5 (див. Фіг. 1). Привід гібридного автомобіля працює таким чином. Після запуску електростанції 1 починає працювати електродвигун 2, сполучений клиноремінною передачею з проміжним генератором 3 і генератором зарядки акумулятора 7. Проміжний генератор 3 подає електроенергію на тяговий електродвигун 4 через акселератор 5, а генератор зарядки акумулятора 7 подає електроенергію на акумулятор 6 (див. Фіг. 2). 1 UA 82277 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Схема комутації (на кресленнях не показана) і управління приладами забезпечує наступні режими: - при необхідності рухатися з невеликою швидкістю в міських умовах при скупченні транспорту на тяговий двигун 4 подається електроенергія безпосередньо від електрогенератора 3 через акселератор 5; - генератор 7 при цьому забезпечує заряджання акумулятора 6; - при необхідності різкого підвищення швидкості схема забезпечує одночасну подачу енергії на тяговий електродвигун постійного струму 4 від електрогенератора 3, а тяговий електродвигун 4 забезпечує обертання трансмісії автомобіля (на кресленні не показана); - забезпечена робота вбудованоюї в панель автомобіля електричної розетки 9 на 220В від електрогенератора 3; - при стоянці розетка видає 2кВт, що цілком достатньо для нагріву води в звичайному електрочайнику, а під час руху розетка видає 0,5 кВт, що цілком може живити зарядний пристрій телефону. Слід зазначити наступні корисні особливості пристрою: - температурний режим роботи транспортного засобу знаходиться в діапазоні від -40 С до + 40 С; - перегріви і замерзання транспортного засобу виключені через відсутність радіатора і пов'язаної з ним системи охолоджування; - також можна відзначити досить високу пожежну безпеку даного транспортного засобу, оскільки при модернізації можна взагалі видалити паливний бак і заливати необхідну кількість пального (дизельне паливо або бензин) тільки в бак електростанції 1; - установка всіх складових елементів транспортного засобу передбачає щільну підгонку і вивіреність конструкції, що забезпечує відсутність вібрації і шуму, можливих при роботі і русі будь-якого транспортного засобу; - поєднання роботи тягового двигуна 4 з акселератором 5 (який, у свою чергу повністю регулює роботу педалі газу) дозволяє починати рух транспортного засобу плавно, оскільки система зчеплення практично використовується лише для перемикання швидкостей; - у режимі очікування або на стоянці схема забезпечує, при необхідності, роботу електростанції 1. Для забезпечення надійної роботи пристрою, зважаючи на специфіку транспортного засобу (наявність електричних пристроїв), обов'язково необхідно захистити всю систему, наприклад, листом оцинкованого заліза. Крім того, в пристрої, що заявляється, вихлопна труба 8 стає значно менше і коротше і виводиться буквально від електростанції 1, в зручному для конкретної моделі кузова передбачуваного транспортного засобу співвідношенні. Таким чином, пропонований транспортний засіб є екологічно безпечнішим, оскільки двигун внутрішнього згорання включається періодично, і простішим в порівнянні із звичайним автотранспортом, оскільки відсутні ДВС, система охолоджування, система змащення ДВС, система запалення ДВС. Крім того, перевагою також є відсутність необхідності заряджання транспортного засобу від стаціонарних джерел електроенергії, хоча і така можливість не виключена. Як приклад реалізації корисної моделі опишемо наступні параметри пристроїв: - напруга електростанції складає 380 В, потужністю 5-6 кВт; - потужність електродвигуна 2-2,5-3,5 кВт; - потужність проміжного генератора - 15 кВт; - потужність тягового електродвигуна - 7,5кВт; - потужність генератора зарядки акумулятора - 12V. Таким чином, в корисній моделі, що заявляється, досягається підвищення економії пального і спрощення конструкції. Пропонований привід гібридного автомобіля знайде застосування в автомобільній промисловості для створення економічних, простих по конструкції і екологічно чистих автомобілів. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 1. Гібридний транспортний засіб, що складається з двигуна електродвигуна, генератора, акумулятора, який відрізняється тим, згорання входить до складу електростанції 1, а електродвигун 2 клинопасової передачі з проміжним генератором 3, пов'язаним з 2 внутрішнього згорання, що двигун внутрішнього зв'язаний за допомогою генератором 7 зарядки UA 82277 U 5 акумулятора 6, причому проміжний генератор 3 через акселератор 5 зв'язаний за допомогою проводів з тяговим електродвигуном постійного струму 4. 2. Гібридний транспортний за п. 1, який відрізняється тим, що напруга електростанції 1 складає 380 В, а потужність - 5-6 кВт, потужність електродвигуна 2 складає 2,5-3,5 кВт, потужність проміжного генератора 3-15 кВт, потужність генератора 7 зарядки акумулятора 612V, потужність тягового електродвигуна 4-7,5 кВт. 3. Гібридний транспортний за п. 1, який відрізняється тим, що до його складу додатково введена вихлопна труба 8, нерухомо закріплена під електродвигуном 2, а в панель автомобіля вбудована електрична розетка 9. Комп’ютерна верстка В. Мацело Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 3