Транспортний засіб

Реферат: Транспортний засіб містить колесо, що складається із зовнішнього рухомого обода, на якому закріплена шина, і внутрішнього нерухомого обода, на якому закріплений двигун, пристрій управління і сидіння водія, причому між ободами колеса встановлені підшипники. Для забезпечення автономного режиму експлуатації, спрощення конструкції, поліпшення маневреності, підвищення техніки безпеки і комфортності він містить систему автономного режиму експлуатації, що включає не менше одного маховика з двигуном-генератором, встановленого співвісно колесам, акумуляторну батарею і автономне джерело живлення, не менше одного додаткового паралельного колеса з двигуном і кабіну, яка виконана у вигляді моноблока з внутрішніми ободами коліс і є віссю транспортного засобу, причому сидіння водія, акумуляторна батарея, автономне джерело живлення і пристрій управління закріплені на внутрішніх нерухомих ободах коліс за допомогою платформи-підлоги, встановленої усередині кабіни. UA 99347 C2 (12) UA 99347 C2 UA 99347 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Винахід належить до транспортних засобів широкого діапазону застосування: автомобільний транспорт, електромобілі, місяцеходи, велотранспорт, інвалідний транспорт. Відомий транспортний засіб типу циклу [1], що містить колесо з шиною і внутрішнім направляючим жолобом, по якому рухається кабіна водія, переднє колесо стабілізації, що висувається, і заднє колесо, регульоване за допомогою педального приводу і призначене для початку руху і зупинки. Як автономне джерело живлення транспортний засіб забезпечений сонячною батареєю. Недоліками вказаного транспортного засобу є неможливість використання сонячної батареї як постійного джерела живлення, а також низька маневреність на сипких ґрунтах, снігу із-за малих розмірів коліс управління і стабілізації, низький рівень техніки безпеки і недостатній комфорт. Крім того, виконання колеса стабілізації висувним знижує надійність транспортного засобу. Найбільш близьким технічним рішенням, вибраним як найближчий аналог, є одноколісний екіпаж [2], виконаний у вигляді колеса, що складається із зовнішнього рухомого обода, на якому закріплена шина, і внутрішнього нерухомого обода, на якому закріплений двигун, пристрій управління і сидіння водія, причому між зовнішнім і внутрішнім ободами колеса встановлені підшипники. Недоліком найближчого аналогу є низька стабілізація, недосконалий рівень маневреності, що приводить до низького рівня техніки безпеки, відсутність автономного режиму експлуатації, відсутність закритої кабіни, низька комфортність. Задачею винаходу є розробка транспортного засобу з можливістю автономного режиму експлуатації, підвищення рівня стабілізації і техніки безпеки, поліпшення комфортності. Вирішення поставленої задачі досягається тим, що транспортний засіб, що містить колесо, яке складається із зовнішнього рухомого обода, на якому закріплена шина, і внутрішнього нерухомого обода, на якому закріплений двигун, пристрій управління і сидіння, причому між ободами коліс встановлені підшипники, згідно з винаходом, містить систему автономного режиму експлуатації, що включає не менше одного маховика з мотором-генератором, встановленого співвісно колесам, акумуляторну батарею і автономне джерело живлення, не менше одного додаткового паралельного колеса з двигуном і кабіну, яка виконана у вигляді моноблока з внутрішніми ободами коліс і є віссю транспортного засобу, причому сидіння водія, акумуляторна батарея, автономне джерело живлення і пристрій управління закріплені на внутрішніх нерухомих ободах коліс за допомогою платформи-підлоги, встановленої усередині кабіни. Таким чином, нові істотні ознаки технічного рішення, що заявляється, а саме: наявність системи автономного режиму експлуатації, що складається з не менше одного маховика з мотором-генератором, встановленого співвісно колесам, акумуляторної батареї і автономного джерела живлення; наявність не менше одного додаткового паралельного колеса з двигуном і кабіни, виконаної у вигляді моноблока з внутрішніми ободами коліс, що є віссю транспортного засобу; установка сидінь, акумуляторної батареї, автономного джерела живлення і пристрою управління на внутрішніх нерухомих ободах коліс за допомогою платформи-підлоги, закріпленої усередині кабіни, в сукупності з відомими ознаками дозволяють забезпечити технічному рішенню, що заявляється, нову властивість - можливість роботи транспортного засобу в автономному режимі, забезпечують його стабілізацію, підвищують техніку безпеки і покращують комфортність. Наявність в системі автономного режиму експлуатації маховика з мотором-генератором і розміщенням його співвісно колесам дозволяють перетворювати енергію гальмування транспортного засобу в механічну енергію обертання маховика з подальшим перетворенням в електричну і навпаки, а в сукупності з автономним джерелом живлення забезпечувати автономний режим експлуатації транспортного засобу, а також його стабілізацію. На фіг. 1 схематично зображений транспортний засіб, вигляд спереду; на фіг. 2 - переріз АА; на фіг. 3 - переріз Б-Б. Транспортний засіб складається з, наприклад, двох паралельно розташованих співвісних коліс 1, кабіни 2, ілюмінаторів 3, вхідних люків 4, маховика 8 з мотором-генератором, двигунів 13 коліс 1, пристрою управління 5, сидінь 6, платформи-підлоги 7, акумуляторної батареї 14 і автономного джерела живлення 15. Кожне з коліс 1 містить зовнішній рухомий обід 10, на якому закріплена шина 11, і внутрішній нерухомий обід 12, з'єднаний в моноблок з кабіною 2. Між внутрішнім нерухомим ободом і зовнішнім рухомим ободом розташовані підшипники 9. Колеса 1 сумірні по внутрішньому діаметру з кабіною 2, яка є віссю транспортного засобу. У кабіні 2 1 UA 99347 C2 5 10 15 20 25 співвісно колесам 1 встановлений маховик 8 з мотором-генератором, який знаходиться на однаковій відстані від коліс 1. Механізм кріплення маховика 8 до кабіни 2 аналогічний механізму кріплення ободів 10, 12 коліс 1. Двигуни 13 коліс 1, пристрій управління 5, сидіння 6, акумуляторна батарея 14 і автономне джерело живлення 15, закріплено на внутрішніх нерухомих ободах 12 коліс 1 за допомогою платформи-підлоги 7. Транспортний засіб працює таким чином. Для забезпечення роботи транспортного засобу в автономному режимі експлуатації за допомогою акумуляторної батареї 14 запускаються двигуни 13, розташовані на колесах 1, і транспортний засіб починає рух, при цьому маховик 8, розташований усередині кабіни 2, починає обертатися по осі транспортного засобу в протилежну сторону обертання коліс 1, стабілізуючи транспортний засіб. Маховик 8 компенсує збурювальні моменти під час руху і зупинення транспортного засобу. Механічна енергія, що виникає при обертанні маховика 8 перетворюється в електричну через мотор-генератор і накопичується в акумуляторній батареї 14. Таким чином, і при розгоні, і при гальмуванні транспортного засобу механічна енергія обертання маховика перетворюється в електричну. Незалежно від того, рухається транспортний засіб або знаходиться у спокої, джерелом зарядки акумуляторної батареї 14 є також автономне джерело живлення 15. Енергія акумуляторної батареї 14 використовується для живлення двигунів 13 коліс 1 і бортової апаратури. Для екстреного гальмування можна використовувати гальма колодок стосовно і до коліс 1, і до маховика 8. Маневри здійснюються за допомогою задання різниці швидкостей на двигунах 13 коліс 1 за допомогою пристрою управління 5. Як автономне джерело живлення можливе використання радіоізотопної енергоустановки, сонячних батарей і т. п. Впровадження винаходу дозволяє транспортному засобу працювати в автономному режимі живлення, підвищити стабілізацію транспортного засобу, техніку безпеки і поліпшити комфортність. Джерела інформації: 1. Патент FR № 2697792 (В62К 1/00), опублікований 16.12.1994. 2. Винахідник і раціоналізатор № 3, 1974, С. 46-47. 30 ФОРМУЛА ВИНАХОДУ 35 40 Транспортний засіб, який містить колесо, що складається із зовнішнього рухомого обода, на якому закріплена шина, і внутрішнього нерухомого обода, на якому закріплений двигун, пристрій управління і сидіння водія, причому між ободами колеса встановлені підшипники, який відрізняється тим, що він містить систему автономного режиму експлуатації, що включає не менше одного маховика з двигуном-генератором, встановленого співвісно колесам, акумуляторну батарею і автономне джерело живлення, не менше одного додаткового паралельного колеса з двигуном і кабіну, яка виконана у вигляді моноблока з внутрішніми ободами коліс і є віссю транспортного засобу, причому сидіння водія, акумуляторна батарея, автономне джерело живлення і пристрій управління закріплені на внутрішніх нерухомих ободах коліс за допомогою платформи-підлоги, встановленої усередині кабіни. 2 UA 99347 C2 3 UA 99347 C2 Комп’ютерна верстка А. Крижанівський Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 4