Бічна рама вагонного візка

Реферат: Бічна рама вагонного візка з буксовими отворами, які утворені двома вертикальними буксовими напрямними, плавно сполученими з горизонтальною опорною поверхнею рами, в пазу якої зафіксовано знімну зносостійку скобу, крім того зовнішню поверхню буксового отвору в місцях сполучень забезпечено зносостійкими накладками трапецієвидної форми з дугоподібними основами, радіус більшої основи дорівнює 120 мм, а радіус меншої основи відповідає радіусу сполучення поверхонь буксового отвору, при цьому знімну зносостійку скобу забезпечено додатковою знімною протиударною тришаровою прокладкою, в якій між двох зносостійких металевих пластин розташовано шар пружного еластичного матеріалу, і яку розміщено на внутрішній поверхні знімної зносостійкої скоби. UA 86815 U (12) UA 86815 U UA 86815 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель належить до рейкового транспорту, а саме, до ходової частини вагона, яка являє собою поворотний пристрій, на який спирається кузов вагона. Найбільш близькою по сукупності ознак до корисної моделі, яка заявляється, є бічна рама вагонного візка для вантажних вагонів моделі 18-100М [1], що являє собою удосконалену в Росії модель 18-100 (до 1972 р. - ЦНІЇ-Х3-0), яка і досі використовується на залізницях країни в 85 % вагонного парку [2]. Вагонний візок містить дві однакові бічні рами, що об'єднують в єдину систему колісні пари з буксовими вузлами, два ресорні комплекти, навісну гальмівну важільну передачу. На кінцях бічної рами вагонного візка розташовані буксові отвори, якими вона спирається на опорні поверхні букс, що служать для передачі тиску від рами на шийки осей колісних пар, а також обмеження подовжнього і поперечного переміщення колісної пари. Буксові отвори утворені двома вертикальними буксовими напрямними (щелепами) і горизонтальною опорною поверхнею, плавний перехід між якими забезпечують сполучення радіусом 40 мм. Опорна поверхня буксового отвору посилена знімною зносостійкою скобою. Такі рами відрізняються простотою конструкції, низькою вартістю обслуговування та технологічністю, але не відповідають сучасному прагненню підвищити швидкість руху поїздів і навантаження і потребують модернізації. Суттєвим недоліком відомої бічної рами є інтенсивний знос опорної поверхні буксового отвору бічних рам в зоні взаємодії з буксами. Найуразливішими в буксовому отворі є зони сполучень горизонтальної опорної поверхні і вертикальних буксових напрямних (місця тріщиноутворень), а так само місця переходу опорної поверхні буксового отвору у похилий пояс рами (місця зламів). В основу корисної моделі поставлено задачу удосконалення бічної рами вагонного візка з буксовими отворами, які утворені двома вертикальними буксовими напрямними, плавно сполученими з горизонтальною опорною поверхнею рами, в пазу якої зафіксовано знімну зносостійку скобу, шляхом того, що місця сполучень посилені зносостійкими накладками, а на внутрішній поверхні знімної зносостійкої скоби розташовано тришарову протиударну прокладку, що приведе до зниження витрат на ремонт візків, підвищення надійності і терміну експлуатації вагонів. Поставлена задача вирішується тим, що у бічній рамі вагонного візка з буксовими отворами, які утворені двома вертикальними буксовими напрямними, плавно сполученими з горизонтальною опорною поверхнею рами, в пазу якої зафіксовано знімну зносостійку скобу, згідно з корисною моделлю, зовнішню поверхню буксового отвору в місцях сполучень забезпечено зносостійкими накладками трапецієвидної форми з дугоподібними основами, радіус більшої основи дорівнює 120 мм, а радіус меншої основи відповідає радіусу сполучення поверхонь буксового отвору, при цьому знімну зносостійку скобу забезпечено додатковою знімною протиударною тришаровою прокладкою, в якій між двох зносостійких металевих пластин розташовано шар пружного еластичного матеріалу, і яку розміщено на внутрішній поверхні знімної зносостійкої скоби. На фіг. 1 представлено фрагмент бічної рами вагонного візка, де позначено вертикальні буксові напрямні 1, внутрішню горизонтальну поверхню буксового отвору 2, сполучення 3 цих поверхонь, знімну зносостійку скобу 4, приварені зносостійкі накладки 5. На фіг. 2 приведено виноску А фіг. 1, де позначено знімну зносостійку скобу 4, знімну протиударну тришарову прокладку 6. Бічна рама вагонного візка функціонує наступним чином. При коливаннях вагона рами візків сприймають, передають і розподіляють вагу кузова і устаткування між окремими колісними парами за допомогою ресорного підвішування, а також передають через вертикальні буксові напрямні 1 та внутрішню горизонтальну поверхню буксового отвору 2, якими вони контактують з опорними поверхнями букс, тягові і гальмівні зусилля від шийок осей колісних пар на кузов вагона. Крім того, рами сприймають бічні зусилля при проходженні візком кривих і стрілок та обмежують подовжні і поперечні переміщення колісної пари. Візок вагона як механічна система складається з фізичних тіл і зв'язків між ними, має велику кількість ступенів свободи і видів коливань, які багато разів повторюються під дією сил, достатньо швидко змінних в часі і напрямі, що приводить до інтенсивного зносу взаємодіючих вузлів і деталей візка. Приварені додаткові зносостійкі накладки 5, що мають трапецієвидну форму з дугоподібними основами, збільшують площу поперечного перерізу рами в місцях сполучень 3 поверхонь буксового отвору, які схильні до руйнування (місця тріщиноутворень і зламів), забезпечують збільшення моментів інерції і опору перерізу, тобто знижують коефіцієнти концентрації деформації в місцях сполучень 3. 1 UA 86815 U 5 10 15 20 Знімна протиударна тришарова прокладка 6 діє як додатковий демпфіруючий засіб, який запобігає інтенсивному зносу опорної поверхні 2 буксового отвору бічних рам в зоні взаємодії з буксами. Прокладку 6 комплектують з двох зносостійких металевих пластин, між якими розташовують внутрішній шар з пружного еластичного матеріалу, розміщують цей пакет на внутрішній поверхні зносостійкої скоби 4, вкладають цей вузол в паз опорної поверхні 2 буксового отвору бічної рами і фіксують його на рамі. На підприємствах експлуатації і ремонту залізничного транспорту, (експлуатаційні і ремонтні вагонні депо) на основних і допоміжних виробничих ділянках є усі необхідні обслуговуючі пристрої і устаткування для виготовлення запропонованих конструктивно нескладних посилюючих елементів. У разі потреби можна міняти або тільки прокладку, або тільки скобу, або весь протиударний вузол в цілому. Подальше збільшення радіуса більшої дугоподібної основи трапецієвидної зносостійкої накладки понад 120 мм обмежене конструктивними розмірами букси і внутрішньої опорної поверхні. Джерело інформації: 1. Современное состояние и перспективы развития ходовых частей грузового подвижного состава / Цыган Б.Г., Мокроусов С.Д. // Международный информационный научно-технический журнал "Вагонный парк", корпорация "Техностандарт", изд-во "Подвижной состав", Харьков, № 6/2011. - С. 51-54 (прототип). 2. Лукин В.В. Конструирование и расчет вагонов /В.В. Лукин, Л.А. Шадур, В.Н. Котуранов, А.А. Хохлов, П.С. Анисимов. М.: УМК МПС России, 2000. - 731 с. - С. 287-288. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 25 30 Бічна рама вагонного візка з буксовими отворами, які утворені двома вертикальними буксовими напрямними, плавно сполученими з горизонтальною опорною поверхнею рами, в пазу якої зафіксовано знімну зносостійку скобу, яка відрізняється тим, що зовнішню поверхню буксового отвору в місцях сполучень забезпечено зносостійкими накладками трапецієвидної форми з дугоподібними основами, радіус більшої основи дорівнює 120 мм, а радіус меншої основи відповідає радіусу сполучення поверхонь буксового отвору, при цьому знімну зносостійку скобу забезпечено додатковою знімною протиударною тришаровою прокладкою, в якій між двох зносостійких металевих пластин розташовано шар пружного еластичного матеріалу, і яку розміщено на внутрішній поверхні знімної зносостійкої скоби. 2 UA 86815 U Комп’ютерна верстка Л. Бурлак Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 3