Бічна рама візка вантажного вагона

Бічна рама візка вантажного вагона, що виконана у вигляді суцільної відливки, яка містить верхній і нижній з піддоном для установки пружин горизонтальні пояси, що створюють спільно з вертикальними колонками ресорний отвір, верхній і нижній похилі пояси швелероподібного перерізу, які переходять в горизонтальну надбуксову ділянку коробчатого перерізу, до якої примикають вертикальні зовнішні щелепні напрямні буксового отвору, а внутрішні щелепні напрямні спряжені з прямолінійними ділянками нижнього похилого поясу, яка відрізняється тим, що стінка нижнього похилого поясу від вертикальної колонки до горизонтальної надбуксової ділянки виконана суцільною клиноподібною, з нею спряжена виконана Uподібною внутрішня щелепа, при цьому стінка похилого поясу в місці переходу в надбуксову ділянку має максимальну товщину, а кривизна спряження з надбуксовою ділянкою є мінімальною для таких спряжених поверхонь. Винахід відноситься до залізничного транспорту і стосується конструкції бокової рами візка залізничного вантажного вагону. Бічна рама являє собою просторову конструкцію з багатьма спряженими поверхнями, порожнинами та технологічними вікнами. В процесі експлуатації виявляється недостатня її утомна міцність поява тріщин в зонах, пов'язаних з концентрацією напружень, наприклад, в місці переходу нижнього похилого пояса в горизонтальну надбуксову ділянку, що викликано як недоліками конструкції деталі, так і ливарними дефектами. В даній заявці предметом розгляду є конструкція нижнього похилого поясу і внутрішня щелепа буксового отвору, а також місце переходу нижнього похилого поясу в горизонтальну надбуксову ділянку. Відома бокова рама візка залізничного вантажного вагону [патент України №8939]. Виконання внутрішньої щелепи буксового отвору традиційне, з усіма властивими конструкторськими і ливарними проблемами, наприклад, легші формові частинки, які вимиваються металом, скупчуються в по товщеній зоні пізнього охолодження (кристалізації), що знижує якість металу. Відома бокова рама поворотного візка для рухомого залізничного транспорту [а.с. СРСР №111076], стержні якої у вигляді швелера забезпечені заломленими всередину полицями, похилий пояс має ребра, а на нижній стінці горизонтальної надбуксової ділянки і похилого поясу, з метою збільшення міцності бокової рами, кріпиться вертикальне ребро жорсткості. Недоліками запропонованої конструкції є малоефективне підвищення міцності вузла і технологічна складність виконання у великогабаритному сталевому виливку. Внутрішня щелепа утворюється шляхом традиційного 3-х кратного заломлення стінки похилої частини нижнього поясу, де вертикальна внутрішня щелепа переходить в горизонтальну надбуксову ділянку під кутом 90° і радіусом спряження R 55мм. При цьому малий радіус спряження R викликає концентрацію напружень, а ливарні дефекти є наслідком збільшеного опору течії рідкої сталі в точках заломлення - метал на цих „порогах" втрачає швидкість, остигає, рідкоплинність падає. (19) UA (11) 87911 (13) (21) a200712870 (22) 20.11.2007 (24) 25.08.2009 (46) 25.08.2009, Бюл.№ 16, 2009 р. (72) КАЦАЄВ ЕДУАРД СЕРГІЙОВИЧ, КАЦАЄВ КОСТЯНТИН ЕДУАРДОВИЧ (73) ДЕРЖАВНЕ ПІДПРИЄМСТВО "УКРАЇНСЬКИЙ НАУКОВО-ДОСЛІДНИЙ ІНСТИТУТ ВАГОНОБУДУВАННЯ", КАЦАЄВ КОСТЯНТИН ЕДУАРДОВИЧ (56) AU 2005248978 A1; 02.02.2006 US 4926757; 22.05.1990 UA 58924 C2; 15.08.2003 WO 0240333 A1; 23.05.2002 US 20030200894 A1; 30.10.2003 SU 1135684 A; 23.01.1985 US 1628300; 10.05.1927 SU 111076; 01.07.1958 US 2295936; 15.09.1942 UA 8939 U; 15.08.2005 C2 1 3 87911 4 Відома бокова рама залізничного візка [а.с. ній пояс 2 з піддоном для встановлення пружин 3, СРСР №768683], в якій внутрішня щелепна наколонку 4, верхній 5 і нижній 6 похилі пояси, внутпрямна спряжена з прямолінійними ділянками порішню щелепу 7, надбуксову ділянку 8 і зовнішню хилого нижнього поясу. Недоліком даного рішення щелепу 9. Внутрішня щелепа 7 виконана Uє 5-ти кратне заломлення стінки нижнього похилоподібного вигляду, забезпечена піддомкратною го поясу проти традиційно 3-х кратного заломленподушкою 10 з суцільнолитими рифами і спряжена ня, з введенням неприпустимого по ливарних і з нижнім похилим поясом 6 швелероподібного міцнісних якостях концентрату, а спряження має перетину, стінка якого суцільна клиноподібна, томаксимальну кривизну при мінімальному радіусі R. вщиною d1 біля колонки 4 та товщиною d2 біля У основу винаходу, що заявляється, поставнадбуксової ділянки 8. При цьому d2>d1, а радіус R лено завдання спрощення конструкції і підвищення 75-100мм проти традиційного R 55мм забезпечує надійності бокової рами. Поставлене завдання мінімальну кривизну спряження. досягається наступним:стінка нижнього похилого Запропонована бокова рама візка конструктипоясу від вертикальної колонки до горизонтальновно простіша, усунені концентратори напружень в го надбуксового вузла виконана суцільною клиномісці переходу нижнього похилого поясу в горизоподібною, зі стінкою спряжена внутрішня щелепа нтальну надбуксову ділянку, що дозволяє, шляхом U-подібного вигляду. Така конструкція забезпечує модернізації існуючого ливарного оснащення, вимінімальну кривизну спряження в місці переходу готовляти відливки підвищеної надійності. Завдяки похилого поясу в горизонтальну надбуксову ділянтакому рішенню можливе збільшення осьових наку. вантажень і швидкості руху вантажних вагонів. На Фіг.1 зображена частина бокової рами в подовжньому розрізі, на Фіг.2 вид А на внутрішню щелепу. Бокова рама містить верхній пояс 1, ниж Комп’ютерна верстка В. Мацело Підписне Тираж 28 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601