Бічна рама візка залізничного вагону

Реферат: Бічна рама візка залізничного вагону включає раму з надбуксовими прорізами, на опорних поверхнях яких встановлені зносостійкі змінні опорні пластини, які їх охоплюють, з технологічними отворами, розташованими над надбуксовими прорізами. На кінцевих вертикальних гілках кожної пластини, які прилягають до зовнішньої і внутрішньої стінки рами, виконаний щонайменш один ряд горизонтально розташованих отворів, в яких зафіксовані кінці не менш одного пружинного фіксатора, що проходить через технологічний отвір рами. UA 85893 U (12) UA 85893 U UA 85893 U 5 10 15 20 25 30 Корисна модель належить до залізничного транспорту, зокрема конструктивних елементів візків вагонів, а конкретно бічних рам візків. Відома бічна рама візка залізничного вагону, що включає раму з надбуксовими прорізами, на опорних поверхнях яких встановлені зносостійкі зміни, опорні пластини, які їх охоплюють, з технологічними отворами розташованими над надбуксовими прорізами (опис винаходу до патенту США№ 4203371 від 07.07.1978 р.) Недоліками прототипу є синусоїдальна форма гілок змінних опорних пластин, що не забезпечує їх щільного прилягання до зовнішньої і внутрішньої вертикальної стінки бічної рами, що призводить їх до зламу. В основу корисної моделі поставлена задача підвищення надійності роботи бічної рами візка шляхом підвищення щільності прилягання гілок опорних пластин до бічної рами. Поставлена задача вирішується тим, що бічна рама візка залізничного вагону, що включає раму з надбуксовими прорізами, на опорних поверхнях яких встановлені зносостійкі змінні опорні пластини, які їх охоплюють, з технологічними отворами, розташованими над надбуксовими прорізами, згідно корисної моделі на кінцевих вертикальних гілках кожної пластини, які прилягають до зовнішньої і внутрішньої стінки рами, виконаний щонайменш один ряд горизонтально розташованих отворів, в яких зафіксовані кінці не менш одного пружинного фіксатора, що проходить через технологічний отвір рами. Доведено що нова сукупність ознак є причиною, а отриманий первинний технічний результат "підвищення щільності прилягання гілок опорних пластин до бічної рами" - наслідком. В свою чергу цей первинний результат є причиною, а отриманий вторинний технічний результат "підвищення надійності роботи бічної рами візка»- наслідком. Детальніше корисна модель показана на кресленнях, де фіг. 1 - фрагмент бічної рами візка з одним пружинним фіксатором, фіг. 2 - фрагмент бічної рами візка з двома пружинними фіксаторами, фіг. 3 - розріз А-А згідно фіг. 1. Бічна рама візка залізничного вагона включає раму 1 з надбуксовими прорізами 2, на опорних поверхнях 3 встановлені пружні змінні опорні пластини 4 з кінцевими вертикальними гілками 5, які прилягають до зовнішньої 6 і внутрішньої 7 вертикальної стінки рами 1. В кінцевих вертикальних гілках виконані отвори 8 і 9, в яких зафіксовані кінці 10 і 11 пружинних фіксаторів 12, що проходять через технологічний отвір 13. Пропонована бічна рама візка працює відомим чином. Корисна модель дозволяє провести модернізацію кріплення пружних змінних опорних пластин в польових умовах. 35 ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 40 Бічна рама візка залізничного вагону, що включає раму з надбуксовими прорізами, на опорних поверхнях яких встановлені зносостійкі змінні опорні пластини, які їх охоплюють, з технологічними отворами, розташованими над надбуксовими прорізами, яка відрізняється тим, що на кінцевих вертикальних гілках кожної пластини, які прилягають до зовнішньої і внутрішньої стінки рами, виконаний щонайменш один ряд горизонтально розташованих отворів, в яких зафіксовані кінці не менш одного пружинного фіксатора, що проходить через технологічний отвір рами. 1 UA 85893 U Комп’ютерна верстка А. Крижанівський Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 2