Опалубний елемент для обмеження ділянки траншейної стінки, опалубна деталь та спосіб виготовлення траншейної стінки в грунті

1. Опалубний елемент для обмеження відрізку траншейної стінки, що містить багато опалубних деталей (20), які мають плитоподібну основу (30) із бетону, з'єднані між собою своїми сусідніми горизонтальними торцевими сторонами (32), і з'єднувальні пристрої (50), виконані зі здатністю нерухомо з’єднувати між собою опалубні деталі (20), який відрізняється тим, що - на прилеглих торцевих сторонах (32) опалубних деталей (20) розміщені металеві пластини (58) і - в основі (30) виконані здатні приймати з’єднувальні пристрої (50) виїмки (56), які на торцевих сторонах (32) обмежені металевими пластинами (58). 2. Опалубний елемент за п. 1, який відрізняється тим, що з'єднувальні пристрої (50) розміщені в зоні торцевих сторін (32) опалубних деталей (20). 3. Опалубний елемент за п. 2, який відрізняється тим, що з'єднувальні пристрої (50) містять гвинтові з'єднання. 4. Опалубний елемент за одним із пп. 1-З, який відрізняється тим, що вздовж принаймні однієї поздовжньої сторони (34) опалубних деталей (20), оберненої до обмежуваного відрізку траншейної стінки, розміщено стрічку (40) для ущільнення швів. 5. Опалубний елемент за одним із пп. 1-4, який відрізняється тим, що стрічки (40) для ущільнення швів сусідніх з'єднаних між собою опалубних 2 (19) 1 3 89113 4 - опалубні деталі (20) одну за іншою вставляють у - на горизонтальних торцевих сторонах (32) опатраншею і з'єднують між собою горизонтальними лубних деталей (20) розміщені металеві пластини торцевими сторонами (32), який відрізняється (58) і тим, що - з’єднувальні пристрої (50) розміщують в основі (30) у виїмках (56), які на торцевих сторонах (32) обмежені металевими пластинами (58). Винахід стосується у першому аспекті опалубного елемента для обмеження ділянки траншейної стінки згідно з обмежувальною частиною пункту 1 формули винаходу. Крім того, винахід стосується опалубної деталі, придатної зокрема для утворення відповідного винаходові опалубного елемента згідно з обмежувальною частиною пункту 8 формули винаходу. Нарешті, винахід стосується способу виготовлення стінки траншеї у фунті, при якому за допомогою пристрою для виготовлення траншейних стінок, зокрема фрези, у ґрунті утворюють розташовані поряд один з одним відрізки траншейної стінки, причому принаймні один відрізок обмежений вставленим опалубним елементом згідно з обмежувальною частиною пункту 12 формули винаходу. Із публікації DE-A-1 913 764 відома палеподібна готова бетонна опалубна деталь для обмеження бетонованих відрізків стінок траншеї. Готова бетонна опалубна деталь утворена шляхом розміщення поруч одного з іншим множини готових бетонних елементів, з'єднання яких здійснюється переважно згвинчуванням або стягуванням. Інший опалубний елемент подібного типу та подібний спосіб відомі, наприклад, із опису винаходу DE 90 01 679. Відомим є застосування опалубних елементів, наприклад опалубних труб із сталі, при видаленні відрізків траншейної стінки, які мають бути забетоновані. При цьому ширина або діаметр таких опалубних елементів, які перед бетонуванням мають бути занурені в робочий шов, відповідає товщині траншейної стінки. Після тужавіння бетону такі опалубні елементи мають бути видалені із робочого шва вертикальним рухом нагору, наприклад за допомогою гідравлічних пристроїв. Оскільки визначити момент тужавіння, найбільш сприятливий для видалення, дуже складно, часто виникають ситуації, коли бетон ще недостатньо затвердів або ж є вже занадто твердим. В першому випадку при вийманні опалубних елементів виламуються фрагменти щойно забетонованої стінки, а в другому випадку виймання опалубних елементів значно ускладнюється, а іноді навіть стає неможливим. Щоб запобігти таким складнощам, рівень техніки пропонує використовувати при виготовленні траншейної стінки також готові опалубні деталі, які залишаються у ґрунті після бетонування відповідних відрізків траншейних стінок. Такі готові опалубні деталі можуть бути виготовлені, наприклад, із сталі або навіть із бетону. Однак при значній глибині траншейної стінки такі компоненти є надзвичайно незручними через їхню вагу. Крім того, у випадку виготовлення опалубних елементів з бетону потрібно, щоб з метою запобігання пошкоджень вони були дуже добре затверділими, вна слідок чого виникає потреба в дуже довгому терміні витримки. Зазвичай такі опалубні деталі із бетону мусять тверднути протягом близько чотирьох тижнів з причини чутливості бетону до навантаження розтягуванням. Задачею винаходу є розробка опалубного елемента, який міг би бути встановлений особливо просто. Крім того, має бути розроблений спосіб виготовлення стінки траншеї у ґрунті, при якому можна було б здійснювати обмеження відрізків траншейної стінки з невеликими затратами. Цю задачу відносно першого аспекту винаходу вирішено за допомогою опалубного елемента з ознаками пункту 1 формули винаходу та опалубної деталі з ознаками пункту 8 формули винаходу. Відносно способу задачу вирішено за допомогою способу з ознаками пункту 12 формули винаходу. Доцільні приклади виконання запропонованого опалубного елемента та запропонованого опалубної деталі є предметом залежних пунктів формули. Згідно з винаходом опалубний елемент вищеозначеного типу включає в себе велику кількість опалубних деталей, які мають плитоподібну основу, зокрема із бетону, і з'єднані між собою своїми сусідніми горизонтальними торцевими сторонами. Опалубна деталь, зокрема придатна для створення опалубного елемента згідно з винаходом, має плитоподібну основу, зокрема з бетону, причому принаймні на одній горизонтальній торцевій стороні основи розташовано з'єднувальний пристрій для приєднання іншого опалубної деталі. Спосіб вищеозначеного типу згідно з винаходом вдосконалений за рахунок того, що опалубний елемент складається із окремих опалубних деталей, які одна за іншою встановлюються в траншею і з’єднуються між собою своїми горизонтальними торцевими сторонами. Головна думка винаходу полягає в тому, що опалубний елемент не є монолітним, як відомо з рівня техніки, а складається із багатьох опалубних деталей або сегментів. Перша суттєва перевага полягає в тому, що ці опалубні деталі є набагато меншими, ніж, наприклад, опалубні елементи для дуже глибоких траншейних стінок. Це обумовлює значні переваги стосовно зручності та оброблюваності елементів та опалубних деталей. Опалубні деталі згідно з винаходом мають, відповідно до другої основної думки винаходу, на своїх горизонтальних торцевих сторонах відповідні з'єднувальні пристрої, що слугують взаємному сполученню окремих опалубних деталей. Іншу перевагу винаходу можна вбачати в тому, що опалубні деталі при їх монтажі та при їх переміщенні і транспортуванні перед монтажем внаслідок їх менших розмірів підлягають значно 5 89113 6 меншим навантаженням, ніж монолітний великий строям забезпечується надійне механічне з'єднанопалубний елемент. Якщо опалубні елементи виня опалубних деталей між собою. готовлені із бетону, то вони потребують значно В багатьох випадках застосування, наприклад, коротших термінів витримки. Перші дослідження коли траншейні стінки мусять бути просунуті нижче показали, що при довжині опалубних деталей блирівня ґрунтових вод, необхідно, щоб вся траншейзько 6м затвердіння бетону є достатнім вже після на стінка була водонепроникною. При цьому потдвох днів. рібно особливо піклуватися про те, щоб в перехідНарешті, перевагою винаходу є те, що з виконій ділянці між вже затверділим опалубним ристанням тих самих опалубних деталей можна елементом згідно з винаходом та вже після того відділяти траншейні стінки з різною глибиною. Тозатверділим бетоном граничний відрізок траншейму більше немає потреби у виготовленні опалубної стінки був ущільненим. них елементів у відповідності до потрібної глибини Для цього вздовж принаймні поздовжньої стотраншейної стінки. рони опалубних деталей, які служать для обмеВ принципі опалубні деталі можуть бути вигоження відрізків траншейної стінки, розташовують товлені із будь-яких матеріалів, що мають властистрічку для ущільнення швів. вості, які відповідають тривалому перебуванню у Щоб також забезпечити надійне ущільнення траншейній стінці. Наприклад, опалубні деталі ділянок, в яких стрічки для ущільнення швів, що можуть бути виготовлені із сталі. Однак особливо належать до сусідніх опалубних деталей, натикадобре, коли основа опалубних деталей виготовлеються одна на одну, ці стрічки для ущільнення на з бетону. швів з'єднаних між собою сусідніх опалубних деВідповідно до цього винахід стосується опалуталей тісно з'єднані між собою за допомогою з'єдбного елемента для обмеження ділянки траншейнувальних деталей. ної стінки, причому опалубні елементи складаютьУ простому варіанті такі з'єднувальної деталі ся із окремих відрізків, які можуть бути з'єднані між можуть бути виконані у вигляді металевих скоб, собою за допомогою різьбових штанг. При цьому причому йдеться перш за все про металеві пласторцеві з'єднувальні поверхні можуть мати форму тини, розміщені на протилежних сторонах стрічок сталевих пластин, щоб забезпечити співпадаюче для ущільнення швів і з'єднані між собою, наприпо осі з’єднання окремих опалубних деталей і зроклад, за допомогою гвинтів. бити можливим встановлення ущільнювальних Нарешті, якщо загалом вся траншейна стінка елементів. Також можуть бути передбачені з'єднамає бути водонепроникною, слід ущільнити також ні між собою «внаклад» вертикальні ущільнювальділянку, в якій горизонтальні торцеві сторони двох ні стрічки або стрічки для ущільнення швів на міссусідніх опалубних деталей стикаються одна з цях, де відрізки опалубних елементів стикаються одною. Для цього ділянки між сусідніми опалубниодин з одним. Опалубні елементи після нетривами деталями, зокрема також наявні там з'єднувалої витримки при достатній міцності бетону можуть льної деталі, мають бути заповнені ущільнювальбути вертикально вставлені в траншею, причому ною масою. її наносять на відповідні передні спочатку вони можуть утримуватися на напрямній поверхні, наприклад, незадовго до того, як два перегородці за допомогою осі, що проходить крізь опалубні деталі будуть зсунуті одна до іншої з пепоперечні отвори, з метою створення з'єднання з рекриванням та належним чином стягнуті. наступною опалубною деталлю та задля ущільОднак в особливо доцільних варіантах виконення місць стику. нання принаймні на одній торцевій стороні опалуВ результаті винаходу створено опалубний бної деталі має місце ущільнення проти прилягаюелемент, який може залишатися в траншейній чої іншої опалубної деталі. стінці, потребуючи при цьому дуже незначного Таке ущільнення може бути утворене, напритерміну витримки, доки бетон не досягне необхідклад, сталевою пластиною з прикріпленою на ній ної міцності. Крім того, запропонований опалубний гумовою пластиною. При цьому сталева пластина елемент гарантує, що при незначній ширині транможе бути шляхом зварювання з'єднана зі сталешейної стінки та великій глибині траншеї опалубвою арматурою бетонної основи. ний елемент не скрутиться, як це буває зі стальВ іншому особливо доцільному варіанті опаними пластинами, що перешкоджає створенню лубна деталь має ще й фіксуючий засіб, зокрема достатнього ущільнення. горизонтальний наскрізний отвір. Такий фіксуючий Загалом завдяки опалубному елементу згідно засіб спрощує користування опалубною деталлю, з винаходом створюється більш досконале та точтобто її доставку та обходження з нею. не ущільнення при меншій ширині траншеї. ОпаІнші переваги та ознаки винаходу описані нижлубний елемент залишається в траншеї і не потче з посиланням на додані схематичні зображенребує бути очищеним після кожного застосування, ня. На них зображено: як це має місце у випадку зі стальними пластинаФіг.1 - Приклад виконання опалубного елеменми. та згідно з винаходом з багатьма опалубними деДоцільним є розміщення в ділянках торцевих талями згідно з винаходом; сторін опалубних деталей з'єднувальних пристроФіг.2 - Фрагмент з'єднувальної ділянки двох їв, які міцно з'єднують опалубні деталі між собою. сусідніх опалубних деталей. Наприклад, такі з'єднувальні пристрої можуть мати Зображений на Фіг.1 на стадії монтажу опалув своєму складі болтові з'єднання. Для цього у бний елемент 10 складається із багатьох опалубформі для бетонної основи можуть бути виготовних деталей 20, з яких один показано на Фіг.1 повлені відповідні виїмки. Завдяки з'єднувальним приністю, а сусідні зверху та знизу показані частково. 7 89113 8 Довжина опалубної деталі 20 становить близько Щоб забезпечити ущільнення також в місцях, 6м. де стрічки 40 для ущільнення швів сусідніх опалуКожна опалубна деталь 20 має основу 30, фобних деталей 20 стикаються одна з одною, ці ділярма якої в основному подібна до стінки або плити. нки, як схематично показано на Фіг.1, герметично На горизонтальних торцевих сторонах 32 основи з'єднані між собою. В даному прикладі з'єднуваль30 опалубних деталей 20 знаходяться згідно з виними деталями 44 є металеві скоби 46, які з'єднані находом з'єднувальні пристрої 50, призначені для між собою відповідними кріпильними засобами, сполучення наступної на даний момент опалубної наприклад гвинтами. деталі 20. В зображеному прикладі з'єднувальні Для ущільнення ділянок між горизонтальними пристрої 50 є гвинтовими з'єднаннями, які детальторцевими сторонами 32 сусідніх опалубних детано не показані і які розташовані у виїмках 56 в белей 20 можна ці ділянки, наприклад перед затягутонній основі 30. Крізь отвори 54 гвинтові з'єднанванням з'єднувальних пристроїв 50, заповнювати ня входять в сусідні на даний момент опалубні ущільнювальною масою. Однак особливо доцільдеталі 20. Виїмки 56 на торцевих сторонах 32 опаним є оснащення ущільнювальними засобами лубних деталей 20 обмежені металевими пластиопалубних деталей 20 на їх горизонтальних торнами 58. Зовнішній контур цих металевих пластин цевих сторонах 32. Ці не зображені на Фіг.1 ущіль58 відповідає профілю основи 30. Особливо доцінювальні засоби можуть бути, зокрема, гумовими льними є металеві пластини 58, які вже зварені зі пластинами, прикріпленими до металевих пластин сталевою арматурою даної основи 30. Металеві 58, наприклад за допомогою гвинтів. пластини 58 служать зокрема для прикріплення Але в принципі є достатнім, коли тільки на одінших ущільнювальних засобів, наприклад гумових ній опалубній деталі 20 на його горизонтальній пластин. торцевій стороні 32 передбачено одну металеву Обидві нижні опалубні деталі 20 на Фіг.1 вже пластину 58. жорстко з'єднані між собою, тоді як верхня опалуНа Фіг.2 зображено фрагмент з'єднувальної бна деталь 20, зображена лише частково, якраз ділянки між двома сусідніми опалубними деталями встановлюється на середній опалубній деталі 20. 20 з основою 30. Більш детально показані тут з'єдДля переміщення опалубні деталі 20 мають нувальні пристрої 50 мають перш за все металеву горизонтальний наскрізний отвір 62, який може коробку 57, переважно прямокутної форми, яка виконувати функцію фіксуючого засобу 60. з'єднана зварюванням з металевою пластиною 58 В середній опалубній деталі 20 в наскрізний та з розміщеним вглибині арматурним каркасом отвір 62 вставлено схематично зображену несучу основи 30. В утворене цією коробкою 57 гніздо 56 штангу 64, яка може бути використана для трансвходить доступна ззовні різьбова штанга 90 з гайпортування опалубної деталі 20 та для маніпулюками 92. Ця різьбова штанга пропущена крізь вання нею. отвори 54, зображені на Фіг.1. Щоб забезпечити надійне ущільнення швів між Деталі, що відповідають одна одній, мають на вже затверділим бетоном опалубних деталей 20 Фіг.1 та Фіг.2 однакові позиційні позначення. та ще не зовсім затверділим бетоном відповідного Даний винахід пропонує опалубний елемент відрізка траншейної стінки, на поздовжніх сторонах нового типу, що складається із багатьох опалубних 34 опалубних деталей знаходиться стрічка 40 для деталей, а також новий спосіб виготовлення стінки ущільнення швів, залита у основу 30. траншеї у фунті, які дозволяють суттєво спростити виробництво окремих відрізків траншейних стінок. 9 Комп’ютерна верстка А. Рябко 89113 Підписне 10 Тираж 28 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601