Спосіб доопрацювання шосейних доріг з метою усунення їх негативного впливу на клімат землі

Реферат: UA 98176 U UA 98176 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель належить до будівельної індустрії, зокрема до будівництва шосейних доріг. Порівняльний аналог невідомий. По твердженню фахівців, що колись і Сахара не була пустелею (це напевно стосується і інших пустель, тобто пустель на Землі не було), ми можемо судити, як складались і складаються відносини людини і середовища, в якому вона живе. Думається, що 5-6 тис. років тому назад пустель на землі не було. Але завдяки різній людській діяльності, яка в основному зводилась до обезводнювання, опустелювання чи зменшення властивості земною поверхнею утримувати воду, давало і дає свої наслідки. І якщо в пустелі виникло таке поняття, як оазис, то шлях людства пролягав і пролягає від оазису до пустелі, що відбувається до сьогоднішнього часу завдяки вирубуванню лісів, осушенню боліт, розорювання земель і, в свою чергу, призводить до обміління річок і їх зникнення, наступ пустель, більш різких перепадів як добових, так і річних температур та загального погіршення клімату. Тобто, таку діяльність по відношенні людини до середовища можна назвати як опустелювання і почалась вона багато тисяч років тому, коли і Сахара не була пустелею. А в останні десятиліття і особливо після війни (ВВВ) почалось інтенсивне будівництво шосейних доріг. Дороги по відношенню до земної поверхні - це мертва зона, що гірше ніж пустеля, так як дорога - це утрамбована земля і зверху покрита шаром бітуму, через який вода не проникає, а стікає обабіч в канави, спеціально для цього зроблені. Тому сонячне тепло по-різному діє на дорожнє покриття і землю, яка утримує деяку вологу в ґрунті, в рослинності, де частина тепла витрачається на випаровування, а частина - на нагрівання, в дорожньому покритті все тепло йде на нагрівання, внаслідок чого воно нагрівається більше. А така різниця температур нагрітих поверхонь і призводить до різних кліматичних аномальних явищ. Нагрівання дорожнього полотна призводить до підвищення температури, яке називають потеплінням. Тридцятиградусна літня жара для середніх і навіть північних районів України стали майже нормою. Висока температура призводить до інтенсивного випаровування вологи, яка утримується в атмосфері теплих повітряних мас. Різниця температур між дорожнім покриттям і іншою поверхнею призводить до інтенсивного переміщення повітряних мас і утворення вітрів і вітрів ураганної сили. Коли ж зустрічаються теплі повітряні маси з холодними, то в нагрітих масах інтенсивно досягається точка роси, що призводить до випадіння нечуваної сили дощів. Тобто, літня жара, ураганної сили вітри, інтенсивні дощі і в значній мірі загальне потепління вживаються покриттям шосейних доріг, яких на заході значно більше, а звідси всі названі природні явища там відбуваються частіше і з більшою потужністю. В останній рік і на Україні вони відбуваються інтенсивніше. Очевидно свій вклад тут зробила підготовка до "Євро - 2012". Думається, що до цієї події було не мало капітально відремонтовано і побудовано нових доріг, що дало свої результати. В Україні 170 тис. км шосейних доріг і якщо брати в середньому 2 2 їх ширину у 10 м, то кожних 100 км по площі рівняються 1 км , а загальна площа - це 1700 км . І на кожну з 25 областей буде припадати по 68 км утрамбованої і залитої бітумом Землі, тобто мертвої зони. В західних країнах доріг в три, а в деяких і в п'ять разів більше на одиницю площі, ніж в Україні, тому і всі аномальні природні явища там частіші і інтенсивніші. Але клімат Землі не знає границь і все це впливає і на загальний клімат, це в першу чергу загальне потепління і інші природні явищам, які можуть бути, хоч і не так часто, в місцевостях, де не так багато шосейних доріг. Таке бачення негативного впливу доріг на клімат Землі. Що ж стосується парникового ефекту, то виникає питання - чим пояснюється парниковий ефект? Парник, теплиця - це закрите приміщення, через прозорі стіни і дах яких проникає тепло у вигляді сонячних променів і, втрачаючи свою променеву природу, назад виходить не так інтенсивно, внаслідок чого утворюється рівновага з дещо вищою температурою у такому приміщенні, ніж на зовні. В такому випадку під парниковим ефектом може розумітися вся наша Земля, покрита атмосферою, яка цей ефект викликає. Але для цього потрібно, щоб в атмосфері було достатньо парникових газів, кількість яких могла б змінити хімічний склад атмосфери в сторону їх збільшення. Але вся промисловість Землі і її розвиток, викидаючи парникові гази, не можуть змінити хімічний склад атмосфери, так як цього недостатньо. Тому такий парниковий ефект відкидається. Можливо під парниковим ефектом розуміється місцевий його прояв, тобто над індустріальним центром і певній площі за його межами накопичуються парникові гази, які і викликають парниковий ефект. Але дослідники кажуть, що повітряні маси в атмосфері постійно переміщаються і добре перемішуються, тому хімічний склад середовища над індустріальним центром чи на його окраїні, чи далеко за окраїною, практично однаковий. Тому і такий парниковий ефект відкидається. І якщо твердити, що ми потерпаємо від парникового ефекту, то від чого він 1 UA 98176 U 5 10 15 20 25 30 35 виникає? В цьому напрямку вже багато років проводяться серйозні заходи по зменшенню викидів парникових газів, але ситуація не покращуються, а те, що вона погіршується, це очевидно і зрозуміло кожному. А що до шосейних доріг, то їх загальна площа постійно збільшується і збільшується. Поставлена задача по усуненню негативного впливу на клімат Землі шосейних доріг вирішується наступним простим чином. І на рівних, і на похилих ділянках у готове дорожнє полотно вертикально встановлюються трубки, так щоб їхні торці, виходячи назовні, співпадали з лінією площини дороги. На кресленні зображена схема доопрацювання шосейних доріг, на якій позначено: 1 – готове дорожнє покриття, 2 - трубка. При використанні трубок з розмірами: довжиною приблизно 2 - 20 см і внутрішнім діаметром - приблизно 8 см - і встановленні на кожну сторону 1 м 2 дорожнього покриття 6 трубок, тобто на площу 1 м -36 трубок, при попаданні на дорожнє полотно води (дощ, танення снігу), кожний квадратний метр може її накопичувати трохи більше 200 літрів. Накопичена вода частково буде випаровуватись, частково проникати в ґрунт, так як трубка ковзка. Трубки потрібно встановлювати в попередньо пророблені в дорожньому полотні отвори. Робота по доопрацюванню шосейних доріг проста і легко піддається механізації, автоматизації. І роботи виконувались би в хороших умовах, що забезпечують самі дороги, тому роботу можна було б виконувати досить високими темпами. Обабіч існуючих доріг пророблені канави, в які і стікає вся вода, попавши на поверхню дороги. В доопрацьованих дорогах канави обов'язково мали б бути ліквідовані, а обабіч доріг мали б бути рівні ділянки, так як вся вода, попавши на дорогу, мала б утримуватись дорожнім полотном. Якщо існуючі дороги ми порівнюємо з мертвою зоною, то доопрацьовані, по кількості утримуваної води, можна порівнювати з хорошим оазисом, який зняв би всі їх негативні впливи на клімат Землі. Якщо взяти всього десять кілометрів доопрацьованої дороги, з середньою шириною у 10 м, з розрахунку, що кожен квадратний метр утримує 200 л води, то десять 3 кілометрів її буде утримувати приблизно 20 тис. м води. Такою кількістю води можна утворити озеро 80×125 м глибиною у 2 м, починаючи від самого берега. І це досить хороший показник. У таких доріг будуть не тільки зняті всі їхні негативні впливи на клімат Землі, але буде і їх позитивний вплив. При експлуатації такі дороги мали б бути довговічнішими, так як навантаження були б не тільки на дорожнє полотно, а й на торці установлених трубок, а вздовж таких доріг не було б канав, які мають досить неприглядний вигляд, де збирається всяке сміття, попавши на дорогу, застоюється вода, відбувається гниття рослинних решток, заростання бур'янами, що потребує постійного обслуговування з їх ліквідації. Обабіч доопрацьованих доріг рівні ділянки, на яких може рости звичайна трава, а не бур'яни і яку легко косити, та звичайні квіти. Підсумовуючи, можна сказати, що при доопрацюванні доріг будуть зняті всі їхні негативні впливи на клімат Землі, а також в них будуть кращі показники в естетичному плані і в плані щодо їх експлуатації. 40 ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 45 Спосіб доопрацювання шосейних доріг з метою усунення їх негативного впливу на клімат Землі, який полягає у тому, що у готовому дорожньому полотні виконують вертикальні отвори, які мають діаметр і глибину, що відповідають діаметру і довжині трубок, які в них встановлюються таким чином, що верхні торці трубок співпадають з лінією площини дороги. 2 UA 98176 U Комп’ютерна верстка О. Рябко Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Василя Липківського, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 3