Роторний двигун внутрішнього згорання з турбонаддуванням багатопаливний

Роторний двигун внутрішнього згоряння з турбонаддуванням багатопаливний, який виконаний у вигляді статора, станини, механізмів газорозподілення горючої суміші і відведення відпрацьованих газів, камери згоряння з вхідними і відвідними каналами, механізму подачі горючої суміші з свічками, турбокомпресора з механізмом приводу, масляного і паливного насосів, який відрізняється тим, що він оснащений роторним компресором, основою якого є статор, в якому виконані три паралельні циліндричні отвори з однаковими міжосьовими відстанями, але різними діаметрами, таким чином, що діаметр середнього циліндричного отвору є меншим від діаметрів крайніх циліндричних отворів і дорівнює міжосьовій відстані, причому діаметри крайніх циліндричних отворів однакові, а всі три циліндричні отвори мають однакову висоту, роторним перетворювачем, основою якого є статор, в якому виконані аналогічні циліндричні отвори, їх висота є більшою, ніж висота циліндричних отворів статора компресора, станиною з трьома отворами під підшипники ковзання, виконані з однаковими міжосьовими відстанями, що дорівнюють міжосьовим відстаням циліндричних отворів статора компресора і статора перетворювача, радіальним турбокомпресором, а в отвори станини на підшипниках ковзання встановлено три вали, причому два крайні однакові, а середній довший, з шліцами на кінцях і з'єднані з роторами, а в роторах компресора з зубом і з заглибиною нарізані шпонкові канавки таким чином, що на роторах з зубом вони розміщені на протилежній циліндричній поверхні напроти зуба, а в роторі з заглибиною - на циліндричній поверхні з сторони заглибини і напроти неї, а в роторах перетворювача з зубом і з заглибиною нарізані шпонкові канавки таким чином, що на роторах з зубом вони розміщені в циліндричній поверхні з сторони зуба і напроти нього, а в роторі з заглибиною - в циліндричній поверхні, протилежній заглибині, і напроти неї, а в статор компресора на вали встановлено ротори з зубом І ротор з заглибиною таким чином, що зуб правого ротора розміщено у заглибині середнього ротора, а зуб лівого ротора розміщено на одній лінії з зубом правого, а в статор перетворювача на вали встановлено ротори з зубом і ротор з заглибиною таким чином, що зуб лівого ротора входить у заглибину середнього ротора, а зуб правого ротора знаходиться на одній лінії з зубом лівого ротора, а на вали встановлено три циліндричні шестерні, які є в постійному зачепленні, а на кожусі встановлені масляний і паливний насоси, крім того, в статорах компресора і перетворювача виконані вхідний і вихідний канали, при цьому площа перерізу вхідного і вихідного каналів перетворювача більша за площу перерізу вхідного і вихідного каналів компресора, а на статорі перетворювача встановлені дві камери згоряння, причому вхідний канал верхньої камери з'єднаний з вихідним каналом правого ротора компресора, а вихідний канал з'єднаний з вхідним каналом лівого ротора перетворювача, а вхідний канал нижньої камери згоряння з'єднаний з вихідним каналом лівого ротора компресора, а вихідний канал з'єднаний з вхідним каналом правого ротора перетворювача, крім того, на кришці статора перетворювача встановлений турбокомпресор, а вхідний канал турбіни з'єднаний з вихідними каналами статора перетворювача, а вихідний канал насоса турбокомпресора з'єднаний з вхідними каналами статора компресора. О о 10100 Корисна модель відноситься до системи двигунів внутрішнього згорання з використанням рідкого та газоподібного палива. Відомий роторний двигун внутрішнього згорання з турбонаддувом багатопаливний, який виконано у вигляді блока шатунно-поршневого механізму, механізмів газорозподілу горючої суміші і відведення відпрацьованих газів, масляного і паливного насосів [B.C. Калисский, А.И. Манзон, Ґ.Е. Нагула, М.Транспорт, 1978, рис. 2]. Основним недоліком двигуна є низький коефіцієнт корисної дії1 і неможливість використання різного рідкого і газоподібного палива. Задачею даної корисної моделі є підвищення коефіцієнта корисної дії двигуна внутрішнього згорання, з використанням різних видів рідкого та газоподібного палива, шляхом виконання двигуна у вигляді: роторного компресора, основою якого є статор, в якому виконані три циліндричні поверхні з однаковими міжосьовими відстанями, але різними діаметрами, таким чином, що діаметр середньої циліндричної поверхні є меншим від діаметрів крайніх циліндричних поверхонь і дорівнює міжосьовій віддалі, при чому діаметри крайніх циліндричних поверхонь однакові, а всі три циліндричні поверхні мають однакову висоту; роторного перетворювача, основою якого є статор, в якому виконані аналогічні циліндричні поверхні, крім того висота циліндричних поверхонь є більшою ніж висота циліндричних поверхонь статора компресора; станини з трьома отворами під підшипники ковзання з однаковими міжосьовими відстанями рівними з міжосьовими відстанями циліндричних поверхонь статора компресора і статора перетворювача; радіального турбокомпресора, а в отвори станини на підшипниках ковзання встановлено три вали, при чому лівий і правий однакові, а середній довший, з шліцами на кінці і виведено назовні для відбору потужності, а на валах на одній лінії нарізані шпонкові канавки для з'єднання з ними роторів і шестерень, а на валах з обох сторін підшипників ковзання встановлені ущільнення, а в роторах компресора з зубом і з впадиною нарізані шпонкові канавки таким чином, що на роторах з зубом вони розміщені на протилежній циліндричній поверхні, рівно проти зуба, а в роторі з впадиною на циліндричній поверхні з сторони впадини і рівно проти неї, а в роторах перетворювача з зубом і з впадиною нарізані шпонкові канавки таким чином, що на роторах з зубом вони знаходяться в циліндричній поверхні з сторони зуба І рівно проти нього, а в роторі з впадиною в циліндричній поверхні протилежній від впадини і рівно проти неї, а в статор компресора з посадкою на вали і шпоночне з'єднання встановлено ротори з зубом і ротор з впадиною таким чином, що зуб правого ротора розміщений у заглибині середнього ротора, а зуб лівого ротора розміщено на одній лінії з зубом правого, а в статор перетворювача з посадкою на вали і шпон очне з'єднання встановлені ротори з зубом і ротор з впадиною, таким чином, що зуб лівого ротора входить у впадину середнього ротора, а зуб правого ротора знаходиться на одній лінії з зубом лівого ротора, а статор компресора закритий боковою кришкою з отвора ми з ущільненнями під вали, а на вали на шпонкові з'єднання встановлено три однакові циліндричні шестерні, які с в постійному зачепленні, які закриті кожухом з отвором з ущільненням під вал відбору потужності і отворами під вали масляного і паливного насосів, а на кожусі встановлено масляний і паливний насоси, а статор перетворювача закритий глухою кришкою, крім того в статорах компресора до об'ємів в яких є переміщення зубів роторів зроблені вхідний і вихідний канали, а в статорі перетворювача до об'ємів в яких переміщаються зуби роторів, зроблені вхідний і вихідний канали, крім цього, площа перерізу вхідного і вихідного каналів перетворювача більша за площу перерізу вхідного і вихідного каналів компресора, а на статорі перетворювача встановлені дві камери згорання при чому вхідний канал верхньої з'єднаний з вихідним каналом правого ротора компресора, а вихідний канап з'єднаний з вхідним каналом лівого ротора перетворювача, а вхідний канал нижньої камери згорання з'єднаний з вихідним каналом лівого ротора компресора, а вихідний канал з'єднаний з вхідним каналом правого ротора перетворювача, крім того на кришці статора перетворювача встановлений турбокомпресор, а вхідний канал турбіни з'єднаний з вихідними каналами статора перетворювача, а вихідний канал насоса турбокомпресора з'єднаний з вхщними каналами статора компресора, а в камерах згорання встановлені свічки запалювання, а на камерах згорання встановлена апаратура підготовки до згорання палива та його подачі в камеру. Роторний двигун внутрішнього згоряння з турбонаддувом зображено: фіг. 1 - вид зверху, фіг. 2 - вид знизу, фіг 3 принципова схема взаємодії лівого ротора компресора і правого ротора перетворювача, фіг 4 перерізу горизонтальною площиною по осях обертання роторів, фіг. 5 - принципова схема роботи, фіг. 6 - пояснення принципу взаємодії ротора компресора і ротора перетворювача зображеного на фіг. 3. Двигун складається з станини 1 в якій висверлено три отвори в які встановлено підшипники ковзання 2, 3, 4 на обох кінцях яких, між валами і станиною встановлені ущільнення 5. В станині на підшипниках ковзання встановлено лівий вал 6, середній вал 7 і правий вал 8. з однієї' сторони станини 1 на лівий вал 6 через шпоночне з'єднання 9 встановлено лівий ротор компресора з зубом 10, на середній вал 7 через шпоночне з'єднання встановлено середній ротор компресора з впадиною 11, на правий вал 8 через шпоночне з'єднання встановлено правий ротор компресора з зубом 12. З другої сторони станини на лівий вал 6 через шпоночне з'єднання 13 встановлено лівий ротор перетворювача з зубом 14, на середній вал 7 через шпоночне з'єднання встановлено середній ротор перетворювача з впадиною 15, на правий вал 8 через шпоночне з'єднання встановлено правий ротор перетворювача з зубом 16. Ротори встановлені з умовою забезпечення якнайменшої віддалі бокових поверхонь роторів від поверхні станини і відсутності тертя між ними. На лівий ротор компресора з зубом 10, середній ротор ком 10100 6 пресора з впадиною 11, правий ротор компресора вхідним каналом 43 робочого об'єму правого роз зубом 12, встановлено статор компресора 17 з тора перетворювача 16. На камері згорання 41 умовою забезпечення якнайменшої віддалі між встановлено апарат 44 підготовки і подачі палива циліндричними поверхнями зубів лівого 10 і правов камеру згорання. Апарат 44 з'єднаний з паливго 12 роторів і циліндричними поверхнями статора, ним насосом 27 трубопроводом 45.В камеру згоциліндричною поверхнею середнього ротора 11 і рання встановлено свічку запалювання 46 циліндричною поверхнею статора і повною На двигуні встановлено трубопровід 47, який відсутністю тертя між ними при обертанні роторів. з'єднує вихідний канал насоса турбокомпресора ЗО Бокова поверхня статора компресора 17 закрита з вхідним каналом 48 робочого об'єму правого кришкою 18 з отворами для лівого вала 6, середротора компресора 12. На двигуні встановлено нього вала 7 і правого вала 8 з ущільненнями 19 з трубопровід 49, який з'єднує вихідний канал 50 умовою забезпечення якнайменшої віддалі між робочого об'єму лівого ротора перетворювача 14 з боковими поверхнями лівого ротора 10, середньовхідним каналом турбіни турбокомпресора ЗО. го ротора 11, правого ротора 12 і поверхнею кришСистема охолодження І мащення двигуна не ки і повною відсутністю тертя між ними. показана. На лівий вал 6, середній вал 7 і правий вал 8 В основу роботи роторного двигуна закладено встановлені таким чином, що середини шпоночних принцип перетворення енергії розширення канавок знаходяться в горизонтальній площині розігрітого газу в механічну енергію обертового встановлені на шпонкові з'єднання 20 ліва руху ротора. циліндрична шестерня 21, середня циліндрична Для пояснення принципу див. фіг 6 на якій пошестерня 22 і права циліндрична шестерня 23, які казано два жорстко з'єднанні між собою на одній є в постійному зачепленні між собою і забезпечуосі циліндри, зліва меншого діаметру з об'ємом Vi, ють встановлене відносне розміщення між собою справа більшого діаметру з об'ємом V2. В лівий роторів з зубом і роторів з впадиною при їхньому циліндр встановлено поршень з площею поверхні одночасному обертанні. На кришку 18, з отвором і Si, в правий циліндр встановлено поршень з плоз ущільненням 24 під середній вал 7, а також з щею поверхні S2- Обидва поршні жорстко з'єднані отворами для привідних валів масляного і паливміж собою штоком, який має можливість вільно ного насосів, встановлено кожух 25. На кожусі 25 переміщатися вліво і вправо в направляючих певстановлено масляний насос 26, привідний вал регородки 1 і перегородки 2. Об'єми Vi і V2 з'єднані якого приводиться в обертання від лівого вала 6. між собою через камеру згоряння. При запалюНа лівий 14, середній 15 і правий 16 ротори переванні палива в камері згоряння появляється тиск творювача встановлено статор 28 з умовою заякий діє на правий і на лівий поршні. Під дією тисбезпечення якнайменшої віддалі між циліндричку Р на лівий поршень виникає сила PSi, на праними поверхнями зубів лівого 14 і правого 16 ровому поршні PS2 так як Si