Роторний двигун внутрішнього згорання

1.Роторный двигатель внутреннего сгорания, содержащий корпус с эллиптической рабочей камерой, размещенный в нем цилиндрический ротор с пазами для размещения разделительных пластин, отличающийся тем, что вн утри корпуса с торца ротора установлена с возможностью осевого перемещения подвижная крышка с уплотни тельными элементами, а в радиальных пазах ротора размещены три равноудаленные друг от друга разделительные пластины, образующие с рабочей поверхностью корпуса камеры переменного объема, соединенные между собой каналами через обратные клапаны, размещенные в теле корпуса, рабочая камера дополнительно соединена каналом через обратный клапан с кольцевой камерой, образованной торцевой крышкой. 2. Роторный двигатель по П .1, отличающийся тем, что на наружной поверхности подвижной крышки и на внутренней поверхности торцевой крышки корпуса выполнены сопряженные между собой выступы, образующие полости, соединенные каналами для подвода смазки. В.Ш. (13) 37195 (11) UA друга разделительные пластины, образующие с рабочей поверхностью корпуса камеры переменного объема, соединенные между собой каналами через обратные клапаны, размещенные в теле корпуса. Кроме того, рабочая камера дополнительно соединена каналом через обратный клапан с кольцевой камерой, образованной торцевой крышкой корпуса и подвижной крышкой. На наружной поверхности подвижной крышки и на внутренней поверхности тор цевой крышки корпуса выполнены соединенные между со бой выступы, образующие полости, соединенные каналами для подвода смазки. Подвижная крышка, установленная с возможностью осевого перемеще ния с торца ротора, обеспечивает большую герметичность рабочей камеры, в сравнении с прототипом, при изменении линейных размеров рото ра за счет перепада температур, а сопряженные между собой выступы крышек образуют масляную камеру до полнительного затвора, для большей герметизации рабочей камеры. Выполнение радиальных пазов в роторе, для размещения уплотнительных пластин, образующих с корпусом камеры переменного объема, соединенные каналами через обратные клапаны, обеспечивают сокращение угла поворота ротора, при котором рабочий цикл совершается за 120о. Такое выполнение исключает применение порш (19) Изобретение относится к роторным двигателям внутреннего сгорания с эллипти ческой рабочей камерой и может быть использовано во всех отраслях народного хозяйства. Известен роторный двигатель внутреннего сгорания, содержащий неподвижный корпус, с эллипти ческой рабочей камерой, соосно размещенный в нем цилиндрический ротор с пазами, для размеще ния разделительных пластин, имеющи х меха низм взаимной попарной фиксации и ограничитель крайних положений. Пазы размещены по хордам, а между пазами выполнено диаметральное отверстие, в кото ром установлены поршни (см., например, а.с. СССР № 1451304, кл. F02B53/00). В основу изобретения двигателя внутреннего сгорания поставлена задача упрощения конструкции ротора и повышения компактности двигателя. Поставленная задача решается тем, что в роторном двигателе внутреннего сго рания, содержащем корпус с эллиптической рабочей камерой и размещенный в нем цилиндрический ротор с пазами, для размеще ния разделительных пластин, согласно изобретению, внутри корпуса с торца ротора уста новлена с возможностью осевого перемещения подвижная крышка с уплотнительными элемента ми. А в роторе выполнены радиальные пазы, в которых размеще ны три равноудаленные друг от C2 ____________________ 37195 ней и механизма взаимной попарной фиксации разделительных пластин, в сравнении с прототипом, что упрощает конструкцию ротора и двигателя в целом, уве личивает мощность двигателя и обеспечивает возможность уменьшить его весогабаритные размеры, т.е. уве личить компактность. На чертеже фиг. 1 показан продольный разрез двигателя. На фиг. 2 показан поперечный разрез двигате ля внутреннего сго рания, содержащего корпус 1 с эллипти ческой внутренней поверхностью и торцевыми крышками 2 и 3. Внутри корпуса 1 соосно размещен полый цилиндрический ротор 4 с тремя радиальными пазами 5, 6 и 7, в которых размещены равноудаленные друг от друга подпружиненные разделительные пластины 8, 9 и 10 с торцевыми уплотнительными элементами (пластинами) 11, 12 и 13. С торца ротора 4, с возможностью осевого перемеще ния установлена подпружиненная эллиптическая подвижная крышка 14 с уп лотнительными элементами 15. На внутренней поверхности крышки 2 корпуса и наружной поверхности подвижной крышки 14 выполнены сопряженные между со бой выступы 16 и 17 с уплотнительными элемента ми, образующие внутреннюю 18 и наружную 19 кольцевые полости. В роторе 4 выполнены осевой 20 и радиальные 21 и 22 смазочные каналы, обеспечивающие смазку разделительных пластин 8, 9 и 10 в пазах ротора 4, подшипников вала ротора и сменных прити рочных шайб 23 и 24. Эллиптической внутренней поверхностью корпуса и ротором 4 образованы камеры 25 и 26, разделяющие пластинами 8, 9 и 10. Камера сжатия 27 и камера сгорания 28 (рабочая камера) соединены между собой каналом (трубопроводом) 29 через обратный клапан 30. Камера сжатия соединена каналом (трубопроводом) 31 с камерой всасывания 25 через регулируемый давление обратный клапан 32. Рабочая камера 28 соединена каналом (трубопроводом) 33 с наружной кольцевой полостью 19 через обратный клапан 34. Камеры 25 и 26 соединены с атмосфе рой каналами 35 и 36, выполненными в корпусе 1. На торцевых крышках корпуса установлены крышки 37 и 38 подшипников с патрубком 39, для подачи смазки к трущимся поверхностям двигателя. В камере 28 сгорания установлена форсун ка 40 для подачи топлива. Мощность двигателя снимается с выходного ва ла 41. Двигатель запускается в работу вра щением выходного вала 41 по часовой стрелке. В положении разделительных пластин 8, 9 и 10, показанных на чертеже (см. фиг. 2), камеры 27 и 28 имеют минимальный объем, давление в которых – максимальное. Воспламенившись, топливо, поданное, например, форсун кой 40 в камеру сго рания (рабочую камеру) 28, давлением газа воздействует на разделительную пласти ну 10 и пово рачивает ротор 4 по часовой стрелке на 120 градусов. После чего отработанные газы выхо дят в а тмосфе ру по каналу 35, вы полненному в корпусе. Подвижная крышка 14 прижимается к торцу ротора 4 давлением газа, поступающим в кольцевую полость 19 из рабочей камеры 28 по каналу 33 че рез обратный клапан 34. Давление газа с противо положных сто рон подвижной крышки уравнивается. Это обеспечивает надежное уп лотнение торцевых повер хностей рото ра, независимо от изменения его ли нейных размеров при перепаде температур в рабочей камере. Вторая разделительная пластина 11 сжимает воздух в ка мере 27, поступающим по всасывающему каналу 36, выполненному в корпусе. Одновременно осуществляется всасывание воздуха во вса сывающую камеру 25 противоположной стороной пласти ны 11. Из камеры сжатия 27 воздух поступает в камеру сго рания 28 по каналу 29 че рез обратный клапан 30. Воспламенившись топ ливо, поданное фор сун кой 40 в камере сго рания 28, давлением газа воздействует на третью очередную пластину и поворачивает ро тор на 120 гра дусов, после че го отработанные газы выхо дят в атмосфе ру и цикл повторяется. Фиг. 1 2 37195 Фиг. 2 Тираж 50 екз. Відкрите акціонерне товариство «Патент» Україна, 88000, м. Ужгород, вул. Гагаріна, 101 (03122) 3 – 72 – 89 (03122) 2 – 57 – 03 3 37195 4