Моторно-трансмісійно-гідравлічне мастило

Изобретение относится к смазочным составам и предназначено для смазки автотракторных двигателей, трансмиссионных агрегатов, а также для работы в гидравлических системах. Известны масла, выпускаемые нефтеперерабатывающей промышленностью, предназначенные непосредственно для двигателей (например, масла М-8ДМ ТУ 101969 - 85, М10ДМ ТУ 38101783 - 80, и ГОСТ 8581 - 78 и др.), трансмиссий (например, ТСп10 ГОСТ 23652 - 79, ТСп-15к ГОСТ 23652 - 79 и др.) и гидравлических систем (например, МГ-20, МГ-30 ТУ 3810150 - 79 и др.). Такое разделение приводит к увеличению сортов масел, что вызывает неудобства для организаций, эксплуатирующих автотракторную технику, связанные с увеличением объемов перевозок масел, необходимости наличия большого количества тары для его хранения, с профилактическим обслуживанием автомобилей и тракторов и т.д. В связи с этим, одной из задач нефтеперерабатывающей отрасли, является создание универсальных масел, в частности, масел, пригодных для одновременного использования в двигателях, трансмиссионных агрегатах и гидравлических системах. Известно моторно-трансмиссионно-гидравлическое масло (см. ТУ 38.401 - 58 - 40 - 92. Моторно-трансмиссионно-гидравлическое масло МТ-5з/10Д), в состав которого входят продукт конденсации ал кил замещенного фенола, модифицированный борной кислотой в количестве 2,4 - 2,9мас.%, среднещелочной сульфонат кальция в количестве 2,4 - 3,0мас.%, диалкилдитиофосфат цинка в количестве 1,9 - 2,1мас.%, многозольный алкилсалицидат кальция в количестве 3,7 - 4,75мас.%, молибденсодержащая маслорастворимая присадка в количестве 0,9 - 1,1мас.%, полиметилсилоксан в количестве 0,003 - 0,005мас.%, полиметакрилат до 5,0мас.% и базовое масло - остальное. Известное масло является универсальным и может применяться в двигателях, трансмиссиях и гидравлических системах одновременно. Вместе с тем, как моторное, масло имеет недостатки, обусловленные наличием в его составе только одной антиокислительной присадки диалкилдитиофосфата цинка - в большом количестве. Указанная присадка необходима и широко применяется для улучшения как антиокислительных, так и противоизносных и антикоррозионных свойств. Однако под воздействием высоких температур, возникающих в работающем двигателе (125 - 250°C), происходит разложение диалкилдитиофосфата цинка, в результате чего масло быстро теряет антиокислительные свойства, а образующиеся нежелательные осадки продуктов разложения присадки и излишнее нагарообраэование ускоряют процесс старения масла и оказывают значительное влияние на работу двигателя; нарушают работу механизмов, способствуют быстрому износу трущихся поверхностей, приводят к потери мощности двигателя и т.д. В основу изобретения поставлена задача создания такого моторно-трансмиссионногидравлического масла, в котором новая совокупность ингредиентов композиции и их количественный состав позволили бы обеспечить сохранение антиокислительных свойств масла при температуре свыше 100°C, а также повысить его противоизносные свойства при одновременном сохранении высоких моющих, диспергирующе-стабилизирующих и высокотемпературных свойств и за счет этого увеличить срок службы масла. Поставленная задача решается тем, что в моторно-трансмиссионно-гидравлическом масле, включающем многозольный алкилсалицилат кальция, продукт конденсации алкилзамещенного фенола, модифицированный борной кислотой, диалкилдитиофосфат цинка, молибденсодержащую маслорастворимую присадку, полиметилсилоксан и базовое масло, согласно изобретению, дополнительно содержится диалкилфенилдитиофосфат цинка при следующем соотношении компонентов, мас.%: Масло дополнительно содержит полиметакрилат в количестве 0,1 - 5,0мас.%. Преимущество заявляемого состава заключается в том, что благодаря указанной совокупности ингредиентов, эксплуатационные свойства масла, в частности, антиокислительные и противоизносные, значительно улучшаются. Это объясняется тем, что в состав наряду с диалкилдитиофосфатом цинка (присутствие которого из-за улучшающих качество масла свойств необходимо, тж. оно работает и в системах, не подверженных воздействию высоких температур), входит дополнительно и в большем количестве (0,9 - 1,9мас.%) присадка этой же группы диалкилфенилдитиофос-фат цинка, - имеющая более высокую термическую устойчивость. При распаде диалкилдитиофосфата цинка, происходящем вследствие нагрева масла (выше 100°C) в работающем двигателе, антиокислительные и противоизносные свойства маслу обеспечивает диалкилфенилдитиофосфат цинка. Так как содержание диалкилдитиофосфата цинка в заявляемом масле невелико, то осадки продуктов распада этой присадки незначительны. Это позволяет замедлить процесс старения масла и увеличить срок его службы. Моторно-трансмиссионно-гидравлическое масло представляет собой композицию моющедислергирующих, антиокислительных, антипенной и антифрикционной присадок, растворенных в базовом масле. Для обеспечения возможности использования масла в зимнее время, в состав может быть введена депрессорная присадка. В качестве моюще-диспергирующих присадок масло содержит многозольный алкилсалицилат кальция в количестве 3,7 - 4,75мас.%, среднещелочной сульфонат кальция в количестве 2,4 - 3,0мас.% и продукт конденсации алкилзамещенного фенола, модифицированный борной кислотой в количестве 2,2 - 3,9мас.%; в качестве антиокислительных присадок - диалкилдитиофосфат цинка в количестве 0,3 - 1,0мас.% и диалкилфенилдитиофосфат цинка в количестве 0,9 - 1,9мас.%; в качестве антифрикционной присадки молибденсодержащую маслорастворимую присадку в количестве 0,9 - 3,1мас.% и в качестве антипенной - полиметилсилоксан в количестве 0,003 - 0,005мас.%. В качестве депрессорной присадки композиция может содержать полиметакрилат в количестве 0,1 - 5,0мас.%. Приготавливают моторно-трансмиссионно-гидравлическое масло следующим образом. В базовое минеральное масло в любой последовательности вводят указанные присадки в указанных количествах, перемешивают в течение 4,5 - 5,0 часов при температуре 60 - 80°C, охлаждают до 30 - 35°C и фильтруют. В табл.1 приведены примеры составов масла, в табл.2 - их физико-химические свойства. Для определения эксплуатационных свойств масел составов 1-3 проведены стендовые испытания на двигателе СМД-18И в течение 250 часов с 4 - х часовым циклом нагрузок. Замеры и обработке результатов испытаний, приведенных в табл.3 - 5, произведены по ГОСТ 18509 - 88. Как видно из табл.3 - 5, поршневая группа после 250 часов испытаний находится в удовлетворительном состоянии, износ основных сопряжений двигателя незначителен. В результате проведенных испытаний также установлено, что за 250 часов работы двигателя СМД-18Н на заявляемом масле и топливе с содержанием серы 0,12% мощностно-экономические показатели оставались стабильными и находились в пределах технических условий на двигатель. Из анализа полученных результатов физико-химических свойств заявляемого масла при 250 часовых испытаниях следует, что испытанное масло на дизеле СМД-18Н с после 250 часов по всем параметрам соответствует ОСТ 10.2.25 - 87. По таким показателям как щелочное число, температура вспышки, диспергирующе-стабилизирующее свойство масло не достигло предельных значений после 250 часов испытаний. Кроме того, проведенные лабораторные испытания масла (см. табл.2) показали, что его трибологические характеристики удовлетворяют требованиям, предъявляемым к трансмиссионным маслам.