Мастило для трансмісійних передач

Изобретение относится к смазочным материалам для трансмиссионных передач, в частности, для тяговых редукторов локомотивов. Достаточно широко в настоящее применяется смазка "СТП" (а.с. № 405936 - прототип), содержащая битум, гудрон масляный и осерненный сополимер бутилена и изоамиленов с добавкой маловязкого минерального масла. Смазка обладает высокой адгезией к металлу, хорошими противоизносными и противозадирными свойствами, работоспособна в широком интервале температур. Высокие противозадирные и противоизносные свойства смазке СТП придают полисульфиды полимера бутилена и изоамиленов, получаемые в процессе осернения последних элементарной серой при температуре, превышающей 180°С. Практически процесс осернения ведут при температурах 180-200°С. Это увеличивает массообмен в реакторе, однако способствует интенсификации процесса испарения углеводорода, улетучивания сероводорода и самой серы. Газообразные продукты реакции - отходящие газы процесса осернения в значительной степени загрязняют рабочие помещения и окружающую среду. В то же время, имея в своем составе полисульфиды сополимера бутилена и изоамиленов, смазка СТП характеризуется достаточной химической и термической стабильностью, но при попадании воды в редуктор в смазке образуются продукты, ускоряющие коррозионные процессы на трущихся поверхностях, что способствует износу и преждевременному выходу из строя тяговых редукторов. В основу изобретения положена задача создать такую смазку для трансмиссионных передач, которая, благодаря введению в ее состав новых ингредиентов, обладала бы повышенной термической стабильностью и антикоррозионными свойствами при сохранении высоких адгезионных, противоизносных и противозадирных свойств, что обеспечивало бы работоспособность в широком диапазоне температур и увеличение срока службы редуктора. Поставленная задача достигается тем, что смазка, содержащая минеральное масло, битум и гудрон масляный, дополнительно содержит осерненный тетрамер пропилена, диалкилдитиофосфат цинка и/или диалкилфенилдитиофосфат цинка и сополимер бутиле на и изоамиленов при следующем соотношении компонентов, % мас.: Битум Гудрон масляный Сополимер бутилена и изоамиленов Осерненный тетрамер пропилена Диал килдитиофосфат и/или диалкилфенилдитиофосфат цинка Минеральное масло 15-33 18-30 12-30 2-7 0,5-5 остальное Для приготовления смазки используют компоненты, выпускаемые по действующей нормативно-технической документации. Битумы нефтяные получают из остатков перегонки смолистых нефтей. Для производства предлагаемой смазки предпочтительно использовать битумы дорожные по ГОСТ 11954-81, обладающие свойством упруговязких и прочностных характеристик в широком интервале температур. В качестве гудрона масляного предпочтительно использовать продукт, остающийся после отгонки ее от нефти легких и большей части масляных фракций. Гудрон масляный выпускается по ТУ 38.УССР 201184-74 и характеризуется высоким содержанием смолистых веществ. Сополимер бутилена и изоамиленов (ТУ 38.101800-81) получают полимеризацией бутанбутиленовой фракции термического крекинга в присутствии катализатора - хлористого алюминия. Осерненный тетрамер пропилена получают осернением монохлористой серой фракции олефиновых полимеров с температурой кипения 150-260°С. Это нейтральная жидкость без запаха, хорошо растворимая в минеральном масле, выпускается по ВТУ НП 203-65. Диалкилфенилдитиофосфат цинка (присадка ВНИИПН - 354) и диалкилдитиофосфат цинка (присадка ДФ-11) выпускаются по ГОСТ 24216-80. В качестве масла нефтяного предпочтительно использовать дистиллят трансформаторного масла, полученного из Анастасиевских нефтей, или масла приборного МВП (ГОСТ 1805-51), входящих в состав группы легких индустриальных масел, получаемых прямой перегонкой малосернистых и сернистых нефтей. Важным показателем качества используемых масел должна быть температура застывания (до минус 60°С). Технология получения предлагаемой смазки для трансмиссионных передач заключается в обезвоживании компонентов, входящих в ее состав, и их сорастворение, до получения однородной композиции. Изготовление смазки ведут при атмосферном давлении в обогреваемом варочном аппарате емкостью 10 м3. снабженном механическим перемешивающим устройством. В начале в варочный аппарат загружают 1880 кг нефтяного масла и 2000 кг гудрона масляного. Смесь тщательно перемешивают и обезвоживают при температуре 110-115°С. Затем а реактор загружают 1520 кг битума марки БНД-70/90, после растворения которого приступают к загрузке сополимера бутилена и изоамиленов в количестве 2000 кг. По окончании загрузки смесь в реакторе тщательного перемешивают до однородности при температуре 110-120°С. Наконец, в реактор по очереди загружают 400 кг осериенного тетрамера пропилена с содержанием серы до 20% и 200 кг присадки диалкилдитиофосфата и/или диалкилфенилдитиофосфата цинка. По приведенной технологии в соответствии с заявляемым изобретением были приготовлены образцы предлагаемой смазки (образцы 2-4), состав которых приведен в таблице 1. В той же таблице приведена рецептура образцов, состав которых выходит за пределы заявляемого количественного соотношения - образца 1 и 5. Приготовленные образцы смазок были испытаны в сравнении с известной смазкой по а.с. 405936 следующей рецептуры, % мас.: Битум Минеральное масло МВП Осерненный сополимер изобутилена и изоамиленов Гудрон масляный 15 30 29 26 Как видно из данных таблиц 1 и 2, содержание компонентов в заявляемом интервале количественных соотношений обеспечивает предложенной композиции особое сочетание свойств, а именно, достижение высоких противоизносных и противозадирных свойств в комплексе с высокой антикоррозийной стойкостью. При этом достигается также снижение испаряемости смазки, что выражается в улучшении термической стабильности. Решая вопрос антикоррозионной стойкости смазки, одновременно достигнуты также результаты по улучшению экологических условий работы промышленного персонала; значительно снижается выброс в атмосферу количества паров углеводородов и сероводорода. Предлагаемая смазка прошла стендовые и натуральные испытания в условиях эксплуатации. Проведенные испытания под наблюдением показали, что на рабочих поверхностях зубьев следов задиров схватывания и усталостного выкрашивания не выявлено, утечек смазки не наблюдалось, а предлагаемая смазка способствует повышению износостойкости зубьев шестерен. Новая смазка допущена к применению. Ее внедрение повысить надежность и долговечность работы тяговых редукторов, локомотивов, позволит улучшить экологию производства.