Безшатунний двигун внутрішнього згоряння

Безшатунний двигун внутрішнього згоряння, який має картер з встановленим на ньому циліндром з поршнем взаємодіючим через шток з пристроєм перетворення зворотно-поступального переміщення в обертальне, який включає вал відбору потужності, який відрізняється тим, що при Пропоноване технічне рішення відноситься до машинобудівництва, зокрема до двигунів внутрішнього згоряння і може бути використане в безшатунних двигунах. Відоми й безшатунний двигун внутрішнього згоряння, який має картер з встановленим в ньому щонайменше одним колінчастим валом з противагами, на кривошипній шийці якого встановлені поруч один з одним головний, виконаний у вигляді катка і допоміжний підшипникові елементи, встановлений на картері циліндр з елементами газорозподілення та розміщений в циліндрі поршень. Останній через шток з'єднаний з кулісою, з опірними поверхнями, які розташовані поздовжньо і зміщені по ВІСІ кривошипній шийці, причому одна з опірних поверхонь розміщена з боку циліндра на внутрішній частині куліси і з'єднана з катком, який має механізм примусового поворота катка, виконаним у вигляді зубчатої передачі. В цій передачі зубчате колесо взаємодіє з катком, а зубчата рейка з кулісою. В двигуні опірна поверхня розташована з боку циліндра на зовнішній частині циліндра куліси, а підшипниковий елемент виконай у вигляді повзуна з виступом, внутрішня частина якого розміщена у ковзному контакті з допоміжною опірною поверхнею [1]. Недоліком відомого двигуна є складність конструкції куліси і й велика вага, що обмежує збільшення частоти оберту колінчастого валу і підвищення потужності двигуна. стрій перетворення з во ротно-поступального переміщення в обертальне виконаний у вигляді блока ексцентрично розташованих один в одному і жорсткоз'єднаних між собою зовнішнього і внутрішнього підшипників, причому верхня обойма зовнішнього підшипника закріплена у картері, а внутрішня обойма з'єднана з валом відбору потужності, який за допомогою диска жорсткоз'єднаний з верхньою обоймою внутрішнього підшипника, внутрішня обойма якого за допомогою кривошипу з'єднана з штоком. Найбільш близьким аналогом по технічній сутності та досягаемому результату є безшатунний двигун внутрішнього згоряння, який має блок циліндрів з поршнями, кожна пара яких з'єднана штоком, пристрій для перетворення зворотнопоступального переміщення у обертальне, яке виконане у вигляді колінчастого валу з центральною шийкою та ексцентричними центральної шийці опірними шейками. Середня частина штока однієї з пари поршнів виконана у вигляді кільця, який ексцентрично встановлений відносно центральної" і опірних шийок колінчастого валу. В цьому двигуні колінчастий вал оснащений вихідними валами з ексцентричними отворами для розміщення в них опірних шийок колінчастого валу, причому згаданий вал виконай з ексцентричними центральній і опірним шейкам дисками, розташованими з двох сторін центрально'! шейки, диски розміщені внутрі кільця з можливістю відносного окружного переміщення. Шток другої пари поршнів в середній частині з'єднаний з центральною шийкою колінчастого валу з можливістю її обертання, при цьому еісі вихідних валів розташовані на одній прямий, а поршні - в одній площині, перпендикулярної до згаданої прямий [2]. Недоліком даної конструкції обраної як найближчий аналог є складність використованого у двигуні пристрою перетворення зворотнопоступального переміщення в обертальне, його низький ресурс, який визначається великими СО ю CM о С П 10253 динамічними навантаженнями його деталей у процесі експлуатації. В основу запропонованого технічного рішення поставлена задача створення безшатунного двигуна внутрішнього згоряння більш простого в конструктивному відношенні за рахунок зменшення кількості деталей тертя, що забезпечує у свою чергу зниження динамічних навантажень і забезпечує при цьому більш тривалий строк експлуатації. Поставлена задача вирішується тим, що у безшатунному двигуні внутрішнього згоряння, який має картер з встановленим на ньому циліндром з поршнем взаємодіючим через шток з пристроєм перетворення зворотно-поступального переміщення в обертальне, який включає вал відбору потужності, пристрій перетворення зворотнопоступального переміщення в обертальне виконай у вигляді блока ексцентрично розташованих один в одному і жорстко з'єднаних між собою зовнішнього і внутрішнього підшипників, причому верхня обойма зовнішнього підшипника закріплена у картері, а внутрішня обойма з'єднана з валом відбору потужності, який за допомогою диску жорстко з'єднай з верхньою обоймой внутрішнього підшипника, внутрішня обойма якого за допомогою кривошипа з'єднана з штоком. щити як економічну, так і технічну суть пропонованого технічного рішення. Суть пропонованої корисної моделі пояснюється кресленнями, де: на фіг.1 - загальний вигляд безшатунного двигуна внутрішнього згоряння в розрізі; на фіг.2 - загальний вигляд в розрізі по осі АА; на фіг.З - вид по ББ. Запропонований двигун внутрішнього згоряння складається з картеру 1 з встановленим на ньому циліндром 2 у якому встановлений поршень З з'єднаний з штоком 4. В картері 1, змонтований пристрій перетворення зворотно-поступального переміщення в обертальне виконане у вигляді блока ексцентрично розташованих один в одному і жорстко з'єднаних між собою зовнішнього підшипника 5, валу відбору потужності 6 і внутрішнього підшипника 7, причому верхня обойма 8 зовнішнього підшипника 5 закріплена у картері 1, а внутрішня обойма 9 з'єднана з валом відбору потужності 6, який за допомогою диску 10 жорстко з'єднай з верхньою обоймою 11 внутрішнього підшипника 7, внутрішня обойма 12 якого за допомогою кривошипа 13 з'єднана з штоком 4. Другим кінцем кривошип 13 з'єднай з першим та другим підшипниками 14, 15, які розташовані на першому та другому направляючих каналах 16, 17, які зроблені в картері 1. Таким чином пропонується безшатунний двигун внутрішнього згоряння, який має картер з встановленим на ньому циліндром з поршнем взаємодіючим через шток з пристроєм перетворення зворотно-поступального переміщення в обертальне, який включає вал відбору потужності, в якому пристрій перетворення зворотно-поступального переміщення в обертальне виконай у вигляді блока ексцентрично розташованих один в одному і жорстко з'єднаних між собою зовнішнього і внутрішнього підшипників, причому верхня обойма зовнішнього підшипника закріплена у картері, а внутрішня обойма з'єднана з валом відбору потужності, який за допомогою диску жорстко з'єднай з верхньою обоймой внутрішнього підшипника, внутрішня обойма якого за допомогою кривошипа з'єднана з штоком. Двигун працює наступним чином. При переміщені поршня 3 у нижнє положення під тиском запалення пальний суміші, останній діє на шток 4, який через кривошип 13, та внутрішній підшипник 7, верхня обойма 11 якого жорстко з'єднана за допомогою диску 10 з валом відбору потужності 6 обертає останній, який діє як маховик і повертає поршень в початкове положення під дією сил інерції. Для динамічного розвантаження на шток 4 служать підшипники 14, 15 на другому кінці кривошипа 13, які при обертанні валу відбору потужності 6 рухаються по направляючим каналам 16, 17. Експериментальний зразок запропонованої конструкції' виготовленої автором випробувань з позитивними результатами. Джерела інформації: 1. Патент України №42034, МПК F02B75/32, 1ЭЭ7. 2. Авт.свид. №1742501, МПК F02B75/32. Сукупність відомих та відрізняючих ознак об'єму корисної моделі, які викладені у патентних притязаниях формули корисної моделі дозволяє значно спростити конструкцію І тим самим підви 10253 Фіг. 1 10253 no Фиг 10253 10 Фіг. З Комп'ютерна верстка А. Попік Підписне Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП "Український інститут промислової власності", вул. Глазунова, 1, м. Київ-42, 01601