Стаціонарний роторний вагоноперекидач

Реферат: Стаціонарний роторний вагоноперекидач містить виконаний з двох дисків ротор, встановлений за допомогою роликових опор на фундаменті, усередині котрого розміщена рухлива платформа з коліями та рухливі опорні балки, привод обертання та вібратори для очищення піввагона. Диски ротора з'єднані між собою у нижній частині подовжнім зв'язком, а в середній частині опорною привалковою балкою та опорною приводною балкою, при цьому ободки катаних дисків виконані з кілець, скріплених між собою пальцями - цівками та опертих торцевими поверхнями на катки роликових опор, а на опорній привалковій балці встановлена рухлива привалкова стінка та три крюка фіксації піввагона в роторі з трьома автономними приводами їх підйому, котрі переміщуються під дією гідроциліндрів, шарнірно закріплених до консолі згаданих опорних балок, при цьому привод обертання забезпечений двома синхронно працюючими електричними приводами, кожний з яких містить приводну зірочку, скріплену з інкрементним датчиком імпульсів, розміщеним на одному з цих приводів, електричний двигун з редуктором та два гальмових пристроїв, причому зірочка встановлена навпроти кожного з дисків, що приводять ротор за допомогою цівкового зчеплення на обертання, а на торцях фундаменту розміщені торцеві ролики для обмеження поздовжнього переміщення платформи під час в'їзду та виштовхування піввагона з ротору. UA 104685 U (54) СТАЦІОНАРНИЙ РОТОРНИЙ ВАГОНОПЕРЕКИДАЧ UA 104685 U UA 104685 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Корисна модель належить до розвантажувальних пристроїв, зокрема до вагоноперекидачів роторного типу, та може бути застосована під час розвантаження залізничних піввагонів із сипким та шматкоподібним вантажем. Відомий вагоноперекидач, що містить ротор, встановлений на фундаменті, усередині котрого розміщена рухлива платформа та рухливі опорні балки (А.с. СССР № 106535, кл. B65G 67/48, 1956). Недоліком цього вагоноперекидача є те, що на опорах усередині кузова піввагона залишається значна кількість вантажу, що перевозиться. Крім цього, під час розвантаження шматкоподібних вантажів останні виявляються затиснутими між обв'язкою піввагона та опорами, що призводить до значних місцевих напружень обв'язки та її деформації. Найближчим аналогом корисної моделі, що пропонується, є відомий вагоноперекидач, що містить виконаний з 2-х дисків із зубчастими вінцями ротор, встановлений на фундаменті, усередині котрого розміщена рухлива платформа та рухливі опорні балки, до того ж у платформі виконані похилі направляючі пази, в яких встановлено нижні кінці опорних балок. До того ж вагоноперекидач оснащено шарнірно закріпленим на роторі підпружиненим двоплечим Гподібним важелем, одне плече котрого рухомо встановлено на фундаменті ротора, а інше контактує з рухомою платформою (А.с. СССР № 765165, кл. B65G 67/48, 1980). До недоліків цього технічного рішення, взятого за прототип, слід віднести низьку надійність в роботі, значну масу конструкції, низькі експлуатаційні якості, зумовлені застосуванням складної системи захватних пристроїв та евольвентного зачеплення на дисках ротора перекидача. В основу запропонованої корисної моделі поставлено задачу по підвищенню надійності вагоноперекидача в роботі, зниженню маси його конструкції та покращенню експлуатаційних якостей та ефективності в цілому. Поставлена задача вирішується за рахунок того, що в стаціонарному роторному вагоноперекидачі, що містить виконаний з двох дисків ротор, встановлений за допомогою роликових опор на фундаменті, усередині котрого розміщена рухлива платформа з коліями та рухливі опорні балки, привод обертання та вібратори для очищення піввагона, згідно з корисною моделлю, диски ротора з'єднані між собою у нижній частині подовжнім зв'язком, а в середній частині - опорною привалковою балкою та опорною приводною балкою. При цьому ободки катаних дисків виконані з кілець, скріплених між собою пальцями - цівками та опертих торцевими поверхнями на катки роликових опор. На опорній привалковій балці встановлена рухлива привалкова стінка та три крюка фіксації піввагона в роторі з трьома автономними приводами їх підйому, котрі переміщуються під дією гідроциліндрів, шарнірно закріплених до консолі згаданих опорних балок. При цьому привод обертання забезпечений двома синхронно працюючими електричними приводами, кожний з яких містить приводну зірочку, скріплену з інкрементним датчиком імпульсів, розміщеним на одному з цих приводів, електричний двигун з редуктором та два гальмових пристрої. При цьомузірочка встановлена навпроти кожного з дисків, що приводять ротор за допомогою цівкового зчеплення на обертання. На торцях фундаменту розміщені торцеві ролики для обмеження поздовжнього переміщення платформи під час в'їзду та виштовхування піввагона з ротора. Крім цього, на опорній привалковій балці ротора розміщені два пружинних буфера, що забезпечують плавність переміщення рухливої платформи під час бокової привалки та повернення її до первісного місцезнаходження. У вагоноперекидачі суміщення колій на рухливій платформі із залізничними коліями виконано за допомогою упору бокових роликів, встановлених на платформі, у фундамент вагоноперекидача. Вагоноперекидач обладнаний гнучким рукавом, що підводить тиск до гідравлічних приводів підйому крюків та вібраторів для очищення піввагонів, а також площадками обслуговування, з яких знімні розміщені на опорній привалковій балці, а стаціонарні - на рухливій платформі та на приводній стороні фундаменту. Суть корисної моделі, що пропонується, пояснюється кресленнями, на яких зображено: на фіг. 1 - показано осьовий розріз вагоноперекидача; на фіг. 2 - вид згори на фіг. 1; на фіг. 3 - вид А на фіг. 1. Стаціонарний роторний вагоноперекидач, що пропонується, включає в себе ротор 1, виконаний з двох дисків 2 та встановлений за допомогою роликових опор 3 на фундаменті 4, усередині котрого розміщена рухлива платформа 5 з коліями та рухливі опорні балки 6, а також привод обертання Б ротора та вібратори 7 для очищення піввагона 8. Диски 2 ротора з'єднані між собою у нижній частині подовжнім зв'язком 9, а в середній частині - опорною привалковою балкою 10 та опорною приводною балкою 11. Ободки гарячекатаних дисків 2 виконані з 1 UA 104685 U 5 10 15 20 25 30 35 40 розкатних кілець 12, скріплених між собою пальцями - цівками 13 та опертих торцевими поверхнями на катки 14 роликових опор 3. На опорній привалковій балці 10 встановлена рухлива привалкова стінка 15 з трьома крюками 16 фіксації піввагона 8 в роторі та з трьома автономними приводами 17 підйому крюків, котрі переміщуються під дією гідроциліндрів 18, шарнірно закріплених до консолі опорних балок 10 та 11. А ротор 1 забезпечений двома синхронно працюючими автономними електроприводами 19 обертання ротора, кожний з яких містить приводну зірочку 20, встановлену навпроти кожного з дисків, що приводять ротор за допомогою цівкового зчеплення на обертання, та скріплену з інкрементним датчиком імпульсів 21. Останній розміщується на одному з приводів 19 та контролює повороти ротора 1 та його зупинку в заданих положеннях. Ротор забезпечений також електродвигуном з редуктором 22 та двома гальмовими пристроями 23. На торцях фундаменту 4 розміщені торцеві ролики 24 для обмеження поздовжнього переміщення платформи 5 під час в'їзду та виштовхування піввагона 8 з ротора. Також на опорній привалковій балці 10 ротора розміщені 2 пружинних буфера 25, що забезпечують плавність переміщення рухливої платформи 5 під час бокової привалки та повернення її до первісного місцезнаходження. У вагоноперекидачі суміщення колій на рухливій платформі 5 із залізничними коліями виконано за допомогою упору бокових роликів 26, встановлених на платформі 5, у фундамент 4. Роторний вагоноперекидач обладнаний гнучким рукавом (на кресленні умовно не показаний), що підводить тиск до приводів підйому 17 крюків 16 та вібраторів 7 для очищення піввагона, а також площадками обслуговування, з яких знімні 27 розміщені на опорній привалковій балці 10, а стаціонарні 28 - на рухливій платформі 5 та на приводній стороні фундаменту 4. Працює вагоноперекидач наступним чином. Піввагон 8 подається в ротор 1 на платформу 5 та фіксується гальмовим пристроєм 23, після чого вмикається привод 19 ротора. При повороті ротора на кут 9° вмикаються гідравлічні приводи 17 опускання крюків. Крюки 16 опускаються на верхню обв'язку піввагона. При досягненні кута повороту 20° ротор прискорюється до номінального значення швидкості обертання. При повороті ротора 1 на кут 170° його обертання уповільнюється для плавної зупинки. При досягненні кута повороту ротора 175° датчик імпульсів 21 відключає привод 19 обертання ротора. Ротор зупиняється. Після витримки у 3÷5 сек. може бути включено вібратори 7 для повнішого вивантаження піввагона 8. Повернення ротора 1 до первісного місцезнаходження здійснюється у зворотному порядку. Після зупинки ротора відключається гальмова система 23 і піввагон 8 викочується з ротора. Під час встановлення наступного піввагона цикл повторюється. Виконаний таким чином стаціонарний роторний вагоноперекидач дозволить значно вдосконалити конструкцію існуючих перекидачів такого типу, знизити їх масу та габарити, підвищити надійність та ефективність в роботі та значно покращити експлуатаційні якості. Виготовлений дослідний зразок цього вагоноперекидача успішно пройшов попередні випробування, чим підтвердив свої високі технічні та експлуатаційні характеристики при проведенні розвантажувальних робіт на станціях прийому різноманітних сипких матеріалів. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 45 50 55 60 1. Стаціонарний роторний вагоноперекидач, що містить виконаний з двох дисків ротор, встановлений за допомогою роликових опор на фундаменті, усередині котрого розміщена рухлива платформа з коліями та рухливі опорні балки, привод обертання та вібратори для очищення піввагона, який відрізняється тим, що диски ротора з'єднані між собою у нижній частині подовжнім зв'язком, а в середній частині - опорною привалковою балкою та опорною приводною балкою, при цьому ободки катаних дисків виконані з кілець, скріплених між собою пальцями - цівками та опертих торцевими поверхнями на катки роликових опор, а на опорній привалковій балці встановлена рухлива привалкова стінка та три крюка фіксації піввагона в роторі з трьома автономними приводами їх підйому, котрі переміщуються під дією гідроциліндрів, шарнірно закріплених до консолі згаданих опорних балок, при цьому привод обертання забезпечений двома синхронно працюючими електричними приводами, кожний з яких містить приводну зірочку, скріплену з інкрементним датчиком імпульсів, розміщеним на одному з цих приводів, електричний двигун з редуктором та два гальмових пристроїв, причому зірочка встановлена навпроти кожного з дисків, що приводять ротор за допомогою цівкового зчеплення на обертання, а на торцях фундаменту розміщені торцеві ролики для обмеження поздовжнього переміщення платформи під час в'їзду та виштовхування піввагона з ротора. 2 UA 104685 U 5 10 2. Вагоноперекидач за п. 1, який відрізняється тим, що на опорній привалковій балці ротора розміщені два пружинних буфера, що забезпечують плавність переміщення рухливої платформи під час бокової привалки та повернення її до первісного місцезнаходження. 3. Вагоноперекидач за п. 1, який відрізняється тим, що у ньому суміщення колій на рухливій платформі з залізничними коліями виконано за допомогою упору бокових роликів, встановлених на платформі, у фундамент вагоноперекидача. 4. Вагоноперекидач за п. 1, який відрізняється тим, що він обладнаний гнучким рукавом, що підводить тиск до гідравлічних приводів підйому крюків та вібраторів для очищення піввагонів. 5. Вагоноперекидач за п. 1, який відрізняється тим, що обладнаний площадками обслуговування, з яких знімні розміщені на опорній привалковій балці, а стаціонарні - на рухливій платформі та на приводній стороні фундаменту. 3 UA 104685 U Комп’ютерна верстка І. Скворцова Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Василя Липківського, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут інтелектуальної власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 4