Вагоноперекидач роторний стаціонарний

Винахід відноситься до навантажувально - розвантажувальних робіт для пристроїв розвантаження піввагонів перекиданням. Найближчий аналог, який є спільним за ознаками заявленого винаходу авторське свідоцтво СССР № 765165 кл. В 65 G 67/48 , 28.05.80. p. В ньому вертикальні стійки, які закріплені до платформи, переміщаються в пазах при обертанні ротора і таким чином вони підіймають та затискують піввагон елементами затиску закріпленими у вертикальних направляючих на металоконструкції, але елементами затиску в пазах неможливо зробити повний хід по вертикалі для затиску усі х габаритів по висоті піввагонів. Також неможливий затиск усіма елементами затиску при попаданні просипів в пази для роликів. Поставлена задача вирішується тим, що вагоноперекидач (за формою ротор на двох опорних бандажах та чотирьох опорних ковзанах) обладнаний елементами затиску, закріпленими у вертикальних направляючих на металоконструкції. Ланцюг одним кінцем з'єднаний з барабаном привода в один виток, другим кінцем закріплений шарнірно з важелем кліщового захвату, що знаходиться усередині затискного елемента, а через його вилчату форму вільно проходить квадратна штанга, вільний кінець якої постійно знаходиться усередині кліщового захвата з можливістю переміщення її уздовж осі затискного елемента. Другий кінець штанги шарнірно закріплений до металоконструкції ротора. Осьовий напрямок зусиль для виключення заклинювання важільного - кліщового захоплення зі штангою забезпечується двома напрямними роликами на вилці, охоплюючій штангу розміщених усередині затискного елемента. Вагоноперекидач складається з поворотної металоконструкції 1 (ротор) на двох опорних бандажах 2 і нерухомо опорних ковзанах 3, на яких встановлена вся металоконструкція вагоноперекидача. Металоконструкція вагоноперекидача являє собою за формою ротор, усередині якого розміщені передня привалкова стінка 4 з чотирма елементами затиску 5 піввагона і шарнірних вертикальних напрямних 6 на металоконструкції, рухомої передньої частини стінки 7, задня стінка 8 з чотирма елементами затиску 9 зі збільшеною опорною «лапою» 10. Елемент затискний з'єднується з тягою 11, гумовим амортизатором 12, блоком 13 і пластинчатим ланцюгом 14, один кінець якого закріплений за привідний барабан 15, другий кінець пластинчатого ланцюга закріплений шарнірно за важіль кліщового захвата 16. Важіль кліщового захвата у формі виделкової рамки знаходиться усередині затискного елемента і закріплений шарніром 17 до хвостової частини затискного елемента. Всередині важеля 16 знаходиться штанга 18, вільний кінець якої постійно знаходиться усередині кліщового захвата 19, другий кінець штанги закріплений шарніром 20 за металоконструкцію вагоноперекидача. На вилчатих стінках важеля 16 консольне закріплені напрямі два ролика 21. Проти штанг 18 на стороні розвантаження закріплені транспортні стрічки 22 і тросові з'єднання 23 між елементами затиску 5 і 9 піввагона і металоконструкцією 1 в нижніх частях передньої стінки 4 і задньої стінки 8 . Над нижньою балкою 24 металоконструкції 1 на шарнірних тягах 25 закріплена платформа 26 з з.д. рейками 27, гальмовим пристроєм 28. Вагоноперекидач має одинакові приводи підйому і опускання 29 елементів затиснення 8 і 9 і однаковими двома приводами 30 обертання металоконструкції ротора 1. На фіг. 1 Зображений вагоноперекидач (вигляд з торця). На фіг. 2 зображений вузол 1 на фіг. 1. На фіг. 3 зображений розріз Б-Б на фіг. 2. Вагоноперекидач працює наступним чином. Піввагон подається на платформу 26 ротора 1 вагоноперекидача і після зупинки піввагона по середині платформи ротора включаються гальмові пристрої 28, які фіксують піввагон перед перекиданням його для розвантаження, щоб він не з'їхав з платформи. Після цього включаються приводи 30 повернення ротора 1 і ротор починає перекидати піввагон, а всі послідовні дії механізмів вагоноперекидача до кінця розвантаження і повертання ротора в початкове положення відбуваються автоматично. В початковий момент повернення ротора платформа 26 на шарнірних тягах 25, від дії ваги піввагона і ваги платформи, починає відхилятись в сторону розвантаження, при цьому вмикаються приводи 29 на опускання елементів затиску. При опусканні елементів затиску піввагон спочатку своїм боковим бортом прилягає до рухливої передньої частини стінки 7 і тільки після цього елементи затиску своїми опорними лапами 10 лягають на верхні бокові борти піввагона, приводи їх опускання ще трохи продовжують працювати, а потім виключаються. При цьому усі пластинчатіланцюги послабляються і від дії пружин кліщових захва тів 19 важелі 16 повертаються вниз, цією дією вони вмикають кліщові захвати за штанги 18. При такій дії піввагон затискується лише від ваги восьми елементів затиску. При повороті піввагона на кут більше 90° сипучий матеріал починає висипатися, при цьому пружини візків піввагона починають розпрямлятися, щоб піввагон при висипаному матеріалі не був затиснутим своїми пружинами, нижній шарнір 20 штанги 18 має паз, величина якого дорівнює величині збільшення висоти пружин візків піввагона після висипання матеріалу. В перевернутому положенні піввагона включаються вібратори направленої дії на кілька секунд, які знаходяться всередині затискних елементів 5 і 9 у вер хній їх частині. Далі піввагон повертається в своє початкове положення, не дійшовши приблизно 30° до кінця, включаються приводи 15 затискних елементів на підйом, при цьому пластинчаті ланцюги 14 натягуються, а кліщові захвати стосовно штанг розмикаються, цим звільняється піввагон і він на шарнірних тягах 25 відходить від рухомої передньої частини стінки 7, яка опускається під своєю вагою до упорів і піввагон займає початкове положення при якому платформа 26 впирається в боковий пружинний амортизатор 31, який забезпечує сумісність рейок 27 на платформі з рейками з.д. підведених до вагоноперекидача. Потім відключаються гальмові пристрої 28 і піввагон виштовхується послідовним піввагоном для розвантаження. Очікуваний річний економічний ефект складає близько 30 млн. грн.