Спосіб безгирьової повірки вагонних вагів і пристрій для його здійснення

Реферат: Винахід належить до галузі вимірювальної техніки й може бути використаний під час повірки вагонних вагів. Відповідно до винаходу спосіб безгирьової повірки вагонних вагів за допомогою переносного пристрою для повірки з задатчиком сили, еталонними силовимірювальними датчиками, захватами залізничних рейок, опорною балкою та вимірювальною апаратурою включає розміщення пристрою над залізничною рейкою за допомогою захватів, створення вертикального зусилля на рейку за допомогою задатчика сили, при цьому один захват рейки встановлюють на рейку під'їзного шляху, поблизу захвата на під'їзний шлях встановлюють залізничний транспортний засіб великої маси, наприклад завантажений вагон або локомотив, а задатчик сили і другий захват встановлюють на рейку вантажоприймальної платформи, за допомогою задатчика сили створюють фіксоване зусилля, визначають навантаження вантажоприймальної платформи як різницю вертикальних зусиль, прикладених до рейки вантажоприймальної платформи (направленого вниз зусилля уздовж осі задатчика сили та направленого вгору зусилля, що виникає в захваті рейки на платформі), порівнюють визначене навантаження вантажоприймальної платформи з отриманими значеннями результатів виміру вагів і визначають погрішність вагів. Також охарактеризований пристрій для повірки вагів, що реалізує вказаний спосіб, який включає задатчик сили, еталонні силовимірювальні датчики, захвати залізничних рейок, опорну балку, вимірювальну апаратуру, при цьому еталонний силовимірювальний датчик, який вимірює різницю прикладених до рейки вантажоприймальної платформи вертикальних зусиль, встановлюється між опорною балкою та захватом рейки UA 112598 C2 (12) UA 112598 C2 під’їзного шляху. За рахунок застосування винаходу досягається підвищення надійності безгирьової повірки вагонних вагів, зниження вартості, трудомісткості й часу повірки. UA 112598 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Винахід належить до ваговимірювальної і силовимірювальної техніки й може бути використаний під час повірки вагонних вагів. Відомий спосіб безгирьової повірки платформних вагів за допомогою переносних механізмів силовведення з задатчиками сили, що включає розміщення над вантажоприймальною платформою вагів навантаженого об'єкта, що зважується, який розміщують на опорах, встановлених поза вантажоприймальною платформою, а переносні механізми силовведення з задатчиками сили та еталонні датчики розміщують між днищем об'єкта, що зважується, й вантажоприймальною платформою вагів, що повіряються, а вимір заданих навантажень еталонними датчиками в процесі всього циклу повірки здійснюють шляхом прикладення зусиль безпосередньо до вантажоприймальної платформи, при цьому, діючі на вантажоприймальну платформу по вертикалі зусилля задають за допомогою переносних механізмів силовведення з задатчиками сили (див. спосіб безгирьової повірки платформних вагів по патенту України UA 106305 МПК G 01G 23/00). Недолік такого способу повірки вагонних вагів полягає в тім, що до елементів конструкції днища вагону прикладається значна сила, спрямована угору. Це потребує спеціального дозволу розробників данного типу вагона і істотно звужує сферу застосування. Відомий спосіб безгирьової повірки вагової рейки для зважування вагонів за допомогою переносного пристрою з задатчиком сили й еталонним датчиком, захватами залізничної рейки, опорною балкою, вимірювальною аппаратурою, що включає розміщення пристрою над залізничною рейкою за допомогою захватів, створення вертикального зусилля на рейку за допомогою задатчика сили, вимірювання цього зусилля еталонним датчиком і визначення погрішності вагів, порівнюючи показання еталонного датчика і вагів (див. сайт фирмы АвитекПлюс http://avitec.ru/product/ystroistvo-vesopoverochnoe-vpy-12-5.html - Устройство весоповерочное ВПУ 12,5 - прототип). Недолік такого способу для повірки вагонних вагів полягає в тім, що даний спосіб діє тільки для повірки вбудованого у рейку силовимірювального датчика, а прикладене зусилля замикається в рейці, не може бути передане на вантажоприймальну платформу, що також істотно звужує сферу застосування. Задачею даного винаходу є створення універсального економічного мобільного способу безгирьової повірки вагонних вагів, що підвищує надійність виміру, знижує трудомісткість і вартість повірки. В основу винаходу поставлено задачу створення економічного мобільного способу безгирьової повірки вагонних ватів, що дозволяє за рахунок розміщення переносного пристрою для повірки частково над рейкою під'їзного шляху, частково над рейкою вантажоприймальної платформи підвищити надійність виміру, скоротити трудомісткість і вартість повірки вагів. Поставлене завдання вирішується тим, що відповідно до запропонованого способу безгирьової повірки вагонних вагів за допомогою розміщення над залізничною рейкою переносного пристрою з задатчиком сили й еталонним датчиком, захватами залізничної рейки, опорною балкою, вимірювальною апаратурою, таким чином, що один захват рейки встановлюють на рейку під'їзного шляху, а задатчик сили і другий захват встановлюють на рейку вантажоприймальної платформи вагів, яка відокремлена зазором від рейки під'їзного шляху, для запобігання відриву рейки під'їзного шляху поблизу захвата на під'їзний шлях встановлюють залізничний транспортний засіб великої маси, наприклад завантажений вагон або локомотив, за допомогою задатчика сили створюють фіксоване зусилля, яке частково передається на вантажоприймальну платформу вагів, визначають навантаження вантажоприймальної платформи як різницю вертикальних зусиль, прикладених до рейки вантажоприймальної платформи (направленого вниз зусилля удовж осі задатчика сили та направленого вгору зусилля, що виникає в захваті рейки на платформі). При проведенні повірки запропонований спосіб можна застосувати для чотирьох кутів вантажоприймальної платформи. Навантажують вантажоприймальну платформу від нуля до найбільшого навантаження, розвантажують вантажоприймальну платформу до нуля, порівнюють виміряні за допомогою еталонних датчиків значення прикладених навантажень із показаннями вагів, фіксують показання вагів у межах регламентованого циклу навантажування й розвантаження вагів і визначають погрішність зважування. Технічним результатом способу є підвищення надійності безгирьової повірки платформних вагів, зниження її трудомісткості й вартості за допомогою переносного пристрою з задатчиками сили, еталонним датчиком, захватами залізничних рейок, опорною балкою, вимірювальною апаратурою, за рахунок прикладення навантажувальних зусиль до рейки вантажоприймальної платформи та прикладення розвантажувальних зусиль до рейки під'їзного шляху. 1 UA 112598 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 Новизна способу полягає в тому, що при безгирьової повірки вагонних вагів пристрій для повірки з задатчиком сили й еталонним датчиком, захватами залізничної рейки, опорною балкою, вимірювальною аппаратурою розміщують над рейками під'їзного шляху і вантажоприймальної платформи, для запобігання відриву рейки під'їзного шляху при створені зусилля задатчиком сили поряд з захватом рейки під'їзного шляху встановлюють залізничний транспортний засіб великої маси, наприклад завантажений вагон або локомотив, а навантаження вантажоприймальної платформи визначається як різниця вертикальних зусиль, прикладених до рейки вантажоприймальної платформи (направленого вниз зусилля удовж осі задатчика сили та направленого вгору зусилля, що виникає в захваті рейки на платформі). Порівняльний аналіз технічного рішення, що заявляється, з іншими, відомими з науковотехнічної й патентної літератури, дозволяє виявити ознаки, які відрізняють рішення, що заявляється, від прототипу, що дає можливість автору зробити висновок про відповідність ознак, які заявляються, критерію "істотні відмінності", що визначає новизну винаходу. На фіг. 1 схематично представлено розміщення пристрою для повірки по запропонованому способу, на фіг. 2 - схема сил, діючих на рейки, на фіг. 3 схематично представлений пристрій для здійснення пропонованого способу. Спосіб, що заявляється, реалізується таким чином (див. фіг. 1). Пристрій встановлюється на захвати 3 - один над краєм рейки 1 під'їзного шляху, а другий на рейку 2 вантажоприймальної платформи, задатчик сили 6 не упирається в опорну балку 7, еталонні датчики 4 і 5 розвантажені. Платформа вагів не навантажена. На рейку 1 під'їзного шляху поблизу захвату встановлюють залізничний транспортний засіб великої маси, наприклад завантажений вагон або локомотив, який запобігає відриву рейки від ґрунту при навантажені. Потім задатчик сили 6 вмикається, его шток упирається в опорну балку 7, виникають сили F1, F2, F3 (фіг. 2), що навантажують вантажоприймальну платформу зусиллям F2-F3. Регулюючи тиск задатчика сили 6 навантажують вантажоприймальну платформу через рейку 2 від нуля до верхньої межі діапазону виміру, порівнюють вимірювані за допомогою еталонних датчиків 4 і 5 значення прикладених навантажень із показаннями вагів і визначають погрішність зважування. На фіг. 2 представлена схема діючих сил. Сила Fvag діє в результаті ваги вагона на рейці під'їзного шляху. На цю ж рейку діє сила F1 від відповідного захвату. Якщо сила Fvag превищує F1 не буде відриву рейки від грунту. З умови рівноваги виходить F2=F1+F3. (1) Різниця сил F2-F3, прикладених до рейки вагоприймальної платформи, врівноважується платформою і сприймається датчиками вагів. Ця сила також згідно з формулою (1) дорівнює силі F1, яка діє вдовж осі захвата під'їзного шляху. На фіг. 3 представлений пристрій для здійснення пропонованого способу. Пристрій містить задатчик сили, еталонний датчик, захвати залізничної рейки, опорну балку, вимірювальну аппаратуру. Еталонний датчик встановлений між захватом рейки під'їзного шляху і опорною балкою вимірює зусилля F1 (фіг. 2), яке дорівнює різниці вертикальних зусиль F2, що створюється задатчиком сили і діє на рейку вантажоприймальної платформи вниз, і F3, яке виникає в захваті на цій рейці та спрямоване вгору. Вимірюване зусилля F1 дорівнює результуючому зусиллю, яке передається на вантажоприймальну платформу вагів. Таким чином, пропонований спосіб безгирьової повірки вагонних вагів дозволяє знизити трудомісткість і енергоємність повірки, значно скоротити час її проведення, знизити її вартість. ФОРМУЛА ВИНАХОДУ 50 55 60 1. Спосіб безгирьової повірки вагонних вагів за допомогою переносного пристрою для повірки з задатчиком сили, еталонними силовимірювальними датчиками, захватами залізничних рейок, опорною балкою, вимірювальною апаратурою, що включає розміщення пристрою над залізничною рейкою за допомогою захватів, створення вертикального зусилля на рейку за допомогою задатчика сили, який відрізняється тим, що один захват рейки встановлюють на рейку під'їзного шляху, поблизу захвата на під'їзний шлях встановлюють залізничний транспортний засіб великої маси, наприклад завантажений вагон або локомотив, а задатчик сили і другий захват встановлюють на рейку вантажоприймальної платформи, за допомогою задатчика сили створюють фіксоване зусилля, визначають навантаження вантажоприймальної платформи як різницю вертикальних зусиль, прикладених до рейки вантажоприймальної платформи (направленого вниз зусилля уздовж осі задатчика сили та направленого вгору зусилля, що виникає в захваті рейки на платформі), порівнюють визначене навантаження 2 UA 112598 C2 5 вантажоприймальної платформи з отриманими значеннями результатів виміру вагів і визначають погрішність вагів. 2. Пристрій для повірки вагів, що реалізує спосіб по п. 1, який включає задатчик сили, еталонні силовимірювальні датчики, захвати залізничних рейок, опорну балку, вимірювальну апаратуру, який відрізняється тим, що еталонний силовимірювальний датчик, який вимірює різницю прикладених до рейки вантажоприймальної платформи вертикальних зусиль, встановлюється між опорною балкою та захватом рейки під'їзного шляху. 3 UA 112598 C2 Комп’ютерна верстка О. Гергіль Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Василя Липківського, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут інтелектуальної власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 4