Спосіб оплати за проїзд в наземному громадському транспорті за допомогою електронної картки

Реферат: Спосіб оплати за проїзд в наземному громадському транспорті за допомогою електронної картки, який передбачає використання індивідуальної платіжної картки та ідентифікуючого зчитуючо-програмуючого пристрою, оплата за проїзд здійснюється шляхом сполучення платіжної картки із зчитуючо-програмуючим пристроєм - під час входу та/або виходу із салону транспортного засобу, картка виконується із можливістю зміни тарифних одиниць, сума за проїзд розраховується за фактично подоланою відстанню або за часом перебування пасажира у транспортному засобі. UA 114224 U (54) СПОСІБ ОПЛАТИ ЗА ПРОЇЗД В НАЗЕМНОМУ ГРОМАДСЬКОМУ ТРАНСПОРТІ ЗА ДОПОМОГОЮ ЕЛЕКТРОННОЇ КАРТКИ UA 114224 U UA 114224 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель належить до області організації пасажирських перевезень та способів і технічних засобів для оплати пасажирами проїзду у громадському транспорті, зокрема у міських автобусах, тролейбусах, трамваях, а також у приміських електропоїздах. Крім того корисна модель належить до області техніки ідентифікації документів та осіб шляхом використання персонального електронного ідентифікатора з персональними даними. Відомий спосіб оплати проїзду на транспорті або іншої послуги, пристрій для його здійснення та пристрій ідентифікації об'єкта з носієм магнітного коду (Патент України на винахід №48194, МПК 6G07B 9/00,G07B 11/00,G07B 15/00, G07D 7/00, опубл. 15.08.2002, бюл. № 8), який включає введення документів про оплату в компостер, компостирування принаймні частини документів, введених в компостер, і вилучення документів з компостера, який відрізняється тим, що перед компостируванням документів здійснюють їхню автоматизовану ідентифікацію, блокують компостирування документів, що не ідентифіковані, і/або наносять на них візуальну інформацію про їх не ідентифікованість. В даному способі реєструють кількість ідентифікованих або неідентифікованих документів, а як документ про оплату використовують документ з принаймні однією смугою, на яку нанесений код, що не стирається, у вигляді періодично неоднорідного по щільності або магнітним властивостям розподіленого вздовж смуги магнітного шару. При ідентифікації перемішують сканувальний пристрій при нерухомому документі. Пристрій для оплати проїзду на транспорті або іншої послуги, що включає компостер з приймальним пристроєм для документа про оплату і пристроєм для нанесення візуальної інформації на розташований в приймальному пристрої документ, оснащений пристроєм ідентифікації документа про оплату, вихід якого зв'язаний з входом засобу керування пристроєм нанесення інформації, при цьому пристрій для ідентифікації включає в себе сканувальний пристрій для зчитування інформації з документа, розташованого в приймальному пристрої компостера. Сканувальний пристрій виконаний у вигляді змонтованої з можливістю примусового переміщення магнітної головки. Пристрій оснащений принаймні одним лічильно-реєстраційним пристроєм, який зв'язаний з пристроєм ідентифікації. Пристрій ідентифікації об'єкта з носієм магнітного коду, що включає приймальний пристрій для об'єкта, що ідентифікується, магнітну головку і електронний блок для обробки електричного сигналу магнітної головки і формування сигналу результату ідентифікації. Магнітна головка змонтована з можливістю примусового переміщення вдовж зони приймального пристрою з розташуванням в ній носія магнітного коду. Пристрій оснащений датчиками для сигналізації крайніх положень магнітної головки і наявності в приймальному пристрої об'єкта, що ідентифікується, і блоком попередньої обробки сигналів датчиків, при цьому привід для примусового переміщення магнітної головки виконаний електромеханічним з електронним блоком керування, а електронний блок для обробки електричного сигналу магнітної головки і формування сигналу результату ідентифікації включає в себе блок попереднього підсилення сигналів магнітної головки, вихід якого зв'язаний з входом блока аналого-цифрового перетворення, і блок процесора з оперативним і постійним запам'ятовувальними пристроями, який зв'язаний з блоком аналого-цифрового перетворення, блоком попередньої обробки сигналів датчиків і блоком керування електромеханічним приводом, причому блок процесора має виводи для підключення сигнальних і/або виконавчих приладів результату ідентифікації. Пристрій також оснащений постійним магнітом для попереднього намагнічування носія магнітного коду. Недоліками даного способу і пристрою є вузькі функціональні можливості та низька зручність користування, за рахунок не можливості здійснення зручної електронної оплати, визначення кількості пасажирів в транспортному засобі, ведення статистики проїзду, точного місце розташування транспортних засобів та індивідуального контролю відстані проїзду пасажирів, а також здійснення точного розрахунку вартості наданих послуг для кожного конкретного пасажира. Відомий спосіб контролю проїзду в наземному громадському транспорті з використанням електронної картки (Патент України №25447, МПК G07C l/00,G06K l/00, опубл. 10.08.2007, бюл. № 12), який передбачає, що пасажир за допомогою власної електронної картки фіксує відстань, яку він проїхав. Недоліками даного способу і пристрою є вузькі функціональні можливості та низька зручність користування, за рахунок не можливості здійснення зручної електронної оплати, визначення кількості пасажирів в транспортному засобі та ведення статистики проїзду, точного місце розташування транспортних засобів. Відомий пристрій для сплачування за проїзд на транспорті за допомогою платіжної картки (Патент України №12661, МПК G08B 1/00, опубл. 15.02.2006, бюл. №2), який складається з абонентських платіжних карток, контрольно-пропускного апарата із зчитувально 1 UA 114224 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 ідентифікувальною ланкою. Картка виконується із можливістю зміни тарифних одиниць залишкової суми проїзду, а контрольно-пропускний апарат додатково має модулі позначення зупинки, встановлені на зупинках, причому зчитувально-ідентифікувальна ланка апарата має ряд комірок пам'яті: із тарифом проїзду, для занесення ідентифікуючих даних - карток пасажирів - власників картки, точок маршруту руху транспортного засобу; кількість комірок пам'яті маршруту руху відповідає кількості передбачуваних зупинок транспортного засобу, а кількість активізованих комірок пам'яті для ідентифікації карток відповідає кількості наявних місць для безпечного перевезення пасажирів; між модулями позначення зупинки та контрольнопропускним апаратом періодично установлюються короткочасні інформаційні зв'язки, що дозволяють ідентифікувати зупинку, а сплата за проїзд відбувається у два етапи - під час входу пасажира до салону транспортного засобу та під час його виходу. Недоліками пристрою є вузькі функціональні можливості за рахунок відсутньої зручної електронної оплати, точної визначення кількості пасажирів в транспортному засобі та передачі інформації на центральний сервер для ведення статистики проїзду, а також визначення точного місце розташування транспортних засобів та кожного конкретного пасажира. Найбільш близьким до запропонованого є спосіб сплати за проїзд на транспорті за допомогою платіжної картки (Патент України №10276, МПК G08B 1/00, опубл. 15.11.2005, бюл. №11), який включає використання індивідуальної платіжної картки певного номіналу та ідентифікуючого зчитуючо-програмуючого пристрою, а сплата за проїзд здійснюється шляхом подвійного короткочасного сполучення платіжної картки із зчитуючо-програмуючим пристроєм під час входу до салону транспортного засобу і під час виходу із салону, при цьому картка виконується з можливістю зміни тарифних одиниць - залишкової суми коштів, сума за проїзд розраховується за фактично подоланою відстанню або за часом перебування пасажира у транспорті, а зміна залишку коштів на картці здійснюється шляхом вирахування суми проїзду другим сполученням із зчитуючо-програмуючим пристроєм. Недоліками даного способу є вузькі функціональні можливості за рахунок: відсутньої зручної електронної оплати, точної визначення кількості пасажирів в транспортному засобі та передачі інформації на центральний сервер для ведення статистики проїзду, визначення точного місця розташування транспортних засобів та кожного конкретного пасажира. В основу корисної моделі поставлено задачу створення способу оплати за проїзд в наземному громадському транспорті на основі електронної картки, в якому за рахунок зміни порядку здійснення операцій та введення нових елементів та зв'язків досягається можливість розширення функціональних можливостей за рахунок використання зручної електронної оплати за допомогою індивідуальної електронної картки, точного визначення кількості пасажирів в транспортному засобі та можливості передачі цієї інформації на центральний сервер (центр керування) для ведення статистики проїзду. Також за допомогою запропонованого способу оплати за проїзд в наземному громадському транспорті на основі електронної картки, передбачено можливість визначення точного географічного місце розташування транспортних засобів та кожного конкретного пасажира та індивідуального контролю відстані проїзду та точного розрахунку вартості наданих в мережі громадського транспорту. Поставлена задача досягається тим, що згідно зі способом оплати за проїзд в наземному громадському транспорті на основі електронної картки, який передбачає використання індивідуальної платіжної картки та ідентифікуючого зчитуючо-програмуючого пристрою, оплата за проїзд здійснюється шляхом сполучення платіжної картки із зчитуючо-програмуючим пристроєм - під час входу та/або виходу із салону транспортного засобу, картка виконується із можливістю зміни тарифних одиниць, сума за проїзд розраховується за фактично подоланою відстанню або за часом перебування пасажира у транспортному засобі, а зміна залишку коштів на картці здійснюється шляхом сполучення платіжної картки із обслуговуючим стаціонарним терміналом та внесенням певної суми коштів в цей термінал, причому термінал з'єднується з інформаційною мережею розподілу транспортних послуг яка основується на базі радіоканалів та комунікаційної інфраструктури на базі технологій організації каналів: GSM та/або GSM-R та/або DECT та/або GPRS (1G) та/або EDGE (2G), WiFi та/або WiMAX, та/або W-CDMA (3G) HSDPA (3.5G) HSUPA (3.75G) та/або CDMA-2000 (3G) та/або WiMAX(4G) та/або LTE (4G) та/або Pre-WiMAX (5G), інформаційна мережа розподілу транспортних послуг з'єднується із центральним сервером розподілу та зберігання замовлень транспортних послуг, який з'єднується радіоканалами із мобільним комунікаційним пристроєм, що розміщується в салоні транспортних засобів та з'єднується із зчитуючо-програмуючими пристроями та пристроями друку квитка в кожному транспортному засобі, а оплата за проїзд здійснюється шляхом обчислення індивідуальної інформації користувача зчитуючо-програмуючими пристроями, який змінює значення на карті, частина якої знаходиться як на електронній картці, а інша частина - на 2 UA 114224 U 5 10 15 20 25 30 35 централізованому сервері розподілу та зберігання замовлень транспортних послуг, при цьому також передбачається, що також може здійснюватись друк квитка або іншого платіжного чеку у паперовому вигляді, що здійснюється пристроями друку квитка, які реалізують обмін даними із зчитуючо-програмуючим пристроєм та централізованим сервером розподілу та зберігання замовлень транспортних послуг по радіоканалам, крім того в процесі реалізації способу в основному режимі функціонування (моніторингу проїзду та оплати за проїзд) здійснюється двостороннє передавання та оброблення інформації в інформаційній мережі розподілу транспортних послуг по радіоканалам між платіжною карткою, зчитуючо-програмуючим пристроєм, центральним сервером розподілу та зберігання замовлень транспортних послуг, мобільним комунікаційним пристроєм та пристроями друку квитка, а в додатковому режимі поповнення суми за проїзд із зміною тарифних одиниць та передаванням і обробленням інформації між платіжною карткою, обслуговуючим стаціонарним терміналом та центральним сервером розподілу та зберігання замовлень транспортних послуг, які з'єднані на базі радіоканалів та комунікаційної інфраструктури, крім того, в процесі оброблення інформації на індивідуальній платіжній картці здійснюється моніторинг місця знаходження пасажирів та їх кількості в кожному конкретному транспортному засобі та передавання цих даних центральним сервером розподілу та зберігання замовлень транспортних послуг, а плата за проїзд та зміна тарифних одиниць на індивідуальній платіжній картці здійснюється при виході пасажиру із салону транспортного засобу шляхом з'єднання індивідуальної платіжної картки із зчитуючопрограмуючим пристроєм, чим досягається оплата тільки за фактично подолану відстань та/або за часом перебування пасажира у транспортному засобі, спосіб також передбачає, що як індивідуальні платіжні картки можуть бути використані безконтактні магнітні карти та смарткарти із чипом авторизації та/або їх комбінований варіант, причому індивідуальна платіжна картка використовується як ідентифікатор доступу пасажира до сервера. До переваг запропонованого способу оплати за проїзд в наземному громадському транспорті за допомогою електронної картки належить можливість комфортної та швидкої зміни порядку здійснення операцій, можливість розширення функціональних можливостей за рахунок використання зручної електронної оплати за допомогою індивідуальної електронної картки, точного визначення кількості пасажирів в транспортному засобі та можливість передачі цієї інформації на центральний сервер у центі керування для ведення статистики проїзду. Також за допомогою запропонованого способу оплати за проїзд в наземному громадському транспорті на основі електронної картки, передбачено можливість визначення точного географічного місця розташування транспортних засобів та кожного конкретного пасажира та індивідуального контролю відстані проїзду та точного розрахунку вартості наданих в мережі громадського транспорту. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 40 45 50 55 60 Спосіб оплати за проїзд в наземному громадському транспорті за допомогою електронної картки, який передбачає використання індивідуальної платіжної картки та ідентифікуючого зчитуючо-програмуючого пристрою, оплата за проїзд здійснюється шляхом сполучення платіжної картки із зчитуючо-програмуючим пристроєм - під час входу та/або виходу із салону транспортного засобу, картка виконується із можливістю зміни тарифних одиниць, сума за проїзд розраховується за фактично подоланою відстанню або за часом перебування пасажира у транспортному засобі, який відрізняється тим, що зміна залишку коштів на картці здійснюється шляхом сполучення платіжної картки із обслуговуючим стаціонарним терміналом та внесенням певної суми коштів в цей термінал, причому термінал з'єднується з інформаційною мережею розподілу транспортних послуг яка основується на базі радіоканалів та комунікаційної інфраструктури на базі технологій організації каналів: GSM та/або GSM-R та/або DECT та/або GPRS (1G) та/або EDGE (2G), WiFi та/або WiMAX, та/або W-CDMA (3G) HSDPA (3.5G) HSUPA (3.75G) та/або CDMA-2000 (3G) та/або WiMAX(4G) та/або LTE (4G) та/або Pre-WiMAX (5G), інформаційна мережа розподілу транспортних послуг з'єднується із центральним сервером розподілу та зберігання замовлень транспортних послуг, який з'єднується радіоканалами із мобільним комунікаційним пристроєм, що розміщується в салоні транспортних засобів та з'єднується із зчитуючо-програмуючими пристроями та пристроями друку квитка в кожному транспортному засобі, а оплата за проїзд здійснюється шляхом обчислення індивідуальної інформації користувача зчитуючо-програмуючими пристроями, який змінює значення на карті, частина якої знаходиться як на електронній картці, а інша частина - на централізованому сервері розподілу та зберігання замовлень транспортних послуг, при цьому також передбачається, що також може здійснюватись друк квитка або іншого платіжного чеку у 3 UA 114224 U 5 10 15 20 паперовому вигляді, що здійснюється пристроями друку квитка, які реалізують обмін даними із зчитуючо-програмуючим пристроєм та централізованим сервером розподілу та зберігання замовлень транспортних послуг по радіоканалах, крім того в процесі реалізації способу в основному режимі функціонування (моніторингу проїзду та сплати за проїзд) здійснюється двостороннє передавання та оброблення інформації в інформаційній мережі розподілу транспортних послуг по радіоканалах між платіжною карткою, зчитуючо-програмуючим пристроєм, центральним сервером розподілу та зберігання замовлень транспортних послуг, мобільним комунікаційним пристроєм та пристроями друку квитка, а в додатковому режимі поповнення суми за проїзд із зміною тарифних одиниць та передаванням і обробленням інформації між платіжною карткою, обслуговуючим стаціонарним терміналом та центральним сервером розподілу та зберігання замовлень транспортних послуг, які з'єднані на базі радіоканалів та комунікаційної інфраструктури, крім того, в процесі оброблення інформації на індивідуальній платіжній картці здійснюється моніторинг місце знаходження пасажирів та їх кількості в кожному конкретному транспортному засобі та передавання цих даних на центральним сервером розподілу та зберігання замовлень транспортних послуг, а плата за проїзд та зміна тарифних одиниць на індивідуальній платіжній картці здійснюється при виході пасажира із салона транспортного засобу шляхом з'єднання індивідуальної платіжної картки із зчитуючо-програмуючим пристроєм, чим досягається оплата тільки за фактично подолану відстань та за часом перебування пасажира у транспортному засобі, спосіб також передбачає, що як індивідуальні платіжні картки можуть бути використані безконтактні магнітні карти та смарт-карти із чипом авторизації та/або їх комбінований варіант, причому індивідуальна платіжна картка використовується як ідентифікатор доступу пасажира до сервера. Комп’ютерна верстка Л. Ціхановська Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Василя Липківського, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут інтелектуальної власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 4