Спосіб вимірювання сили та коефіцієнту тертя при холодній деформації металу

СПОСОБ ИЗМЕРЕНИЯ СИЛЫ И КОЭФФИЦИЕНТА ТРЕНИЯ ПРИ ХОЛОДНОЙ ЦЕФОРМАЦИИ МЕТАЛЛА, включающий пропускание металла между валками и измерение усилий, о т л и ч а ю щ и Й с я тем, что, с целью повышения точности и расширения диапазона исследования, один из валков затормаживают и измеряют крутящий момент на приводном валке и тормозной момент на неподвижном валке в процессе перемещения металла с постоянной скоростью, не превышающей для переднего конца окружную скорость приводного валка. 30 Si 2 1 10486! З определять коэффициент трения, испольИзобретение относится к области зуя зависимость обработки металлов давлением и может быть использовано для исследования параметров трения при прокатке и при ^ RP волочении. 5 где М - крутящий момент, передаваемый При холодной деформации металла,в частности при прокатке и при волочеодним из валков; нии, одним из наиболее важных параР - усилие прокатки; метров, влияющих на условие реалиR - радиус рабочих валков; зации процесса и его эффективность, ю Известно усовершенствование метоявляется коэффициент, характеризуюда клещевого захвата,при котором однощий трение на рабочей поверхности зонное скольжение на контактных поконтакта инструмента с деформируеверхностях достигается путем тормомым металлом, так как именно конжения заднего конца прокатываемой потактное ТреНИе ВО МНОГОМ Определяет |5 лосы при помощи моталки [l J. Этот способ позволяет несколько величину деформирующего усилия и упростить запись фиксируемых параметвозможный режим обжатий, В связи с ров , однако при этом существует необэтим точное знание параметров треходимость приложения заднего натяжения ния при прокатке и волочении необходимо для определения конструктив- 20 большей величины, что искажает реальную эпюру нормальных контактных напных параметров рабочего оборудоваряжении и снижает точность результания и для выбора оптимальной технотов. логической схемы обжатий. Для исследования коэффициента конИзвестен целый ряд способов для тактного треиия при волочении наибоопределения коэффициента, характе25 лее распространен способ вращающейся ризукицего трение при прокатке и при фильеры, при котором величину коэфволочении,. Самые простые, так назыфициента трения определяют путем сравваемые косвенные методы определения нивания усилия волочения через неподкоэффициента трения, заключаются в вижную и вращающуюся фильеры. Недосисследовании реального процесса про30 таток этого способа заключается в катки или волочения при различных том, что во вращающейся фильере напусловиях трения. Измеряя усилие деряженное состояние существенно отлиформации или конечную толщину полосы чается от имеющего место в реальном при прокатке, а также внешнее осевое процессе и не дает точного результаусилие при волочении, определяют коэффициент трения по соответствующим 35 та. формулам, учитывающим влияние последИзвестен способ измерения силы и него на измеряемые параметры. При коэффициента трения, включающий проэтом следует отметить, что косвенные пускание металла между заторможенметоды определения параметров трения ным и приводным валками и измерение 40 при всей их простоте приводят к усилий и крутящего момента на прибольшой погрешности результатов эксводном валке L2 J. периментальных исследований, так как Недостаток данного способа заклюони включают в себя погрешность тех чается в том, что он не позволяет допущений, которые были приняты при фиксировать начальный момент про45 выводе используемых зависимостей. буксовки металла по валку, что снижает точность определения коИзвестны также способы прямого опэффициента трения. ределения коэффициентовs характеризующих контактное трение при обраИзвестен наиболее близкий по техботке металлов давлением. Так,напри- 5 0 нической сущности к описываемому мер, при прокатке распространен меспособ измерения силы и коэффициента тод клещевого захвата, сущность котрения при прокатке, включающий проторого заключается в том, что с попускание металла между валками и измощью клещевого захвата задний конец мерение усилий, в котором осуществполосы тормозится в валках, благо55 ляют приложение к заднему концу подаря ч.ему на контактных поверхностях лосы тормозного усилия, а задний рабочих валков расположена только конец переметается относительно позона отставания, что дает возможность верхности валков с постоянной ско З 10486 ростью, равной окружной скорости валков, деленной на заданную величину вытяжки и пробуксовки [3 ]. Измеряя при этом усилие деформации и величину заднего натяж&ния, s определяют коэффициент, характеризующий трение, по формуле где Т - величина заднего натяжения; Р - усилие прокатки;