Вагонний уповільнювач

1. Вагонний уповільнювач, який має приводні секції, проміжні опори, гальмові балки з гальмовими шинами, послідовно закріплені по обидва боки рейок на важелях, основи, пневмоциліндри та механізми зрівноваження, при цьому важелі шарнірно закріплені на основах та з'єднані з пневмоциліндрами, який відрізняється тим, що проміжні 30720 від ходових рейок на важелях, основи, пневмоциліндри, механізми зрівноваження та важелі, шарнірно закріплені на основах, з'єднані з пневмоциліндрами, - проміжні опори попарно з’єднані у проміжні секції та жорстко з'єднані з суміжними приводними секціями елементами жорсткості, а кожна з гальмових балок закріплена на важелях незалежно від суміжних. Крім того, кожний пневмоциліндр з боку штока має буфер, виконаний у вигляді пружного кола, закріпленого в корпусі, взаємодіючого з поршнем при виставленні штока у крайнє положення, а кожний механізм зрівноваження, розташований у окремному корпусі та з'єднаний з важелем та основою приводної секції шарнірно. Між відмінними ознаками та досягнутим технічним результатом є причинно-наслідковий зв'язок. За рахунок того, що проміжні опори попарно об'єднані у проміжні секції та жорстко з'єднані з сусідніми приводними, а кожна з гальмових балок з'єднана з важелями незалежно від суміжних, підвищена жорсткість конструкції уповільнювача у напрямку діючих навантажень. За рахунок оснащення кожного пневмоциліндру буфером забезпечується пом'якшення динамічних навантажень, а за рахунок розміщення кожного механізму зрівноваження в окремному корпусі та його шарнірного з'єднання з важелем та основою виключаються згинаючі навантаження, які діють на шток механізму. Таким чином, додаткові ознаки також підвищують експлуатаційну надійність та довговічність вагонного уповільнювача. Запропонований вагонний уповільнювач зображений на кресленнях, де на фіг. 1 зображений вигляд уповільнювача з боку, на фіг. 2 - ви гляд по стрілці А на фіг. 1, на фіг. 3 - вигляд по стрілці Б на фіг. 1, на фіг. 4, 5 та 6 зображена будова (вагонний уповільнювач Т-50), прийнята за прототип. Запропонований вагонний уповільнювач має: приводні секції 1 (фіг. 1), проміжні опори 2, гальмові балки 3 та 4 (фіг. 2 та 3) з гальмовими шинами 5 (фіг. 2), послідовно закріпленими по обидва боки рейок 6 на важелях 7 та 8 кріпильними елементами 9 (фіг. 2 та 3), основи 10 (фіг. 2), пневмоциліндри 11 та механізми зрівноваження 12. При цьому важелі 7 та 8 шарнірно закріплені на основах 10 та з'єднані з пневмоциліндрами 11. Відмінність запропонованого уповільнювача полягає у тому, що проміжні опори 2 (фіг. 1) з'єднані попарно у проміжні секції 13, а також жорстко з'єднані з сусідніми приводними секціями 1 елементами жорсткості 14, а гальмові балки 3 та 4 (фіг. 2 та 3) закріплені на важелях 7 та 8 (фіг. 2) незалежно від суміжних гальмових балок кріпильними елементами 9 (фіг. 2 та 3). Крім того, пневмоциліндр 11 (фіг. 2) з боку штока 15 має буфер 16, виконаний у вигляді пружного кола, закріпленого у корпусі, взаємодіючого з поршнем при виставленні штока у крайнє положення, а механізм зрівноваження 12 розташований у окремному корпусі та з'єднаний з важелем 7 та основою 10 шарнірами 17 та 18. Запропонована будова працює таким чином: стиснуте повітря подається у пневмоциліндри 11, при цьому поршень 19 із штоком 15 виставляється у крайнє положення до упора у буфер 16 та переводить важелі 7 та 8 з гальмовими балками 3 та 4 (фіг. 2 та 3) та гальмовими шинами 5 (фіг. 2) у робоче положення, а механізми зрівноваження 12 утримують їх у потрібному положенні до потрапляння вагонів на уповільнювач. При потраплянні вагона на уповільнювач, внаслідок впливу сил тертя, виникаючих між гальмовими шинами 5 та боковою поверхнею коліс, відбувається зниження швидкості руху вагона. Завдяки тому, що проміжні опори 2 (фіг. 1) попарно з'єднані у проміжні секції 13 та жорстко з'єднані з сусідніми приводними секціями 1 елементами жорсткості 14, а гальмові балки 3 та 4 (фіг. 2 та 3) закріплені на важелях 7 та 8 (фіг. 2) незалежно від суміжних гальмових балок, підвищується жорсткість конструкції у напрямку діючих навантажень, а завдяки тому, що механізм зрівноваження 12 (фіг. 2) розташований в окремному корпусі та з'єднаний з важелем 7 та основою 10 шарнірами 17 та 18, виключається згинаючий момент, діючий на шток механізму, внаслідок чого підвищується надійність. Крім того, при функціонуванні пневмоциліндру 11 його поршень 19 взаємодіє з буфером 16, що забезпечує пом'якшення динамічних навантажень, внаслідок чого підвищується його довговічність. Таким чином, досягнення технічного результату за рахунок з'єднання відмінних ознак підтверджується функціонуванням уповільнювача. За запропонованим уповільнювачем були виконані робочі креслення та зроблені дослідні зразки, котрі знаходяться на державних експлуатаційних випробуваннях. 2 30720 Фіг. 1 Фіг. 2 3 30720 Фіг. 3 Фіг. 4 4 30720 Фіг. 5 Фіг. 6 5 30720 __________________________________________________________ ДП "Український інститут промислової власності" (Укрпатент) Україна, 01133, Київ-133, бульв. Лесі Українки, 26 (044) 295-81-42, 295-61-97 __________________________________________________________ Підписано до друку ________ 2002 р. Формат 60х84 1/8. Обсяг ______ обл.-вид. арк. Тираж 50 прим. Зам._______ ____________________________________________________________ УкрІНТЕІ, 03680, Київ-39 МСП, вул. Горького, 180. (044) 268-25-22 ___________________________________________________________ 6