Вузол рівнинного відпуску розподільника повітря гальма залізничного транспортного засобу

1. Вузол рівнинного відпуску розподільника повітря гальма залізничного транспортного засобу, виконаний у вигляді нормально закритого клапана рівнинного відпуску з підключеним до нього проміжним клапаном, який відрізняється тим, що клапан рівнинного відпуску виконаний у вигляді сполучених між собою камери гальмівної магістралі і допоміжної камери та коаксіально закріпленої на підпружиненому штоці рухомої перегородки, що розділяє допоміжну камеру на порожнину гальмівної магістралі і порожнину робочої камери, при цьому порожнина робочої камери допоміжної ка U 2 (13) 1 3 Недоліком конструкції відомого вузла рівнинного режиму є його обмежена можливість взаємодії з великою рухомою перегородкою розподільника повітря, що у свою чергу обмежує можливість включення режиму рівнинного відпуску гальм в умовах повільного підвищення тиску в гальмівній магістралі рухомого складу. При створенні корисної моделі вирішувалося завдання підвищення якості керованості гальмами в режимі рівнинного відпуску гальм. Технічний результат - забезпечення можливості включення режиму рівнинного відпуску гальм рейкового рухомого складу в умовах повільного підвищення тиску в його гальмівній магістралі. Вказаний технічний результат досягається тим, що що згідно з корисною моделлю вузол рівнинного відпуску, виконаний у вигляді нормально закритого клапана рівнинного відпуску з підключеним до нього проміжним клапаном, характеризується тим, що клапан рівнинного відпуску виконаний у вигляді сполучених між собою камери гальмівної магістралі і допоміжної камери та коаксіальне закріпленої на підпружиненому штоку рухомої перегородки, що розділяє допоміжну камеру на порожнину гальмівної магістралі й порожнину робочої камери, при цьому порожнина робочої камери допоміжної камери клапана герметично ізольована від його камери гальмівної магістралі та має вхід для підключення до робочої камери розподільника повітря, а порожнина гальмівної магістралі допоміжної камери клапана і його камера гальмівної магістралі виконані такими, що сполучаються та мають загальний вихід для підключення до гальмівної магістралі вагону, при цьому вхід камери гальмівної магістралі клапана рівнинного відпуску з'єднаний з виходом проміжного клапана, підпружинений шток якого виконаний таким, що вийшов за межі власного корпусу і встановлений з можливістю герметично закривати проміжний клапан під дією власної пружини та із забезпеченням можливості відкривати проміжний клапан під дією великої рухомої перегородки розподільника повітря. При цьому згідно з корисною моделлю, шток проміжного клапана навантажений пружиною стискування, що встановлена з боку камери гальмівної магістралі клапана рівнинного відпуску. При цьому згідно з корисною моделлю, торець штока проміжного клапана виконаний у вигляді тарілки із закріпленим на ній ущільнюючим елементом, що встановлений з боку виходу штока за межі власного корпусу. Корисна модель пояснюється описом прикладу її виконання з посиланнями на супроводжуючі креслення, де на: фіг. 1 зображена принципова схема розподільника повітря гальма залізничного транспортного засобу з випускним клапаном традиційної конструкції за варіантом 1 у стані, коли гальма відпущені, тобто в стані спокою або в стані руху потягу; фіг. 2 - принципова схема розподільника повітря гальма залізничного транспортного засобу з випускним клапаном, запірний орган якого виконаний у вигляді гільзи зі вставкою за варіантом 2, у стані, коли гальма від 51208 4 пущені, тобто в стані спокою або в стані руху потягу; фіг. 3 - принципова схема клапана рівнинного відпуску; фіг. 4 - розподільник повітря гальма залізничного транспортного засобу з випускним клапаном за варіантом 1 знаходиться у стані наповнення гальмівного циліндра; фіг. 5 - розподільник повітря гальма залізничного транспортного засобу з випускним клапаном за варіантом 2 у стані наповнення гальмівного циліндра; фіг. 6 - розподільник повітря гальма залізничного транспортного засобу з випускним клапаном за варіантом 1 у стані «перекрита»; фіг. 7 - розподільник повітря гальма залізничного транспортного засобу з випускним клапаном за варіантом 2 у стані «перекрита»; фіг. 8 - розподільник повітря гальма залізничного транспортного засобу з випускним клапаном за варіантом 1 у стані рівнинного відпуску гальм; фіг. 9 - розподільник повітря гальма залізничного транспортного засобу з випускним клапаном за варіантом 2 у стані рівнинного відпуску гальм. Вузол рівнинного відпуску 1 розподільника повітря гальма залізничного транспортного засобу виконаний у вигляді нормально закритого клапана рівнинного відпуску 2 з підключеним до нього проміжним клапаном 3 (фіг. 1 та фіг. 2). Клапан рівнинного відпуску 2 виконаний у вигляді сполучених між собою камери гальмівної магістралі 4 і допоміжної камери 5 та коаксіальне закріпленою на підпружиненому, наприклад, за допомогою циліндрової пружини 6 стискування, штоку 7 рухомої перегородки 8, що розділяє допоміжну камеру 5 на порожнину гальмівної магістралі 9 і порожнину робочої камери 10, при цьому камера гальмівної магістралі 4 і порожнина робочої камери 10 допоміжної камери 5 виконані герметично ізольованими одна від одної, завдяки манжеті 11, крізь яку проходить шток 7 (фіг. 3). Порожнина робочої камери 10 допоміжної камери 5 клапана рівнинного відпуску 2 має вхід 12 для підключення до робочої камери 13 розподільника повітря гальма залізничного транспортного засобу. Порожнина гальмівної магістралі 9 допоміжної камери 5 клапана рівнинного відпуску 2 і його камера гальмівної магістралі 4 виконані такими, що сполучаються та мають загальний вихід 14 для підюжчення до перемикача рівнинного й гірського режимів 15, за допомогою якого клапан рівнинного відпуску 2 вузла 1 з'єднаний з гальмівною магістраллю 16 вагону. Вхід 17 камери гальмівної магістралі 4 клапана рівнинного відпуску 2 з'єднаний з виходом 18 проміжного клапана 3. Камера гальмівної магістралі 4 клапана 2 має герметично перекритий під дією пружини 6 розміщеним в ній торцем 19 штока 7 вихід 20, що з'єднує камеру гальмівної магістралі 4 клапана рівнинного відпуску 2 як з порожниною гальмівної магістралі 9 5 допоміжної камери 5, так і із загальним виходом 14 до перемикача гірського й рівнинного режимів 15 та в гальмівну магістраль 16, якщо перемикач гірського й рівнинного режимів 15 відкритий. Торець 19 штока 7 може бути виконаний, наприклад, у вигляді тарілки із закріпленим на ній ущільнюючим елементом 21, а вихід камери гальмівної магістралі 4 клапана 2 виконаний у вигляді кільцевого сідла клапана рівнинного відпуску 2. Проміжний клапан З виконаний у вигляді підпружиненого штока 22, навантаженого, наприклад, циліндровою пружиною стискування 23, що встановлена, наприклад, з боку камери гальмівної магістралі 4 клапана рівнинного відпуску 2, причому торець штока 22 виконаний у вигляді традиційної для тарілчастих запірних органів тарілки 24 із закріпленим на ній ущільнювальним елементом, що встановлений з боку виходу штока 22 у порожнину робочої камери 25 органу трьох тисків 26 розподільника повітря, яка безпосередньо пов'язана з робочою камерою 13 розподільника повітря (фіг. 1). Як вже було сказано, шток 22 проміжного клапана 3 виконаний таким, що вийшов за межі власного корпусу в порожнину робочої камери 25 розподільника повітря та встановлений із забезпеченням можливості відкривати проміжний клапан З під дією пружини 27 великої рухомої перегородки 28 розподільника повітря, що має більше зусилля порівняно з пружиною 23 проміжного клапана 3, коли тиск у гальмівній магістралі 16 дорівнює тиску в робочій камері 13 розподільника повітря, наприклад, у депо або в поїздовому стані, або під дією великої рухомої перегородки 28, що опинилася під дією підвищеного тиску гальмівній магістралі 16 в процесі рівнинного відпуску гальм, та герметично закривати його під дією власної пружини З в процесі гальмування потягу або в процесі знаходження у стані «перекрита», коли тиск у робочій камері 13 нейтралізує дію пружини 27, що відбувається при перевищенні тиску в робочій камері 13 над тиском у гальмівній магістралі 16. Таким чином, можна сказати, що підпружинений шток 22 проміжного клапана 3 встановлений із забезпеченням можливості відкривати проміжний клапан 3 під дією великої рухомої перегородки 28 розподільника повітря в процесі руху потягу та в процесі відпуску гальм і герметично закривати його під дією власної пружини в процесі гальмування та в процесі знаходження у стані «перекриша». Вхід 17 камери гальмівної магістралі 4 клапана рівнинного відпуску 2 підключений до виходу 18 проміжного клапана 3 каналом 29. Випускний клапан 30 встановлений у гальмівній камері 31 розподільника повітря так, що в режимі, коли відпущені гальма (наприклад, під час руху потягу або, наприклад, під час знаходження вагону просто в депо) наконечник 33 сердечника органу трьох тисків не діє на запірний орган 34 випускного клапана 30, який у цей час герметично перекритий, тобто запірний орган 34, який може бути виконаний або у вигляді традиційної тарілки 35, як це показано у варіанті 1 на фіг. 1, або у ви 51208 6 гляді ущільнювального кільця 36 торця 37 гільзи 38, як це показано у варіанті 2 на фіг. 2, притиснутий пружиною 39 до сідла 40 випускного каналу 41. Водночас проміжний клапан 3 вузла рівнинного відпуску 1 відкритий під дією пружини 27 великої рухомої перегородки 28, а клапан рівнинного відпуску 2 закритий. З початком гальмування тиск в гальмівній магістралі 16 падає, через що величина тиску в робочій камері 13 розподільника повітря стає більше величини тиску в гальмівній магістралі 16. При гальмуванні під дією різниці величин тиску в гальмівній магістралі 16 і в робочій камері 13 пружина 27 великої рухомої перегородки 28 починає стискатися, велика рухома перегородка 28 прогинається у бік малої рухомої перегородки 42, примушуючи з одного боку сердечник 43 упертися торцем наконечника 33 у запірний орган 34 випускного клапана, а з іншої - поволі відходити від штока 22 проміжного клапана 3, поступово закриваючи проміжний клапан 3. В результаті атмосферний канал 44 сердечника 43 закривається, припиняючи сполучення гальмівного циліндра 45 з атмосферою, а шток 7 клапана рівнинного відпуску 2 вузла 1, стискуючи пружину 6, звільняє вихід 20 камери гальмівної магістралі 4, відкриваючи тим самим клапан рівнинного відпуску 2 (фіг. 4). Випускний канал 41 випускного клапана 30 відкривається, при цьому у разі використання у випускному клапані 30 запірного органу за варіантом 1, то на тарілку 35, яка починає стискувати пружину 39 (фіг. 4), а у разі використання запірного органу за варіантом 2 - на малий ущільнювальний елемент 46 вставки 47, стискуючи пружину 48 вставки, а потім передаючи рух і гільзі 49, яка у свою чергу починає стискувати пружину 39 (фіг. 5), забезпечуючи прохід стислого повітря із запасного резервуару 50 через випускний канал 41 клапана 30 і гальмівну камеру 31 розподільника повітря у гальмівний циліндр 45, наповнюючи його стислим повітрям. З причини відходу великої рухомої перегородки 28 від штока 22, проміжний клапан 3 під дією власної пружини 23 закривається. У гальмівному циліндрі 45 тиск зростає до тих пір, поки тиск у гальмівній камері 31 розподільника повітря не перемістить малу рухому перегородку 42 з сердечником у бік великої рухомої перегородки 28 на відстань, яка дозволяє наконечнику 33 зберегти контакт з ущільнювальним елементом 51 тарілки 35 за варіантом 1 або з малим ущільнювальним елементом 46 вставки 47 за варіантом 2, але перекрити випускний клапан 30, при цьому атмосферний канал 44 сердечника 43 залишається закритим. Наступає стан «перекрита» (фіг. 6 та фіг. 7). Слід зазначити, що у стані «перекрита» з причини перевищення величини тиску повітря в робочій камері 13 над тиском у гальмівній магістралі 16 вихід 20 камери гальмівної магістралі 4 залишається відкритим, а проміжний клапан 3 - закритим. У стані «перекрита» розподільник повітря знаходиться до початку відпуску гальм, тобто до підвищення тиску в гальмівній магістралі 16. Якщо 7 перемикач рівнинного й гірського режимів 15 закритий, то відпуск гальм буде гірським або ступінчастим. Наростання тиску повітря у гальмівній магістралі 16 призведе до того, що велика рухома перегородка 28 зміститися у крайнє ліве положення, при цьому наконечник 33 сердечника 43 повністю відійде від запірного органу 34 випускного клапана 30, відкриваючи при цьому атмосферний канал 44 та забезпечуючи тим самим вихід стислого повітря з гальмівного циліндра 45 через гальмівну камеру 31 розподільника повітря (фіг. 1). Повністю вихід повітря з гальмівного циліндра 45 припиняється до того моменту, коли величина тиску у гальмівній магістралі 16 зрівняється з величиною тиску в робочій камері 13. Якщо перемикач рівнинного й гірського режимів 15 відкритий, здійснюватиметься рівнинний, або безступінчатий, відпуск гальм. Наростання тиску повітря в гальмівній магістралі 16 призведе до того, що велика рухома перегородка 28 почне зміщуватися у крайнє ліве положення (фіг. 8 та фіг. 9), при цьому підвищення тиску може бути невеликим, наприклад, на 0,2 0,3 кгс/см2 у будь-якому темпі. Шток 22 проміжного клапана 3 під дією великої рухомої перегородки 28 відкриває проміжний клапан 3, внаслідок чого величини тиску в робочій камері 13 і в гальмівній магістралі 16 вирівнюються завдяки тому, що при відкритому перемикачі рівнинного й гірського режимів 15 вони стали такими, що сполучаються через вихід 18 проміжного клапана 3, канал 29, вхід 17 камери гальмівної магістралі 4 клапана рівнинного відпуску 2 та її вихід 20 і загальний вихід 14 допоміжної камери 5 та камери гальмівної магістралі 4 клапана 2, при цьому зрівнявся тиск у порожнинах допоміжної камери 5, тобто зрівнявся тиск у робочій камері 10 й у порожнині гальмівної магістралі 9 допоміжної камери 5 клапана рівнинного відпуску 2. Як тільки тиск у робочій камері 10 51208 8 й у порожнині гальмівної магістралі 9 допоміжної камери 5 зрівнялося, шток 7 під дією пружини 6 своїм торцем 19 герметично перекриває вихідний отвір 20 камери гальмівної магістралі 4 клапана рівнинного відпуску 2. Слід зазначити, що в процесі відпуску гальм проміжний клапан З відкривається одночасно з відкриттям атмосферного каналу 44, якщо запірний орган випускного клапана 30 виконаний у вигляді традиційної тарілки, тобто за варіантом 1, або відкриття проміжного клапана 3 випереджає відкриття атмосферного каналу 44, якщо ж запірний орган випускного клапана ЗО виконаний у вигляді гільзи зі вставкою, тобто за варіантом 2, за рахунок збереження стану «перекрита» на початку відпуску на величину ходу вставки 47 у гільзі 49 (фіг. 7). Подальше зростання тиску в гальмівній магістралі 16 не діє на процес відпуску гальм, оскільки велика рухома перегородка 28 займає первинне положення (фіг. 1). Здійснюється рівнинний, або безступінчатий, відпуск гальм. Розподільник повітря після відновлення необхідного зарядного тиску в гальмівній магістралі 16 і в робочій камері 13 знов готовий до чергового гальмування. Таким чином, вузол рівнинного відпуску 1 виконаний із забезпеченням можливості проходу стислого повітря з робочої камери 13 розподільника повітря у гальмівну магістраль 16 вагону в процесі рівнинного відпуску гальма через камеру гальмівної магістралі 4 клапана рівнинного відпуску 2. Отже, створена конструкція розподільника повітря гальма залізничного транспортного засобу, що забезпечує можливість включення режиму рівнинного відпуску гальм рейкового рухомого складу в умовах повільного підвищення тиску в його гальмівній магістралі. 9 51208 10 11 Комп’ютерна верстка І.Скворцова 51208 Підписне 12 Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601