Повітророзподільник гальма залізничного транспортного засобу

Повітророзподільник гальма залізничного транспортного засобу, що містить магістральну частину, у корпусі якої утворені золотникова камера і магістральна камера, розділені рухомою перегородкою, оснащеною порожнистим штоком з радіальними отворами на кінці і розміщеним в ньому 3 79788 скорювальну порожнину, виконано в стінці порожнистого штока. З метою підвищення надійності роботи повітророзподільника на "рівнинному" режимі, управляюча порожнина органа м'якості дії зв'язана зі зрівняльною порожниною в головній частині повітророзподільника. Використання заявленого технічного рішення дозволить: 1. Поліпшити робочі характеристики повітророзподільника під час процесів гальмування і відпустку гальма, тим самим підвищити надійність роботи повітророзподільника. 2. Спростити технологічний процес виконання дросельного отвору в магістральній частині. 3. Підвищити надійність відпуску гальма на "рівнинному" режимі. На представленому кресленні зображені: На Фіг.1 - магістральна частина повітророзподільника з підключенням органа м'якості дії. На Фіг.2 - частина розрізу головної частини повітророзподільника і підключення органа м'якості дії по другому варіанту виконання. Повітророзподільник гальма залізничного транспортного засобу містить магістральну частину (Фіг.1), у корпусі 1 якої розміщена рухома перегородка 2, яка підпружинена пружиною 3 і відділяє золотникову камеру 4 від магістральної камери 5, що каналом 6 зв'язана з гальмовою магістраллю (не показана). Рухома перегородка 2 виконана з порожнистим штоком 7, у якому розміщений штовхач 8, взаємодіючий із клапаном 9, що відокремлює порожнину додаткової розрядки 10 від прискорювальної порожнини 11, у якій розміщено зворотний клапан 12, виконаний у вигляді манжети, доступ стиснутого повітря до якої здійснюється через отвори 13. Клапан 9 має можливість взаємодіяти з клапаном 14, порожнина 15 якого каналом 16 зв'язана з атмосферою. У порожнистому штоці 7 виконані отвори 17 і дросельний отвір 18. Другий торець штовхача 8 взаємодіє з клапаном 19, утвореним на торці плунжера 20, у якому виконано канал 21 з отвором 23, і канал 24 з отворами 25 і 26. Клапан 19 підпружинено пружиною 27. Плунжер 20 пропущено через манжету 28, що відокремлює золотникову камеру 4 від порожнини 29, що по каналу 31 зв'язана з робочою камерою 32 повітророзподільника (показана схематично). Порожнина додаткової розрядки 10 по каналу 33 зв'язана з головною частиною повітророзподільника (на фіг.1 не показана), а каналом 34 зв'язана з органом м'якості дії, що складається з рухомої перегородки 35, яка підпружинена пружиною 36 і відокремлює управляючу порожнину 37 від атмосферної порожнини 38. До рухомої перегородки 35 прикріплено шток 39, торець якого утворює клапан 40, що перекриває отвір 41, який зв'язує канал 42 з порожниною 43, яка каналом 44 зв'язана із золотниковою камерою 4. 4 На Фіг.2 зображена головна частина 45 повітророзподільника, на якій показані частина золотникової камери 46, у якій розміщено золотник 47 з живильним клапаном 48. Рухома перегородка 49 з атмосферним каналом 50 відокремлює зрівняльну порожнину 51, що каналом 52 зв'язана з гальмівним циліндром 53. Відповідно другому варіанту виконання порожнина 37 каналом 55 зв'язана зі зрівняльною порожниною 51. Повітророзподільник гальма залізничного транспортного засобу працює в такий спосіб. При гальмуванні роблять розрядку гальмівної магістралі і відповідно магістральної камери 5 темпом службового чи екстреного гальмування. За рахунок перепаду тисків між магістральною камерою 5 і золотниковою камерою 4 рухома перегородка 2 переміститься вліво (по кресленню) і відтисне від сідла клапан 9, а потім клапан 14. При цьому стиснене повітря з золотникової камери 4 через отвір 23 по каналу 21, далі через відкритий клапан 9, порожнину додаткової розрядки 10, далі по каналу 33 надійде в зрівняльну порожнину 51 і в гальмівний циліндр 53. При більш швидкій розрядці магістральної камери 5 золотникова камера 4 буде додатково розряджатися через відкритий клапан 19. Певна частина стиснутого повітря з магістральної камери 5 через зворотний клапан 12 буде проходити в прискорювальну порожнину 11. Дросельний отвір 18 при цьому буде знаходитися в прискорювальній порожнині 11. У момент перекриши дросельний отвір 18 буде здійснювати зв'язок магістральної камери 5 з прискорювальною порожниною 11. Розгальмування складу перед розформуванням потяга роблять шляхом випуску стиснутого повітря з гальмової магістралі, а потім підвищують тиск у ній до переміщення рухомої перегородки 2 у відпускне положення й вирівнювання тисків у робочій камері 32 і золотниковій камері 4. Потім роблять зниження тиску в гальмівній магістралі темпом, що не перевищує темп проходження через дросельний отвір 18 до повної розрядки гальмівної магістралі, а отже і золотникової камері 4 і робочої камери 32. Використання винаходу в гальмівній системі вантажного рухомого складу дозволяє поліпшити робочі характеристики повітророзподільника під час процесів гальмування і відпуску гальма, тим самим підвищити надійність роботи повітророзподільника, а також спростити технологічний процес виконання дросельного отвору в магістральній частині. Використані джерела інформації: 1. Авторське свідоцтво СРСР №1341084, В60Т15/18 "Магістральна частина повітророздільника гальмового залізничного транспортного засобу". 2. Гальмове обладнання залізничного рухомого поїзда: Довідник/ під. ред. В.І.Крилова. - М.: Транспорт, 1989. 5 Комп’ютерна в ерстка Н. Лисенко 79788 6 Підписне Тираж 26 прим. Міністерство осв іт и і науки України Держав ний департамент інтелектуальної в ласності, вул. Урицького, 45, м. Київ , МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислов ої в ласності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601