Повітророзподільник гальма залізничного транспортного засобу

Винахід відноситься до залізничного транспорту. Уже відомий повітророзподільник гальма залізничного транспортного засобу, що містить корпус з розташованим в ньому дводисковим магістральним поршнем з мі«дисковою камерою, виконаною за одне ціле з золотником. Магістральний поршень утворює з корпусом магістральну камеру, камеру запасного резервуара і гальмівну камеру, зв'язану каналом з гальмівним циліндром, камеру додаткової розрядки та диференціальний поршень з упорками вантажних режимів. Прискорювач екстреного гальмування виконаний у вигляді підпружиненої рухомої перегородки, що утворює з корпусом камери, з'єднані каналами з гальмівною камерою та міждисковою камерою гальмівної втулки. Прискорювач відпускання гальма виконаний у вигляді двох рухомих перегородок (діафрагм), скріплених між собою розпіркою, що утворюють з корпусом камери, з'єднані каналами з магістральною камерою, запасним резервуаром та атмосферою. У золотнику виконана кільцева виточка, з'єднана каналами з осьовою виточкою, в якій розташований підпружинений живильний клапан [див. наприклад, а. с. СССР №1629210 за 1991р.]. Недоліком цього повітророзподільника є ненадійність у роботі з-за можливості спрацьовування прискорювача екстреного гальмування при будь-якому темпі зниження тиску в гальмівній магістралі, у зв'язку з чим не забезпечується регульоване гальмування, а при незначному витоку повітря з камери запасного резервуара - можливе самовільне відпускання гальма. Не забезпечує також рівнинний режим відпускання гальма, тому що тиск повітря в протилежних камерах прискорювача зрівнюється. Прискорювач відпускання гальма не спрацьовує. В основу винаходу поставлена задача підвищення надійності роботи повітророзподільника гальма залізничного транспортного засобу. Поставлена задача вирішується тим, що повітророзподільник гальма, що містить корпус з розташованим в ньому магістральним поршнем, виконаним з двома дисками і міждисковою камерою за одне ціле з золотником, що утворює з корпусом магістральну камеру і камеру запасного резервуара. У золотнику виконана кільцева виточка, що з'єднана каналом з осьовою виточкою, в котрій розташований підпружинений живильний клапан, який взаємодіє з диференціальним поршнем, навантаженим пружинами, за допомогою упорок вантажних режимів, розташованих у корпусі. Камера додаткової розрядки гальмівної магістралі і гальмівна камера виконана у корпусі, з'єднана каналом з магістральною камерою. Прискорювач екстреного гальмування і прискорювач відпускання гальма виконані у вигляді підпружиненої перегородки, що утворює з корпусом камери, з'єднані каналами з атмосферою та підвідними каналами. Згідно з винаходом прискорювач екстреного гальмування виконаний у вигляді рухомої перегородки, що утворює з корпусом першу камеру, зв'язану каналом з магістральною камерою, та другу камеру, зв'язану каналом з гальмівною камерою. Рухома перегородка жорстко з'єднана з клапаном, навантаженим регульованою пружиною, що розділяє магістральну камеру з атмосферою. Прискорювач відпускання гальма виконаний у вигляді підпружиненої рухомої перегородки, що утворює з корпусом першу камеру, зв'язану каналом з магістральною камерою, і другу камеру, з'єднану каналом із запасним резервуаром. Рухома перегородка жорстко з'єднана з клапаном, що сполучає міждискову камеру магістрального поршня та камеру запасного резервуара з атмосферою. Міждискова камера магістрального поршня з'єднана каналом з камерою запасного резервуара, а в міждисковій камері гальмівної втулки встановлений гвинт з осьовим і радіальним каналом. Таке виконання забезпечує надійну роботу повітророзподільника в процесі його експлуатації. Значно спрощується конструкція повітророзподільника. Зменшується його маса, витрати на виготовлення та експлуатацію. На кресленні зображена функціональна схема повітророзподільника у розрізі. Повітророзподільник містить корпус 1, в якому розташований дводисковий магістральний поршень 2 з ущільнювальними елементами 3 та 4, виконаний за одне ціле з золотником 5, що взаємодіє за допомогою підпружиненого живильного клапана 6, розташованого в центральній виточці 7 золотника 5, з диференціальним поршнем 8. У золотнику 5 виконана кільцева виточка 9, з ущільнювальними елементами 10, з'єднана каналами 11 та 12 з центральною виточкою 7 золотника 5. Диференціальний поршень 8, навантажений пружинами 13 та 14 за допомогою угорок 15 та 16 вантажних режимів, частково перекриває послідовно виконані в корпусі 1 канали 17, що сполучають гальмівний циліндр та міждискову камеру 19 гальмівної втулки 20 з атмосферою каналами 21 та 22, виконаними у зрівнювальному поршні 8 та в упорці 16 вантажних режимів. Магістральний поршень 2 утворює з корпусом 1 магістральну камеру 23, з'єднану каналами 24 та 25 з гальмівною магістраллю (не показана) та з камерою 26 гальмівної втулки 20, 6 каналом 27 завуженого перерізу та каналом 28, на якому розташований зворотний клапан 29 з запасним резервуаром 30. Магістральний поршень 2 разом з корпусом 1 також утворює камеру 31 запасного резервуара. У корпусі 1 встановлений підпружинений упор 32. Прискорювач екстреного гальмування виконаний у вигляді підпружиненої перегородки 33, що утворює з корпусом 1 першу камеру 34, з'єднану каналом, на якому встановлений вимикаючий кран 35 з гальмівною камерою 36, та другу камеру 37, з'єднану каналом 38 з магістральною камерою 23. Рухома перегородка 33 жорстко з'єднана з клапаном 39, навантаженим регулюючою пружиною 40 за допомогою ковпачкової гайки 41. Прискорювач відпускання гальма виконаний у вигляді підпружиненої перегородки 42, що утворює з корпусом 1 першу торцеву камеру 43, з'єднану каналом 44 з запасним резервуаром 30 і другу камеру 45, з'єднану каналом 46, на якому установлений вимикаючий кран 47 з магістральною камерою 23. Рухома перегородка 42 жорстко з'єднана з клапаном 48, що розділяє атмосферний канал 49 та канал 50, з'єднаний з міждисковою камерою магістрального поршня 2 та з камерою 31 запасного резервуара. У міждисковій камері 19 гальмівної втулки 20 встановлений гвинт 51 з осьовим та радіальним каналом. З торця гальмівної втулки 20 установлена опорна гайка 52 з центральним отвором, через який до зазорів пропущений шток підпружиненої шайби 53, що взаємодіє з важелем 54 двосторонньої дії. У магістральному поршні 2 виконаний канал 55, який сполучає міждискову камеру 56 з камерою 31 запасного резервуара. У корпусі 1 виконаний канал 57, що сполучає торцеві поверхні золотника 5 з гальмівною камерою 36 та з атмосферою, та камера 58 додаткової розрядки магістралі, з'єднана каналом 59 з гальмівною камерою 36. Повітророзподільник гальма працює таким чином: При заряджанні гальма стиснене повітря з гальмівної магістралі (не показана) надходить каналом 24 в магістральну камеру 23. Магістральний поршень 2 переміщується вліво (за кресленням). Повітря з магістральної камери 23 надходить каналом 28, на якому розташований зворотний клапан 29, в запасний резервуар 30. У запасний резервуар повітря надходить також каналом 27 завуженого перерізу. У камеру 26 гальмівної втулки 20 повітря надходить каналом 25, виконаним у корпусі 1. З гальмівної магістралі (не показана) повітря каналом 38 надходить в камеру 37 прискорювача екстреного гальмування, а другим каналом 46 - в камеру 45 прискорювача відпускання гальма. Гальмівний циліндр сполучається з атмосферою каналами 17, 21 та 22 через міждискову камеру 19 гальмівної втулки 20. Камера 58 додаткової розрядки магістралі сполучається з атмосферою каналами 21 і 22, виконаними у диференціальному поршні 8 та в угорці 16 вантажних режимів. При зниженні тиску повітря у гальмівній магістралі і, відповідно, в магістральній камері 23 повільним темпом (до 0,02МПа за 1хв.), повітря з камери 31 та запасного резервуара 30 перетікає в магістральну камеру 23 каналом 27, не викликаючи гальмування. Цим забезпечується м'якість гальма. При службовому гальмуванні магістральний поршень 2 переміщується вправо (за кресленням) за рахунок різниці тисків в протилежних камерах 23 та 31. При цьому магістральна камера 23 розряджається в камеру 58 додаткової розрядки каналом 59, після чого магістральний поршень 2 разом з золотником 5 переміщуються далі вправо (за кресленням). Живильний клапан 6 перекриває атмосферний канал 21 у диференціальному поршні 8 та сполучає запасний резервуар 30 з гальмівною камерою 36 і з гальмівним циліндром 18 каналами 44, 11, 12 та 17, через міждискову камеру 19 гальмівної втулки 20. Камера 31 сполучається з запасним резервуаром каналом 55 через міждискову камеру 56 магістрального поршня 2. Гальмівна камера 36 сполучається каналом, на якому установлений виключаючий кран 35 з камерою 34 прискорювача екстреного гальмування. Клапан 39 прискорювача навантажений регульованою пружиною 40 на тиск, що не допускає його спрацьовування при службовому гальмуванні. Витікання повітря в гальмівному циліндрі 18 в процесі гальмування поповнюється автоматично через живильний клапан 6. Запасний резервуар 30 поповнюється повітрям з магістральної камери 23 через зворотний клапан 29. При екстреному гальмуванні магістральний поршень 2 разом з золотником 5 за рахунок великої різниці тисків у камерах 23 та 27 переміщується в праве (за кресленням) крайнє положення до упору в корпус 1. Магістральна камера 23 та гальмівна магістраль розряджаються в камеру 58 додаткової розрядки та в атмосферу. Гальмівна магістраль розряджається в атмосферу також через відкритий клапан 39 прискорювача екстреного гальмування. Запасний резервуар 30 сполучається с гальмівним циліндром 18 каналами 17 через гальмівну 36 та міждискову камеру 19 гальмівної втулки 20. При зниженні тиску повітря в гальмівній магістралі до передбачених розмірів клапан 39 прискорювача під дією пружини 40 сідає на своє сідло. Розрядка гальмівної магістралі через прискорювач припиняється. Тиск повітря в гальмівному циліндрі встановлюється затяжкою пружин 13 та 14 за допомогою упорок 15 та 16 вантажних режимів. Відпускання гальма здійснюється підвищенням тиску в гальмівній магістралі і. відповідно, в магістральній камері 23 та в камері 45, зв'язаній каналом 46 з магістральною камерою. Рухома перегородка 42 за рахунок різниці тисків в протилежних камерах 42 та 43 прогинається. Клапан 48 сполучає канали 49 та 50 для випуску повітря з камери 31 запасного резервуара в атмосферу. При малому об'ємі камери 31 та більшому перерізі вихідних каналів 49 та 50, ніж канал 27 завуженого перерізу, магістральний поршень 2 разом з золотником 5 переміщуються в ліве положення (за кресленням). В голові поїзда послідовно виконані канали 17 перекриваються більше, ніж у хвості поїзда, для вирівнювання відпускання по всій довжині поїзда. Робота повітророзподільника на рівнинному режимі аналогічна для вантажних та пасажирських поїздів. Ручне відпускання одиничного транспортного засобу здійснюється осьовим зміщенням гальмівної втулки 20, наприклад, за допомогою важеля 54. Гальмівна втулка зміщується вліво (за кресленням). Гальмівний циліндр 18 при цьому сполучається з атмосферою через центральний отвір опорної гайки 52. Відпускання гальма можливе, після випускання повітря з гальмівної магістралі та камери 26 гальмівної втулки. Зі всієї гальмівної системи повітря випускається в атмосферу лише у випадку несправності гальма за допомогою гвинта 51.